如果要在中国评选关注度最低的合资汽车企业，长安铃木肯定会榜上有名。1993年，重庆长安铃木汽车有限公司成立，20年过后，企业却只有4款车型在市场上销售，而且销量持续下滑，长安铃木的日子一直很艰难。
　　销量持续下滑
　　今年上半年，长安铃木的销量为8.13万辆，同比下滑19.66%。实际上，长安铃木下滑的态势从去年就开始了。去年，长安铃木的销量为17万辆，同比下滑22.7%。而到了今年上半年，日系大多数企业都有所好转，而长安铃木却难以改变这种颓势。
　　在北京市场，长安铃木会遇到一些困难。这个以小车型为主力车型的企业，在北京这个以中高端车型为主的消费市场上，日子不会好过。而在二三级市场，长安铃木车型的空间、功能性以及性价比也难以和自主品牌车型相竞争。因此，作为一家合资企业来说，长安铃木的市场空间极其有限。
　　车型老旧难有作为
　　长安铃木销量下滑的根本原因，是车型过于老化。
　　长安铃木旗下共有4款车型，分别是奥拓、天语、雨燕和羚羊。这4款车型中，羚羊从2000年开始在长安铃木生产，至今已经13年的时间，从外观、内饰到动力、配置，该车还维持着十多年前的陈旧设计，这样的车型即使价格降到了4万元左右，也难有消费者问津。
　　对于长安铃木来说，雨燕和天语应该是两款主力车型。可惜，这两款车型进入市场太久，现在看来产品缺乏新亮点。雨燕2005年上市销售，这款时尚动感的小车一度被寄予很高的希望，也得到不少消费者的认可。可惜，8年来中国汽车市场的消费需求发生了改变，而雨燕却没有跟上步伐，有所创新，今天的雨燕还是8年前的样子，只是关注它的人却越来越少。
　　在长安铃木的官方网站上，企业将天语分成了天语SX4和天语尚悦两款车。实际上，天语SX4就是两厢天语，天语尚悦是三厢天语。三厢天语2006年上市，两厢天语2007年上市，三厢天语主攻A0级家轿市场，两厢天语则定位于一款时尚跨界车，瞄准年轻消费人群。
　　应该说，在2005年、2006年、2007年先后推出3款新车型，一度让企业看到了希望，但2007年以后，长安铃木的步伐明显放缓，从新车型的投放上最能直观地体现。2009年，长安铃木推出了新奥拓，这款在中国市场久负盛名的车型，长安铃木决定让它重新开始。这也是长安铃木最后一款全新车型。外观时尚了，内饰精细了，空间变大了，但是奥拓的消费者变少了。在3万～4万元的A00级轿车市场，合资品牌的价格要高于自主品牌1万元左右，奥拓的销量也难以与奇瑞QQ、比亚迪F0和长安奔奔竞争。
　　从产品的角度讲，现阶段长安铃木的4款车型都已经老化，但企业缺乏能力推出新品，只能在老旧车型上进行改动，这种产品策略显然不会被市场接受，长安铃木的销量下滑也就成为必然。
　　成为鸡肋
　　1993年6月，长安铃木成立，目前公司具备年产25万辆整车和30万台发动机的生产能力。从时间上看，长安铃木算是成立比较早的合资公司。但从公司的业绩上看，17万辆的销售规模在合资企业中排名倒数。
　　对于长安汽车来说，旗下自主品牌、长安福特正处于快速发展期，长安铃木似乎成了一块鸡肋，食之无味、弃之可惜。
　　反观铃木的另一家中国合资企业——昌河铃木，在推陈出新上似乎盖过了长安铃木。2011年底全新推出动感小车派喜，利亚纳A6也将于近日上市。车辆的更新是企业紧跟市场的良方，也是获得消费者关注的妙药。起码从态度上，昌河铃木的积极性就领先长安铃木许多。所以，有时背靠大树，但若大树不肯为其庇护，倒不如寻求一个肯努力的合作伙伴。
　　同时，长安铃木旗下的经销商也在经历煎熬，利润降低连带着售前和售后都出现了问题，着实难以为继。现实如此残酷，长安铃木想要从泥塘中脱出，必须拿出有力的产品。