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摘 要：为践行“校企合作，工学结合”的职业教育理念，促进职业院校专业教师实践教学能力的提高，教育部组织了为期半年的教师企业实践活动。
关键词：企业实践；地面信号；CBTC；信号设备检修
2012年4月9日至2012年10月9日，在“带着任务参加实践，企业导师全程指导，全面提高专业能力、成果实现教学转化”的指导思想下，我积极地参与了教师企业实践活动。
对于“新入职”的我来说，安全教育是必不可少的。新员工需进行三级安全教育：公司教育（入公司教育）、项目部教育（安全、技术方面）、维（检）修所教育。师傅们都有很丰富的经验，他们结合案例为我精心讲解。今后的教学中，在适当的地方，我也要引入案例，采用案例教学法，激发学生兴趣，提高学习效率。
一、维修项目部
在本项目部实习内容分为三个部分：地面信号设备检修、车载信号、通信及AFC系统，三部分交替进行。
1.地面信号设备检修
首先由李主任带领我参观项目部信号实验室，在李主任的讲解中，我了解到该线完全采用ATO自动驾驶模式，信号机均处于灭灯状态。在机房中已看不到一架架的继电器，代替它的是插拔式板卡，便于维修，减少了信号人员的工作量，提高了设备的可靠性。
其次，在安质部李主任的带领下，我上了两次夜班，主要任务是转辙机转换力度的调整和做紧急停车预案。晚上十一点半线路全面停电，这时检修人员才可进入线路维修，所有工作需在凌晨三点钟前结束，三点半通电，准备开始运营。
最后，理论培训也是必不可少的，培训内容主要包括信号基础知识：转辙机、计轴器、应答器等相关知识。这阶段故障处理的总结，便于交流经验，力争让每位员工掌握维修的方法和流程。
2.CBTC系统
CBTC系统的组成可分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车—地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。
参观车辆段的车载设备。（1）参观大库。出库、入库进路均由车辆段中控室排出。（2）参观车载设备。司机室包括控制台，即车载电台、开关钮、速度表盘等。司机根据速度表盘的显示行车，如在APO模式下，司机需观察相应表示灯是否正常。除了控制台，就是司机背后的车载机柜，主要用于配线及存放ATP、ATS等板卡设备，供车地进行通信。
最后，在总工程师的指导下，我系统地学习了西门子的CBTC系统。通过系统学习，了解了车载子系统各个部分的作用，对车载信号有了进一步了解，为今后教学、编写教材奠定了理论基础。
3.通信及AFC系统
通信系统主要包括广播、电视监控、专用电话、公务电话、传输、时钟、PIS等。其维修方式有两种：一是故障修，即当设备出现故障时进行维修；二是状态修，即对通信设备进行巡视、执表等，及时发现存在的隐患。
二、检修项目部
本次实习的第二站是检修项目部，该项目部主要负责正线及车辆段继电器、转辙机、测速电机、发送盘、接收盘、TDT等信号设备的计划修及故障修。在这里，我主要学习检修的流程和方法，为今后实验室的维护奠定基础。
1.继电器清扫及测试
继电器的检修分为故障修及计划修。首先对继电器各组接点进行擦拭，除去接点表明的氧化层，保证接点接触良好；其次对继电器整体、外壳进行清扫；最后使用专用测试台对继电器进行测试，测试无误后保存数据，继电器出所。
2.发送盘/接收检修
首先，将盘中接到测试台，观察电流、频率等参数，如参数不在正常范围则判断故障点进行维修；其次，根据故障现象，排查故障点，使用工具有万用表、示波器、频率计等，参考材料主要是图纸。最后，再次上台进行测试，无故障后保存数据，将此盘送到三层老化实验台进行老化试验，并时时关注其状态变化。
3.测速电机测试
本电机为车载测速电机，本部分作为信号工中级工考试实操部分内容。测试步骤：填入所报告、外观检查、清理、开盖检查、安装被测电机、连接电机线、打开ATP系统、连接示波器、电机参数测试、清理电机内部卫生、拆卸被测电机、安装电机盖、做密封处理等。
4.设计并实现继电器测试电路
绘制电路图。为了更好地进行继电器教学，决定利用现有条件做一套继电器测试电路。张师傅沟通确定此测试电路的设计思路：继电器控制电路、继电器显示电路。
继电器测试。本电路采用JWXC-1700型无极继电器，首先对本产品进行清理并测试，确保所选继电器工作正常。测试结果：线圈电阻—850/850，吸起值—16.2V，释放值—5.2V，反向工作值—17.1V。
确定电路、采购原材料。按照电路要求，及继电器接点要求到中关村选购元件。
焊接电路并测试。根据电路图进行焊接。控制电路部分，对四种不同的连接方式进行测试，通过观察测试结果得出，对角短接，另外两接点不分正负。显示电路部分，为了让二极管光源稳定，故给该电路设计了5V的单独电源，同时防止二极管烧坏，分别串联了分压电阻。经过反复测试与调试，最终结果达到预期效果，并证实此电路可在教学中使用。
本次实习结束了，它对我来说是一个宝贵的经历。回到工作岗位，我将认真总结，将自己所学、所看转化为教学资源，更好地为教学服务，争取培养出更多合格的信号人员，回报社会、报效学校。
参考文献：
[1]瑜筠.城市轨道交通信号设备（第一版）[M].北京:中国铁道出版社，2006.
[2]蒋晟.基于通信的列车控制——CBTC[J].科协论坛（下半月），2009（2）.
[3]蒋先进，邢艳阳，肖培龙.城轨首都国际机场线CBTC信号系统[J].铁道通信信号，2007（9）.
关键词：企业实践；地面信号；CBTC；信号设备检修
2012年4月9日至2012年10月9日，在“带着任务参加实践，企业导师全程指导，全面提高专业能力、成果实现教学转化”的指导思想下，我积极地参与了教师企业实践活动。
对于“新入职”的我来说，安全教育是必不可少的。新员工需进行三级安全教育：公司教育（入公司教育）、项目部教育（安全、技术方面）、维（检）修所教育。师傅们都有很丰富的经验，他们结合案例为我精心讲解。今后的教学中，在适当的地方，我也要引入案例，采用案例教学法，激发学生兴趣，提高学习效率。
一、维修项目部
在本项目部实习内容分为三个部分：地面信号设备检修、车载信号、通信及AFC系统，三部分交替进行。
1.地面信号设备检修
首先由李主任带领我参观项目部信号实验室，在李主任的讲解中，我了解到该线完全采用ATO自动驾驶模式，信号机均处于灭灯状态。在机房中已看不到一架架的继电器，代替它的是插拔式板卡，便于维修，减少了信号人员的工作量，提高了设备的可靠性。
其次，在安质部李主任的带领下，我上了两次夜班，主要任务是转辙机转换力度的调整和做紧急停车预案。晚上十一点半线路全面停电，这时检修人员才可进入线路维修，所有工作需在凌晨三点钟前结束，三点半通电，准备开始运营。
最后，理论培训也是必不可少的，培训内容主要包括信号基础知识：转辙机、计轴器、应答器等相关知识。这阶段故障处理的总结，便于交流经验，力争让每位员工掌握维修的方法和流程。
2.CBTC系统
CBTC系统的组成可分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车—地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。
参观车辆段的车载设备。（1）参观大库。出库、入库进路均由车辆段中控室排出。（2）参观车载设备。司机室包括控制台，即车载电台、开关钮、速度表盘等。司机根据速度表盘的显示行车，如在APO模式下，司机需观察相应表示灯是否正常。除了控制台，就是司机背后的车载机柜，主要用于配线及存放ATP、ATS等板卡设备，供车地进行通信。
最后，在总工程师的指导下，我系统地学习了西门子的CBTC系统。通过系统学习，了解了车载子系统各个部分的作用，对车载信号有了进一步了解，为今后教学、编写教材奠定了理论基础。
3.通信及AFC系统
通信系统主要包括广播、电视监控、专用电话、公务电话、传输、时钟、PIS等。其维修方式有两种：一是故障修，即当设备出现故障时进行维修；二是状态修，即对通信设备进行巡视、执表等，及时发现存在的隐患。
二、检修项目部
本次实习的第二站是检修项目部，该项目部主要负责正线及车辆段继电器、转辙机、测速电机、发送盘、接收盘、TDT等信号设备的计划修及故障修。在这里，我主要学习检修的流程和方法，为今后实验室的维护奠定基础。
1.继电器清扫及测试
继电器的检修分为故障修及计划修。首先对继电器各组接点进行擦拭，除去接点表明的氧化层，保证接点接触良好；其次对继电器整体、外壳进行清扫；最后使用专用测试台对继电器进行测试，测试无误后保存数据，继电器出所。
2.发送盘/接收检修
首先，将盘中接到测试台，观察电流、频率等参数，如参数不在正常范围则判断故障点进行维修；其次，根据故障现象，排查故障点，使用工具有万用表、示波器、频率计等，参考材料主要是图纸。最后，再次上台进行测试，无故障后保存数据，将此盘送到三层老化实验台进行老化试验，并时时关注其状态变化。
3.测速电机测试
本电机为车载测速电机，本部分作为信号工中级工考试实操部分内容。测试步骤：填入所报告、外观检查、清理、开盖检查、安装被测电机、连接电机线、打开ATP系统、连接示波器、电机参数测试、清理电机内部卫生、拆卸被测电机、安装电机盖、做密封处理等。
4.设计并实现继电器测试电路
绘制电路图。为了更好地进行继电器教学，决定利用现有条件做一套继电器测试电路。张师傅沟通确定此测试电路的设计思路：继电器控制电路、继电器显示电路。
继电器测试。本电路采用JWXC-1700型无极继电器，首先对本产品进行清理并测试，确保所选继电器工作正常。测试结果：线圈电阻—850/850，吸起值—16.2V，释放值—5.2V，反向工作值—17.1V。
确定电路、采购原材料。按照电路要求，及继电器接点要求到中关村选购元件。
焊接电路并测试。根据电路图进行焊接。控制电路部分，对四种不同的连接方式进行测试，通过观察测试结果得出，对角短接，另外两接点不分正负。显示电路部分，为了让二极管光源稳定，故给该电路设计了5V的单独电源，同时防止二极管烧坏，分别串联了分压电阻。经过反复测试与调试，最终结果达到预期效果，并证实此电路可在教学中使用。
本次实习结束了，它对我来说是一个宝贵的经历。回到工作岗位，我将认真总结，将自己所学、所看转化为教学资源，更好地为教学服务，争取培养出更多合格的信号人员，回报社会、报效学校。
参考文献：
[1]瑜筠.城市轨道交通信号设备（第一版）[M].北京:中国铁道出版社，2006.
[2]蒋晟.基于通信的列车控制——CBTC[J].科协论坛（下半月），2009（2）.
[3]蒋先进，邢艳阳，肖培龙.城轨首都国际机场线CBTC信号系统[J].铁道通信信号，2007（9）.