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桩网结构路基由于诸多优点而成为高速公路、高速铁路广泛采用的一种路基形式.通过足尺物理模型试验研究了动、静荷载作用下的应力传递特性以及长期列车荷载作用下的路基累积沉降规律.试验表明,路堤内部的静应力先随路堤深度衰减,到达土拱区域后,桩顶上方土体的应力并没有衰减,反而随路堤深度递增,即产生明显的土拱效应.列车动荷载作用下,土拱效应仍可以发挥作用,动应力沿深度的分布模式与静载作用下类似.该种形式的桩网结构路基在40kPa静载作用下,变形小于1mm,荷载20kPa时,路基弹性变形小于0.4mm.该种路基在列车循环荷载作用下的累积沉降在毫米级别,并在列车运营的1～2年内完成.