昔日自主品牌的领军人物华晨目前在高速增长的国内市场上正在被边缘化；更糟的是，这家国有汽车厂今年还失去了中央政府的支持。如不快速调整，国内市场留给华晨的生存空间将进一步缩小。
　　
　　上海一朱自清在《荷塘月色》里写道：“热闹是他们的，我什么也没有”，来表达作者本人在那个月夜里的一种落寞与伤感。
　　这句话同样可以用来描述沈阳华晨金杯汽车当前的处境：这个昔日自主品牌的领军人物目前在高速增长的国内市场上正在被边缘化；更糟的是，这家国有主机厂今年还失去了中央政府的支持。如不快速调整，国内市场留给华晨的生存空间将进一步缩小。
　　华晨和奇瑞和吉利在同时从上个世纪九十年代末开始制造轿车。所不同的是，当时的奇瑞和吉利还完全是汽车业的新手，而华晨已经有了多年的制造面包车、小型巴士和轻卡的经验。而且，华晨还比国内任何主机厂都早打通上市融资的渠道。它在1992年就在纽约证交所挂牌了。
　　但是，该企业当年的领先优势在接下来的几年里很快消失殆尽。2002至2006年，华晨的领导层一再发生变动。先是仰融被逐，紧接着又三度更换领导人。由于领导层的频繁更替，企业失去了明确的发展方向和对市场动向的准确把握。2006和2008年华晨两次试图进入欧洲的轿车市场，但均因其产品在欧洲的碰撞试验中得分太低未果。
　　2008年，该公司的轿车和轻型商用车的销售分别大跌19％和25％。2009年华晨汽车的增长速度仍然低于市场同期30％以上的总体增长率。这意味着华晨的份额在下降。
　　更糟糕的是，由于市场竞争不断压缩其产品的毛利率和债务负担沉重，华晨的三家上市子公司有两家一直处于亏损状态，另一家的利润也十分微薄。这些还不算。对于华晨的管理层来说，今年最托的打击莫过于失去中央政府的支持。
　　2009年3月，工信部出台了《汽车产业调整和振兴规划》。按照这一文件，中国的汽车业的重组将围绕八个国有企业展开，亦即其他企业将被这八个企业收购或兼并。
　　但是华晨却不在这八个企业之中，这意味着按照中央政府的设想，华晨将被其他企业收购。其实，华晨的局面还没有到了无可挽回的地步。凭借辽宁省政府的扶持和来自华晨宝马的利润贡献，华晨应该还可以支撑一段时间。
　　如果行动迅速的话，辽宁省政府和华晨管理层可以利用这一段时间对企业进行重整。
　　那么该怎样重整呢?出路大致有两个：一是对企业进行彻底的私有化改造。《汽车产业调整和振兴规划》似乎只是适应于国有主机厂，所以来提及比亚迪和吉利。二是压缩企业的业务规模，以便企业能在某个细分市场建立竞争优势。