论文部分内容阅读
摘 要：本文主要分析了地铁折返道岔故障的处理原则与方法，重点探讨了故障处理时的行车组织方案。地铁是我国交通的重要组成部分，目前已经成为人们出行的首选交通工具，有助于缓解交通压力，确保其安全运营具有十分重要的价值与意义。折返道岔故障严重降低了地铁运行的安全性与稳定性，需优化故障处理效果，制定科学合理的行车组织方案，以此为人们的出行安全保驾护航，并为我国地铁事业的健康发展提供有效助力。
关键词：地铁折返道岔故障；处理原则；处理方法；行车组织方案
1.地铁折返道岔故障处理原则
折返道岔是地铁运行中不可或缺的重要设备，一旦出现故障将会带来无法挽回的经济损失与人员伤亡，为了解决这一问题，工作人员应综合考虑各项因素，严格按照图一中列出的几项原则进行故障处理。（1）响应原则。故障发生的第一时间，车站、司机、维修部门应立即做好准备，加强沟通配合，进行合理有效的应急处理，避免出现混乱。（2）处置原则。应先救人，再选择影响最小的折返方式疏散客流量，尤其是在高峰时期，应在安全行车的基础上尽量缩短行车间隔。在客流量较小的时段，如夜晚，可采用手摇道岔锁的方式改变折返路线。（3）行车调整原则。地铁折返道岔故障发生后，很容易出现车辆拥堵碰撞问题，进行调度时应做好清线处理。同时启动备用路线，让无法折返的列车能顺利通行，还需根据列车间隔合理安排列车下线回段场，以此提高行车处理方案的科学性与可行性。
2.地铁折返道岔故障处理方法
地铁折返道岔根据使用情况分为两类，其一是折返时必需经过的道岔，其二是有备用路线的道岔，折返道岔易受外界因素影响而出现故障问题。处理一类折返道岔故障时，工作人员应事先做好清场处理，不允许任何列车通过，如果是因機械因素导致的故障问题，维修人员可进入故障区域展开维修，同时采取小交路运行等方式组织行车，确保地铁正常运营。如果由信号系统联锁故障导致，应在不危及行车安全的基础上安排人员下线路抢修。针对二类折返道岔故障，可先安排列车从其他线路折返，运营结束后再展开维修工作，但如果同时有两个及以上的道岔出现故障则应按一类故障处理，以免影响列车运行安全。
3.地铁折返道岔故障处理时的行车组织方案论述
3.1各部门与人员各司其职
故障发生时，相关部门与人员（见图二）应各司其职，尽量提高故障处理与行车处理效率。控制中心有指挥调度职责，应在故障发生的第一时间在公司内部报备，并根据实际情况选择损失最小的行车调度方案，还需在故障完成后注销抢修作业票。终点站应负责报告与报修，检修完成后协助完成道岔测试。信号室应根据行车组织方案下路轨手摇道岔保障列车折返作业，并保护维修人员的生命安全。司机应具备良好的应急能力，发现问题及时报告，根据调度方案调整与转换行车路线。值班室需做好备用车上线准备工作，协助正线行车作业有序落实。
3.2组合不同的行车调整方法
现阶段，地铁行车调整方法种类大致可分为四种。其一是全线列车多停，这种方法可增加行车距离，延长行车周期，一定程度上降低了地铁运营压力。其二是退车，能有效降低列车运行压力，有助于维持运行秩序，提高了行车组织水平。其三是列车载客越站，虽然会给乘客带来一些不便，但可合理控制列车运行间隔，充分释放后续列车的运能。其四是列车始发站不停站载客，避免客流量较大的车站出现滞留乘客问题。
3.3制定作业标准时间
故障发生及处理过程中出现作业时间与作业程序错乱问题在所难免，原有的运行保护机制停止运行，维修人员及其相关人员多次进出故障场所，为了保障工作人员的人身安全，应制定双人确认、车机联控等制度，为维系人员的安全提供制度保障。随着科学技术不断发展，计算机技术与通信技术快速发展，可利用现代化信息技术制定作业标准时间，并结合折返能力、故障处理时间等因素模拟维修过程，以此提高故障维修质量与效率。
3.4降低晚点频率
地铁折返道岔故障发生后，故障处理与行车组织过程中极易因人为因素影响而出现晚点情况，降低了地铁运营的经济效益与社会效益，应采取有效措施降低晚点频率。指挥中心应尽快将新的行车组织方案下发通知给每位列车司机，及时作出反应，列车行驶过程中司机也应时刻关注故障维修情况与折返路线。除此之外，还应精简行车标准用语，提高沟通效率，以此达到降低晚点频率的目的。
4.总结
综上所述，合理可行的行车组织方案可在地铁发生折返道岔故障时最大程度地降低损失，对地铁运营的可靠性与经济性有着至关重要的影响，需加强重视，根据实际情况提高行车组织质量与效率。具体工作中，相关部门与人员应各司其职，严格遵循折返道岔故障处理原则，将不同的行车调整方法进行有机结合，制定标准作业时间，从而将故障风险控制在最低水平，为地铁行业的可持续发展注入源源不断的动力。
参考文献
[1]迟胜超.哈尔滨地铁1号线行车组织模式[J].城市轨道交通研究，2013，16（6）：116-120.
[2]王海荣.地铁道岔故障下的行车组织探讨[J].现代城市轨道交通，2015，（5）：55-58.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：地铁折返道岔故障；处理原则；处理方法；行车组织方案
1.地铁折返道岔故障处理原则
折返道岔是地铁运行中不可或缺的重要设备，一旦出现故障将会带来无法挽回的经济损失与人员伤亡，为了解决这一问题，工作人员应综合考虑各项因素，严格按照图一中列出的几项原则进行故障处理。（1）响应原则。故障发生的第一时间，车站、司机、维修部门应立即做好准备，加强沟通配合，进行合理有效的应急处理，避免出现混乱。（2）处置原则。应先救人，再选择影响最小的折返方式疏散客流量，尤其是在高峰时期，应在安全行车的基础上尽量缩短行车间隔。在客流量较小的时段，如夜晚，可采用手摇道岔锁的方式改变折返路线。（3）行车调整原则。地铁折返道岔故障发生后，很容易出现车辆拥堵碰撞问题，进行调度时应做好清线处理。同时启动备用路线，让无法折返的列车能顺利通行，还需根据列车间隔合理安排列车下线回段场，以此提高行车处理方案的科学性与可行性。
2.地铁折返道岔故障处理方法
地铁折返道岔根据使用情况分为两类，其一是折返时必需经过的道岔，其二是有备用路线的道岔，折返道岔易受外界因素影响而出现故障问题。处理一类折返道岔故障时，工作人员应事先做好清场处理，不允许任何列车通过，如果是因機械因素导致的故障问题，维修人员可进入故障区域展开维修，同时采取小交路运行等方式组织行车，确保地铁正常运营。如果由信号系统联锁故障导致，应在不危及行车安全的基础上安排人员下线路抢修。针对二类折返道岔故障，可先安排列车从其他线路折返，运营结束后再展开维修工作，但如果同时有两个及以上的道岔出现故障则应按一类故障处理，以免影响列车运行安全。
3.地铁折返道岔故障处理时的行车组织方案论述
3.1各部门与人员各司其职
故障发生时，相关部门与人员（见图二）应各司其职，尽量提高故障处理与行车处理效率。控制中心有指挥调度职责，应在故障发生的第一时间在公司内部报备，并根据实际情况选择损失最小的行车调度方案，还需在故障完成后注销抢修作业票。终点站应负责报告与报修，检修完成后协助完成道岔测试。信号室应根据行车组织方案下路轨手摇道岔保障列车折返作业，并保护维修人员的生命安全。司机应具备良好的应急能力，发现问题及时报告，根据调度方案调整与转换行车路线。值班室需做好备用车上线准备工作，协助正线行车作业有序落实。
3.2组合不同的行车调整方法
现阶段，地铁行车调整方法种类大致可分为四种。其一是全线列车多停，这种方法可增加行车距离，延长行车周期，一定程度上降低了地铁运营压力。其二是退车，能有效降低列车运行压力，有助于维持运行秩序，提高了行车组织水平。其三是列车载客越站，虽然会给乘客带来一些不便，但可合理控制列车运行间隔，充分释放后续列车的运能。其四是列车始发站不停站载客，避免客流量较大的车站出现滞留乘客问题。
3.3制定作业标准时间
故障发生及处理过程中出现作业时间与作业程序错乱问题在所难免，原有的运行保护机制停止运行，维修人员及其相关人员多次进出故障场所，为了保障工作人员的人身安全，应制定双人确认、车机联控等制度，为维系人员的安全提供制度保障。随着科学技术不断发展，计算机技术与通信技术快速发展，可利用现代化信息技术制定作业标准时间，并结合折返能力、故障处理时间等因素模拟维修过程，以此提高故障维修质量与效率。
3.4降低晚点频率
地铁折返道岔故障发生后，故障处理与行车组织过程中极易因人为因素影响而出现晚点情况，降低了地铁运营的经济效益与社会效益，应采取有效措施降低晚点频率。指挥中心应尽快将新的行车组织方案下发通知给每位列车司机，及时作出反应，列车行驶过程中司机也应时刻关注故障维修情况与折返路线。除此之外，还应精简行车标准用语，提高沟通效率，以此达到降低晚点频率的目的。
4.总结
综上所述，合理可行的行车组织方案可在地铁发生折返道岔故障时最大程度地降低损失，对地铁运营的可靠性与经济性有着至关重要的影响，需加强重视，根据实际情况提高行车组织质量与效率。具体工作中，相关部门与人员应各司其职，严格遵循折返道岔故障处理原则，将不同的行车调整方法进行有机结合，制定标准作业时间，从而将故障风险控制在最低水平，为地铁行业的可持续发展注入源源不断的动力。
参考文献
[1]迟胜超.哈尔滨地铁1号线行车组织模式[J].城市轨道交通研究，2013，16（6）：116-120.
[2]王海荣.地铁道岔故障下的行车组织探讨[J].现代城市轨道交通，2015，（5）：55-58.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）