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摘要：文章分别介绍了冷拌沥青混合料的特点及优点，并对冷拌沥青混合料的技术要求，施工工艺进行了解析，以指导实践。
关键词：冷拌沥青混合料，技术要求，疏松性与压实性 中图分类号： TQ522.65文献标识码：A
1、概述：本文依据常州地区新建干线公路的路面结构和交通量等特性，结合当地气候条件，在保证干线公路沥青路面使用性能的前提下，探索更为环保和经济的沥青路面上面层的新材料和新的结构形式，对其技术要求，施工工艺等进行总结和归纳。
2、冷铺沥青混合料技术要求
冷铺沥青材料作为路面修补材料，需要满足一定的技术要求以判断其性质，但不能按热拌沥青混合料的概念来进行评定。
2.1疏松性与压实性
如何评定冷铺混合料的疏松性和压实性，国际上大都采用经验判断的方法。我们借鉴工地现场检验土壤最佳含水量的简便方法，即用手将混合料捏紧，松开手混合料能成团，则表明混合料可压实成型而不松散；将成团的混合料拍一下，混合料就能散开，则表明混合料疏松性良好，方法简单而解决问题。
2.2初始强度
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。由于马歇尔试验方便，故以稳定度评定其初始强度。取冷铺混合料1000g，在常温下正反面各锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
2.3残留稳定度
储存性冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检
验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中一昼夜，测试浸水后的稳定度Sw，该稳定度Sw与原稳定度So之比值K=Sw/So，作为评定混合料的水稳性的标准。
2.4低温粘结性
为检验混合料在冬季低温下的粘结性能，将混合料装入塑料袋内，然后放在-10℃的冰箱内冷冻4h以上，取出后将1000g样品立即装入试模，每面锤击150次，观察是否能粘结成型，在常温下测试马歇尔稳定度，其值要求大于1.5kN。
3、冷拌沥青混合料的施工工艺
冷拌沥青混合料可用于新建公路沥青路面铺筑和旧路沥青路面的维修养护。
3.1高性能冷拌沥青混合料筑路施工方法可分为层铺法、拌和摊铺法和混合法。
3.1.1层铺法
用层铺法可以进行表面处治和贯入式路面的施工。
表面处治一般是指成型厚度小于3cm的薄层路面。按铺筑厚度和施工层次分为单层、双层和多层三种。前两种可用于轻交通量的面层或旧沥青路面的封层，可以做路面的磨耗层与保护层，可以做下封层，防止地表水下渗入下层。多层表处可用于交通量1000/天的面层。
高性能冷拌沥青混合料贯入式路面，是在初步压实的主骨料上喷洒沥青溶液后，再分层撒铺嵌缝料。喷洒沥青溶液，压实而成的路面结构。这种路面多用于日交通量为1000～2000辆，也可用于4000～5000辆的情况。
3.1.2拌和摊铺法
这种面层是用沥青溶液与各种规格级配骨料进行拌和成混合料，经摊铺碾压成型的。按结构类型可分为：沥青碎石和沥青混凝土。按设计要求铺筑各种厚度路面，可用于干线和次干线公路上。适宜于日交通量2000～5000辆的道路面层和旧沥青路面的维修养护。
3.2 冷拌沥青混合料典型施工工艺
3.2.1施工准备：铺筑前，应检查基层或下卧层的质量，当旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后铺筑沥青混合料。每平米范围内撒布乳化沥青0.17kg粘层油。
3.2.2混合料的拌制、运输和摊铺：冷拌沥青混合料最好采用拌和厂机械拌和及摊铺机摊铺的方式。缺乏厂拌条件时也可以采用现场路拌及人工摊铺方式。冷拌沥青混合料在施工时应注意防止混合料离析。
3.2.3冷拌沥青路面的碾压成型：选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。初压通常采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。终压应紧接在复压后进行，至无明显轮迹。
3.2.4接缝处理：冷拌沥青混合料施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
3.2.5开放交通：冷拌沥青混合料压实后即可开发交通，依靠轮胎压力继续压实。
3.3旧沥青路面维修及养护
为使沥青路面保持良好的使用性能，当发现路面产生局部破坏时应及时进行维修养护：对使用年限较长、产生破坏较多的路段，则需要进行逐段翻修。用高性能冷拌沥青混合料可以满足各种养护措施需要，根据原有路面的情况及施工设备、气温等条件选用相应的修补措施。
3.3.1坑槽的修补
坑槽是由于路表层材料局部碎裂而被行车撞击形成的破坏，这种破坏多在雨季和冬季发生，若不及时发现，坑槽将越变越大，修补将受到限制，质量不易保证。高性能冷拌沥青混合料在常温下有很好的施工和易性，即使地表和矿料潮湿，只要措施得到，修补坑槽可收到良好的效果。具体施工步骤如下：
3.3.1.1根据坑槽的大小，挖成规则的形状，周边要求整齐，内壁要求大致垂直，清除已破坏的松散材料，底面要求坚实。
3.3.1.2在挖好的坑槽内壁四周及地面涂刷一层透层油或粘层油，然后采用层铺法或拌和摊铺法进行填料，小面积的坑槽填料后夯实，较大面积的坑槽用小型路压路机碾压。
3.3.1.3若是采用拌和摊铺法填补时，可拌和后运到修补现场使用，主要对工作安排有利，亦可减少材料的损耗和浪费
3.3.1.4修补好的坑槽密实度不易达到原路面的标准，所以在填补时要注意成型高度略高于原路面，以免通车后修补处成为凹面。 3.3.2路面开裂破坏的换补
路面开裂破坏有三种情况：
3.3.2.1下层质量良好，仅是面层本身的质量问题，则只需将面层材料清除，按修补坑槽的办法进行换补。
3.3.2.2如因基层质量不好而引起面层的破坏，则应挖去质量不好的基层材料，再填以质量合格的材料，并充分压实成型后再按修补坑槽的办法将面层铺好。
3.3.2.3如果是因土基软弱而引起路面破坏时，则应挖除软弱的土基并换土夯实或采用加固的方法处理后，再进行填补基层和面层。
3.3.3路面局部塌陷的处理
虽然路面施工时使用的材料和操作均符合要求，但因局部压实不够或其它原因，在长期行车后出现路面局部塌陷。这种破坏的处理比较简单，但不可轻视，因路面已产生局部塌陷时，遇雨就会存水，在来往车辆通过冲击下，可能发生更严重的破坏，所以应及时处理。将塌陷部分的路表面清理干净，并浇洒一层粘层油。根据塌陷的深浅情况、施工设备条件，选用层铺法或拌和法填平压实。
4、高性能冷拌沥青混合料的工程意义
高性能冷拌沥青混合料与普通热拌沥青混合料相比，具有一些优越的性能和良好的使用价值，具体体现在以下几个方面。
4.1节约能源
采用热拌沥青混合料筑路一般要对沥青和矿料加热，消耗大量的热能，沥青和矿料只有在一定温度下才能裹覆均匀，形成一定厚度的沥青膜，而且必须是热运、热铺、热压才能达到设计要求的质量，在实际使用过程中容易造成大量的热能流失。冷拌沥青混合料的沥青乳液是热生产、冷使用，工厂化生产热能消耗较少，容易计算且准确性高。
4.2延长施工季节
公路系统筑路养路的时间概念很强，一般在春末秋初时节大干，寒冬腊月就偃旗息鼓；晴天大干，雨天停战。而使用乳化沥青的话在5℃就能施工，这极大的提高了人力和机械设备的利用率，给筑、养路部门带来了经济效益。
乳化沥青可以在潮湿的路面上和材料潮湿的情况下施工，甚至在阴天施工。应用乳化沥青无须等待路干、料干，能做到及时修补，提高路面的完好率和运输效率。
4.3改善施工条件，减少环境污染
沥青一般要加热到180℃，因此热沥青厂的有害挥发物往往影响着工人的身体健康和周围的环境。据报道，一个沥青厂周围500m的农作物会受到不同程度的威胁，由于污染严重而减产，再加上粉尘、烟雾、噪声等使周围环境恶化。而乳化沥青是在较低温度下生产，大大减少了环境的污染。而且与热沥青的使用施工情形相比，乳化沥青利用机械喷洒和拌和，操作简单、省力、省工、安全，改善了施工条件，降低了劳动强度，提高了劳动效率。使用乳化沥青可以对废旧沥青路面材料进行冷法再生，与热法再生相比，显著地简化了再生工艺，对消除环境污染具有积极而深远的意义。
5总结
冷拌沥青混合料在材料配方上与热拌沥青混合料有一点的区别，成本相对稍高，但运输存储方便，操作简单，便于施工，因此这种性能好，综合成本低的冷拌沥青混合料有着良好的市场前景。
作者简介：邱炯：（1981-），男，江苏吴江人，本科，吴江经济技术开发区建设局，办事员。
关键词：冷拌沥青混合料，技术要求，疏松性与压实性 中图分类号： TQ522.65文献标识码：A
1、概述：本文依据常州地区新建干线公路的路面结构和交通量等特性，结合当地气候条件，在保证干线公路沥青路面使用性能的前提下，探索更为环保和经济的沥青路面上面层的新材料和新的结构形式，对其技术要求，施工工艺等进行总结和归纳。
2、冷铺沥青混合料技术要求
冷铺沥青材料作为路面修补材料，需要满足一定的技术要求以判断其性质，但不能按热拌沥青混合料的概念来进行评定。
2.1疏松性与压实性
如何评定冷铺混合料的疏松性和压实性，国际上大都采用经验判断的方法。我们借鉴工地现场检验土壤最佳含水量的简便方法，即用手将混合料捏紧，松开手混合料能成团，则表明混合料可压实成型而不松散；将成团的混合料拍一下，混合料就能散开，则表明混合料疏松性良好，方法简单而解决问题。
2.2初始强度
冷铺混合料在压实后需要达到一定强度，以承受车轮荷载。由于马歇尔试验方便，故以稳定度评定其初始强度。取冷铺混合料1000g，在常温下正反面各锤击75次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。
2.3残留稳定度
储存性冷铺沥青混合料压实后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要检
验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中一昼夜，测试浸水后的稳定度Sw，该稳定度Sw与原稳定度So之比值K=Sw/So，作为评定混合料的水稳性的标准。
2.4低温粘结性
为检验混合料在冬季低温下的粘结性能，将混合料装入塑料袋内，然后放在-10℃的冰箱内冷冻4h以上，取出后将1000g样品立即装入试模，每面锤击150次，观察是否能粘结成型，在常温下测试马歇尔稳定度，其值要求大于1.5kN。
3、冷拌沥青混合料的施工工艺
冷拌沥青混合料可用于新建公路沥青路面铺筑和旧路沥青路面的维修养护。
3.1高性能冷拌沥青混合料筑路施工方法可分为层铺法、拌和摊铺法和混合法。
3.1.1层铺法
用层铺法可以进行表面处治和贯入式路面的施工。
表面处治一般是指成型厚度小于3cm的薄层路面。按铺筑厚度和施工层次分为单层、双层和多层三种。前两种可用于轻交通量的面层或旧沥青路面的封层，可以做路面的磨耗层与保护层，可以做下封层，防止地表水下渗入下层。多层表处可用于交通量1000/天的面层。
高性能冷拌沥青混合料贯入式路面，是在初步压实的主骨料上喷洒沥青溶液后，再分层撒铺嵌缝料。喷洒沥青溶液，压实而成的路面结构。这种路面多用于日交通量为1000～2000辆，也可用于4000～5000辆的情况。
3.1.2拌和摊铺法
这种面层是用沥青溶液与各种规格级配骨料进行拌和成混合料，经摊铺碾压成型的。按结构类型可分为：沥青碎石和沥青混凝土。按设计要求铺筑各种厚度路面，可用于干线和次干线公路上。适宜于日交通量2000～5000辆的道路面层和旧沥青路面的维修养护。
3.2 冷拌沥青混合料典型施工工艺
3.2.1施工准备：铺筑前，应检查基层或下卧层的质量，当旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后铺筑沥青混合料。每平米范围内撒布乳化沥青0.17kg粘层油。
3.2.2混合料的拌制、运输和摊铺：冷拌沥青混合料最好采用拌和厂机械拌和及摊铺机摊铺的方式。缺乏厂拌条件时也可以采用现场路拌及人工摊铺方式。冷拌沥青混合料在施工时应注意防止混合料离析。
3.2.3冷拌沥青路面的碾压成型：选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。初压通常采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。终压应紧接在复压后进行，至无明显轮迹。
3.2.4接缝处理：冷拌沥青混合料施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
3.2.5开放交通：冷拌沥青混合料压实后即可开发交通，依靠轮胎压力继续压实。
3.3旧沥青路面维修及养护
为使沥青路面保持良好的使用性能，当发现路面产生局部破坏时应及时进行维修养护：对使用年限较长、产生破坏较多的路段，则需要进行逐段翻修。用高性能冷拌沥青混合料可以满足各种养护措施需要，根据原有路面的情况及施工设备、气温等条件选用相应的修补措施。
3.3.1坑槽的修补
坑槽是由于路表层材料局部碎裂而被行车撞击形成的破坏，这种破坏多在雨季和冬季发生，若不及时发现，坑槽将越变越大，修补将受到限制，质量不易保证。高性能冷拌沥青混合料在常温下有很好的施工和易性，即使地表和矿料潮湿，只要措施得到，修补坑槽可收到良好的效果。具体施工步骤如下：
3.3.1.1根据坑槽的大小，挖成规则的形状，周边要求整齐，内壁要求大致垂直，清除已破坏的松散材料，底面要求坚实。
3.3.1.2在挖好的坑槽内壁四周及地面涂刷一层透层油或粘层油，然后采用层铺法或拌和摊铺法进行填料，小面积的坑槽填料后夯实，较大面积的坑槽用小型路压路机碾压。
3.3.1.3若是采用拌和摊铺法填补时，可拌和后运到修补现场使用，主要对工作安排有利，亦可减少材料的损耗和浪费
3.3.1.4修补好的坑槽密实度不易达到原路面的标准，所以在填补时要注意成型高度略高于原路面，以免通车后修补处成为凹面。 3.3.2路面开裂破坏的换补
路面开裂破坏有三种情况：
3.3.2.1下层质量良好，仅是面层本身的质量问题，则只需将面层材料清除，按修补坑槽的办法进行换补。
3.3.2.2如因基层质量不好而引起面层的破坏，则应挖去质量不好的基层材料，再填以质量合格的材料，并充分压实成型后再按修补坑槽的办法将面层铺好。
3.3.2.3如果是因土基软弱而引起路面破坏时，则应挖除软弱的土基并换土夯实或采用加固的方法处理后，再进行填补基层和面层。
3.3.3路面局部塌陷的处理
虽然路面施工时使用的材料和操作均符合要求，但因局部压实不够或其它原因，在长期行车后出现路面局部塌陷。这种破坏的处理比较简单，但不可轻视，因路面已产生局部塌陷时，遇雨就会存水，在来往车辆通过冲击下，可能发生更严重的破坏，所以应及时处理。将塌陷部分的路表面清理干净，并浇洒一层粘层油。根据塌陷的深浅情况、施工设备条件，选用层铺法或拌和法填平压实。
4、高性能冷拌沥青混合料的工程意义
高性能冷拌沥青混合料与普通热拌沥青混合料相比，具有一些优越的性能和良好的使用价值，具体体现在以下几个方面。
4.1节约能源
采用热拌沥青混合料筑路一般要对沥青和矿料加热，消耗大量的热能，沥青和矿料只有在一定温度下才能裹覆均匀，形成一定厚度的沥青膜，而且必须是热运、热铺、热压才能达到设计要求的质量，在实际使用过程中容易造成大量的热能流失。冷拌沥青混合料的沥青乳液是热生产、冷使用，工厂化生产热能消耗较少，容易计算且准确性高。
4.2延长施工季节
公路系统筑路养路的时间概念很强，一般在春末秋初时节大干，寒冬腊月就偃旗息鼓；晴天大干，雨天停战。而使用乳化沥青的话在5℃就能施工，这极大的提高了人力和机械设备的利用率，给筑、养路部门带来了经济效益。
乳化沥青可以在潮湿的路面上和材料潮湿的情况下施工，甚至在阴天施工。应用乳化沥青无须等待路干、料干，能做到及时修补，提高路面的完好率和运输效率。
4.3改善施工条件，减少环境污染
沥青一般要加热到180℃，因此热沥青厂的有害挥发物往往影响着工人的身体健康和周围的环境。据报道，一个沥青厂周围500m的农作物会受到不同程度的威胁，由于污染严重而减产，再加上粉尘、烟雾、噪声等使周围环境恶化。而乳化沥青是在较低温度下生产，大大减少了环境的污染。而且与热沥青的使用施工情形相比，乳化沥青利用机械喷洒和拌和，操作简单、省力、省工、安全，改善了施工条件，降低了劳动强度，提高了劳动效率。使用乳化沥青可以对废旧沥青路面材料进行冷法再生，与热法再生相比，显著地简化了再生工艺，对消除环境污染具有积极而深远的意义。
5总结
冷拌沥青混合料在材料配方上与热拌沥青混合料有一点的区别，成本相对稍高，但运输存储方便，操作简单，便于施工，因此这种性能好，综合成本低的冷拌沥青混合料有着良好的市场前景。
作者简介：邱炯：（1981-），男，江苏吴江人，本科，吴江经济技术开发区建设局，办事员。