今天，回顾起20世纪后30年中国大飞机事业所遭遇的挫折，大家都为运10的搁置扼腕叹息。分析运10被搁置的原因，有人说是因为技术能力不够，当时的中国科技实力不足以支撑现代大型客机的研制;也有人说是因为经济实力不够，当时的国家财政拿不出足够的资金来支撑运10的试验试飞。在笔者看来，以上原因虽客观且真实，但还有一个重要的原因不能忽略：运10是作为专机来研制的，对与民航的融合发展考虑不够。
　　作为现代工业的皇冠，大型客机所涉及的技术非常先进，其设计、制造也极其复杂，没有一定的技术和经济实力，确实是无法涉足大飞机产业的。但是，作为一种商品，大型客机的使用价值首先是成为航空公司的生产工具，实现安全、经济、稳定的运营，为航空公司带来源源不断的利润。因此，可以说，任何一款不能与民航融合发展的大型客机，都是不可能取得成功的。
　　在中国大飞机产业界，曾经存在着两个错误的观念，一个是“造不如买，买不如租”，一个是“我造什么你就用什么”。“造不如买，买不如租”的观念曾经很流行，但现在已经被彻底扭转过来了。“我造什么你就用什么”的观念，在社会上传得不是那么广，但它深深地刻在民机制造业某些人的脑袋里，成为阻碍民机与民航融合发展、最终阻碍民机制造业发展的“拦路虎”。
　　不过，在ARJ21新支线飞机、C919大型客机、CR929远程宽体客机的发展过程中，过去那种“我造你用”的观念已被冲淡，慢慢为“你需我造”的新观念所替代。商用飞机市场是一个充满竞争的市场，航空公司有着广泛的选择，因此，对于主制造商来说，不融入民航，就意味着失败，融入民航，才有可能赢得一线生机。
　　可喜的是，目前不仅民机产业界已深刻认识到与民航融合发展的重要性，民航同样也意识到了这一点。2020年10月，中国民航局局长冯正霖在中国商飞公司调研时就表示，中国商飞正更加注重从客户需求和市场角度来研究问题、改进问题，不仅在“造飞机”方面，而且产品的全寿命周期管理和服务也在不断增强，从生产者视角的“我造你用”，变为换位站在客戶视角的“你需我造”，这是一个现代航空制造商的表现，双方要加强理念融合、人才融合、服务融合、标准融合、工作融合，把大飞机发展起来。
　　上海，是中国最大的经济中心，也是中国商用飞机产业的研发制造中心，还是中国重要的民航运输中心。笔者相信，民机与民航本来就并肩发展，捅破了两者之间的那层窗户纸之后，两者都会发展得更快更好。