温州以民营经济、外向型经济为主,这次全球范围金融危机对温州经济影响很大。经济总体呈现下行,三驾马车(投资、出口、消费)动力迅速减弱,固定资产投资回落,工业性投资和基础设施投资处于负增长状态。
　　经济下滑必然导致物流下滑,道路物流业在增加值、业务量、投融资等方面遇到了很大的困难。温州道路货运经营业户总体数量变化不大,但规模小的货代企业已明显感觉经营困难。
　　根据调查,在温州驻点经营的大货车减少了30%左右,拥有自有车辆的货代企业,从温州发往外省的专线运价普遍下降15%,实力强劲的龙头物流企业货源也下降约一成多。
　　
　　温州道路物流业制约因素
　　
　　温州市运输需求的特点是批次多、批量小、时效强,特别适宜于道路运输发挥作用。目前,以从事零担专线为主的温州运输代理企业(全市1529家)货运专线覆盖全国,成为道路物流的主力军。瓯海货运市场为中心辐射周边2平方公里区域,已成为物流信息交易的主要场所,据不完全统计,该市场从事物流信息中介人员达500人,每天约有2000台社会车辆被调用,总运力约为40000吨。
　　近几年来,一些专业运输代理企业不断通过优化自身,进行战略扩张。如温州鹿富物流有限公司,以经营专线运输为主,目前通达全国各地的专线有17条,覆盖全国65%的地区,自有车辆200多辆,90%的货源用自有车辆运输。
　　温州物流企业渴望做大、做强、做优,但向现代物流业转型步履艰难。一是基础设施滞后,温州没有一家物流公司拥有自己的园区,运输代理物流专线的规模虽然在扩大,但只是量的增长。如颇具规模的温州东风运输公司的经营场地中1.5万平方米是租用的,这制约了企业发展。二是经营不够规范,温州大部分物流企业缺乏必要的服务规范和管理规程,缺乏行业自律,导致市场上恶意压价、争抢货源等乱象。三是组织水平不高,缺少健全的公司化运作模式,货运企业没有真正摆脱“家庭作坊”式的生产格局,物流操作模式还相当传统。同时,企业经营缺乏高素质人才,现代物流管理人才更少。四是成本水平偏高,货运企业之间的竞争属于低层次的价格竞争,使得货运企业的单位利润低,而温州的各种税费比其他城市要高(费改税前,一辆车一年相差约5万),这导致了本地车辆竞争不过外地车辆,大量货源被外地车辆分流,也导致本地大型车辆外挂,影响了温州运输业规模化、重型化、集约化进程。
　　
　　物流企业面临的机遇
　　
　　1.企业物流呈外包趋势。金融危机前多数生产型企业从保证自己产品流通质量、快捷等方面考虑,不会将过多的业务外包给物流企业。但随着危机的加深,为了取得成本优势,越来越多的企业将除核心业务领域之外的次要业务交给专业物流公司。
　　2.企业发展呈难得机遇。金融危机期间政府的扶持政策给有实力的物流企业发展带来了历史性机遇。以前的各类要求有所松动,同时出于对行业的保护目的会有更大的优惠措施出台。由于危机蔓延使经营业绩普遍下滑,但企业不能因此而放弃投资新项目,不盲目但也不可错过发展时机。
　　3.经营竞争呈公平发展。成品油价税费改革对道路物流业有利好的一面。一是有利于降低运输成本,货车成品油消费税增加额一般小于原养路费、货运附加费、运管费之和;二是有利于提高车辆装备水平,由于成品油消费税按油耗征收,吨位越大的车,负担增加比例就会越小,采用大吨位运输车,特别是半挂车运输有利于降低营运车辆的燃油消耗量,节约运输成本;三是有利于抑制超限超载,传统的养路费征收是按照标定吨位核算的,给超限超载、大吨小标提供了偷逃养路费的空隙;四是有利于规范市场秩序,由于规费标准差异,导致了不同地区货运车辆运营成本的差异,因此出现了大量车辆外挂,费改税后有望扭转这种局面。
　　4.发展空间呈增长态势,电子商务发展形成巨大物流需求。电子商务和网络购物已经越来越被社会接受,其先天性的便捷优势和低成本优势使得这一行业的市场份额高速增长。庞大交易额背后蕴藏的是巨大的物流配送商机。一般较大网上商家选择由专业的第三方物流公司完成产品配送,一般的中小型电子商务公司都依靠快递公司直接完成货物投递。成千上万的物流配送和快递企业依托这些电子商务网站实现了自身的飞速发展。另外,城市配送发展形成巨大物流需求,政府4万亿投资形成了巨大物流需求。
　　
　　龙头企业发展对策
　　
　　1.明确物流基地投资运营
　　加强物流基地建设必须引进大企业、大集团、大资本进入,以加强市场竞争度,推进物流市场的良性发展。
　　—完善基地功能标准。货运站场功能设计要有一定的超前性,才能充分适应现代物流发展的需要。
　　—引入筹资建设机制。物流基地建设可以借鉴公路建设的经验,广开资金渠道,实现投资多元化。政府层面的投入,主要用于征地、“三通一平”和外围配套设施的建设,其形成的资产为非经营性资产,产权国有。地面建筑物可由龙头企业牵头投资建设和经营。
　　—所有权经营权分离。由于物流基地货流量大,经营效益好,回收有保障,民资投资热情高,可采取所有权和经营权分离的方式,在明确经营期限的基础上通过招投标方式确定项目业主,由其筹资建设经营,并在经营期满后无偿归还国家。
　　2.做大做强物流龙头企业
　　—积极引导运输企业改变单车经营和挂靠经营方式,支持和引导货运企业以资产为纽带,通过重组、兼并等形式,组建跨区域大型货运物流企业。
　　—积极引导传统道路货运企业进行运输组织方式和经营方式创新,依托大型物流枢纽设施,使不同企业在运输网络系统中形成干线运输、区域配送有机分工与合作。
　　—积极引导企业根据自身的资源、组织能力、技术等因素确定物流发展战略,把核心业务做深、做大、做强,为客户提供专业化、高质量、低成本的物流服务,发展成某个领域或区域或某条运输专线上的具有比较优势的运输服务商。
　　—充分发挥龙头企业市场整合作用。一方面通过出台优惠政策积极引进龙头企业到各市、县开发物流市场,参与物流基地运营。同时,鼓励龙头企业加大创新投入;通过总结经验,对龙头企业的先进理念和管理模式、先进物流发展项目,及时向行业推广,带动周边乃至全市物流企业共同提升。
　　3.引导龙头企业克难攻坚
　　—把握市场动态,调整经营方向。温州市外向型经济特征不会发生基本面的变化,但内外贸经济的比例和地位已有所改变,这意味着货运结构也会有所调整。道路货运企业应适时调整经营方向,尤其在物流设备投资方面有所侧重,从而在市场中把握先机。
　　—把握发展时机,明确投资取向。经济低迷时期的产业投资政策和投资成本优势是其它时期所不能比拟的,企业应该准确把握投资时机,在市场业务进入高速增长期前实现自身的跨越式发展,从而最大限度地分享新时期经济高速增长带来的果实。温州鹿富今年计划再投1000多万元用于企业发展就是例证。
　　—把握行业形势,加强人才储备。当前经济形势一定程度上影响到社会的整体就业形势,有条件的企业应该认识到网罗物流人才的重要性。
　　—把握物流标准,降低物流成本。物流标准化能实现业务的有效对接,减少物流企业在固定资产、软件信息平台等方面的投资,使企业和行业的物流成本大大降低。
　　—把握联盟建设,促进行业发展。企业应该积极组建行业联盟,以同一个声音参与与外部组织的协助与谈判,以行业的利益为导向,给自身提供一个更好的发展环境。(作者单位:温州市公路运输管理处)