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摘要：垫层介于土基与基层之间，是路面结构的重要组成部分，本文分析了目前使用的砂砾垫层的质量通病，提出了具体的公路路面垫层施工质量控制措施，供大家参考。
关键词：工程质量；垫层铺设；防水
1 前言
垫层通常是指设置在基层之下的铺垫结构层，其主要作用是为了防止公路在今后使用的过程中由于雨水渗透、天气降温等外界环境因素所产生公路质量下降的问题，垫层的作用大多数用以防水以此来提高公路的使用安全和延长公路的使用寿命。垫层的形式有很多种，本文将对几种常用的垫层进行分析，使读者了解垫层对于公路质量的重要性。
垫层的分类是依照着垫层所使用材料的不同来进行的，因此在不同的工程中对于垫层的应用种类也是不一样的，一般来说垫层材料可以选用粗砂石和小块碎石混合或者选用未筛选小块碎石进行直接铺设，在高速公路上的垫层铺设大多数以前者为主，其余的道路施工垫层铺设就以后者为主，两者各有利弊，适用于不同的情况。垫层除了隔离、过渡和找平等主要作用外，还具有多种作用，具体可以概括为以下几个方面：①为施工放线和支基础模板提供方便条件；②能够保证基础底板筋安置位置的有效，保护层也更好控制；将土壤与使底筋隔离开来，避免受到污染而产生不良影响；③为做好基础底面的防腐层提供方便条件；④找平。通过厚度的调整来弥补土方开挖误差，使底板受力面处于同一平面，这能最大限度地减少基础高标号砼的浪费。
2 目前使用的砂砾垫层的质量通病
从以上所述的垫层材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此砂砾垫层在压实后与常见的水泥稳定砂砾底基层不同，主要表现在：
（1）压实后表现在始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏；
（2）压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，无法用灌砂法准确检测；
（3）标高难以控制，由于主要是粗骨料、细集料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度；
（4）弯沉检测困难，砂砾垫层经常负担处理挖方软弱路槽的作用，路基強度无法检测就换为检测砂砾垫层顶面弯沉，由于汽车车轮着地面积慷在车轮多用下，表面的部分砂砾可能会发生轻微变化，就会导致弯沉检测结果不准确；
（5）其它例如平整度、厚度、横坡等指标控制难度也相对较大。
由于以上的原因，大多数施工单位在具体施工时一般倾向于选择颗粒较多，具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管表面效果很好，但却影响了垫层的使用效果，这是由于现行规范的不完善造成的。
3使用和设置垫层的条件及材料
3.1设置垫层的条件
作为防水基础工程设施时，垫层起着特殊而重要的作用，因此垫层的设置也有着特殊的条件要求。通常在冰冻季节或湿冷状态下设置垫层是适宜的，这样能够有效减少而能出现的路基危害。
3.2铺设垫层的主要材料
铺设垫层的材料主要可分为粒料与无机综合材料两类。其中天然砂砾、炉渣、粗砂等是最为常用的粒料。这些粒料在使用时也有一些注意事项，如在使用粗砂与天然砂砾时，应当将小于0.074mm颗粒的比例控制在5%以内；在使用炉渣时，需把小于2mm颗粒比例控制在20%以内。
在实际生产中，垫层通常可分为刚性和柔性两种。一般情况下，采用C5一C1O混凝土捣成的为刚性垫层，其适用于大而薄的整体或块状面层；而采用碎石、炉渣、灰土和砂等各种散材料压实而成的为柔性垫层，其主要适用于块状面层较厚的施工区域。
3.3根据工程的情况决定垫层的厚度
如果道路处于季节性冰冻地区当道路厚度小于防冻层厚度时应该合理化增加公路垫下垫层的厚度，填充垫层厚度以达到公路防冻层的最低要求。
4垫层设置的材料
对于垫层材料的选择上是要非常严格的，因为实际施工的石料铺设是不一样的，对于材料上的选择要严格遵照规定，一般来说优秀的选择铺设垫层的石料经过规范的碾压铺设是可以建设出具有高强度的防水垫层的。
首先在铺设材料上选择要严格，石料的选择是第一步，应该尽量选择精良、洁净的石料进行铺设垫层，因为一旦石料内含有大量粉尘会直接影响到工程铺设垫层质量及防水效果。
接着要采用强度足够的骨材，通常应该达到三级以上的标准。黏聚力和塑性同样是必备条件，按照一般标准来说，潮湿多雨地区塑性指数应小于6，而其他地区则应小于9。
其次应采用渗透系数较大的材料，如果渗透系数够大，则只需保证含小于O.075mm颗粒尽可能少即可，材料应以嵌挤骨架结构最佳，此类结构冻胀性较小，又不易存水，能直接起到切断毛细水上升作用。此外，这种材料还具有吸收路基裂缝和防冻的作用。当然，在实际生产中，满足所有需求的垫层几乎是不存在的，因此，制定专门的路面垫层技术要求就显得尤为重要了。
5施工质量控制
在施工前就要注意路基检测，高程、横度、弯沉、平整度等都是一些主要检坡测指标。对于不符合设计的道路隋况在施工之前必须提前处理才能开展工程，当然对于路基不符合标高在一定程度上是允许的，但是一定要牢牢控制范围，一旦超过规定的范围也是决不允许的。
在垫层铺垫工程中应该人与工程器械工作相互结合才能保证工程的最大输出量。
对于粗砂石类、碎石型未筛选材料要进行碾压，对于多种混合垫层铺设材料要进行事先的机械搅拌才能开展垫层的铺设工作。另外在垫层铺设工程开展之前要先清理铺设路面上的浮土和大块障碍物，然后放好的桩位挂线施工，然后在铺设路面撒上一层水保证其湿润对于垫层，采用机械摊铺的方式进行。在摊铺的过程中容易发生局部离析的情况，那么，为了避免这种现象的发生，采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离析，对于局部发生离析的部位，施工方应该通过补充拌和保证其均匀性。但是，对于离析现象严重的路面，就应当对其整个局部进行换料，从而满足施工的需要。摊铺的过程中，应当尽量保证摊铺的厚度均匀，并且能够连续不断的进行摊铺，这样，不仅可以保证路面的美观，同时，路面的平整性也有了很好的保证。通常情况下，压实是用自重10～12t的振动压路机，在20～22t激振力下进行碾压，这样，可以使路面的路拱和初始密实度达到一个合适的标准。可以想象的是，初始的压实度不均匀，必然会导致最终局部的压实度不均匀，因为，一定要保证初始的压实度在一个合格的范围内。但是用推土机配合平地机进行摊铺，应该用推土机完全排压后再对路面进行平整，然后再继续进行碾压。当然，在这个过程中，必须保证公路具有充足的含水量，这样才能保证压实的效果足够好。在碾压完成之后，每段路在完成碾压后最好在上面铺一层石粉或者中砂，防止雨水侵蚀路基土方以有利于垫层成型。垫层铺筑后，应等垫层结板后再进行培路肩工作，以排除水渗透进垫层。针对路基排水沟，间距应为五到十米，以消除积水隐患。质检员进行检测的试验资料需交经监理工程师审批。
6结束语
综上所述，路面垫层施工具有严格程序和步骤，是保证公路施工质量高低的决定性因素之一。基于路面垫层不同的功能需求，选择合格且规范的材料，才能保障路面的使用寿命。弯沉达不合设计要求是垫层施工中常遇到的瓶颈，根源在于材料过差，垫层过薄。解决措施即为加铺基层：首先换填弯沉过大的点，再补强一层基层。期间须注意加铺的厚度和掺和的问题，以铺筑试验路段的方法确定含灰量大小和后期养护，再辅之以交通管制，路面垫层的管理和养护情况就能予以改善，从而彻底解决公路垫层施工质量问题。
关键词：工程质量；垫层铺设；防水
1 前言
垫层通常是指设置在基层之下的铺垫结构层，其主要作用是为了防止公路在今后使用的过程中由于雨水渗透、天气降温等外界环境因素所产生公路质量下降的问题，垫层的作用大多数用以防水以此来提高公路的使用安全和延长公路的使用寿命。垫层的形式有很多种，本文将对几种常用的垫层进行分析，使读者了解垫层对于公路质量的重要性。
垫层的分类是依照着垫层所使用材料的不同来进行的，因此在不同的工程中对于垫层的应用种类也是不一样的，一般来说垫层材料可以选用粗砂石和小块碎石混合或者选用未筛选小块碎石进行直接铺设，在高速公路上的垫层铺设大多数以前者为主，其余的道路施工垫层铺设就以后者为主，两者各有利弊，适用于不同的情况。垫层除了隔离、过渡和找平等主要作用外，还具有多种作用，具体可以概括为以下几个方面：①为施工放线和支基础模板提供方便条件；②能够保证基础底板筋安置位置的有效，保护层也更好控制；将土壤与使底筋隔离开来，避免受到污染而产生不良影响；③为做好基础底面的防腐层提供方便条件；④找平。通过厚度的调整来弥补土方开挖误差，使底板受力面处于同一平面，这能最大限度地减少基础高标号砼的浪费。
2 目前使用的砂砾垫层的质量通病
从以上所述的垫层材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此砂砾垫层在压实后与常见的水泥稳定砂砾底基层不同，主要表现在：
（1）压实后表现在始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏；
（2）压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，无法用灌砂法准确检测；
（3）标高难以控制，由于主要是粗骨料、细集料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度；
（4）弯沉检测困难，砂砾垫层经常负担处理挖方软弱路槽的作用，路基強度无法检测就换为检测砂砾垫层顶面弯沉，由于汽车车轮着地面积慷在车轮多用下，表面的部分砂砾可能会发生轻微变化，就会导致弯沉检测结果不准确；
（5）其它例如平整度、厚度、横坡等指标控制难度也相对较大。
由于以上的原因，大多数施工单位在具体施工时一般倾向于选择颗粒较多，具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管表面效果很好，但却影响了垫层的使用效果，这是由于现行规范的不完善造成的。
3使用和设置垫层的条件及材料
3.1设置垫层的条件
作为防水基础工程设施时，垫层起着特殊而重要的作用，因此垫层的设置也有着特殊的条件要求。通常在冰冻季节或湿冷状态下设置垫层是适宜的，这样能够有效减少而能出现的路基危害。
3.2铺设垫层的主要材料
铺设垫层的材料主要可分为粒料与无机综合材料两类。其中天然砂砾、炉渣、粗砂等是最为常用的粒料。这些粒料在使用时也有一些注意事项，如在使用粗砂与天然砂砾时，应当将小于0.074mm颗粒的比例控制在5%以内；在使用炉渣时，需把小于2mm颗粒比例控制在20%以内。
在实际生产中，垫层通常可分为刚性和柔性两种。一般情况下，采用C5一C1O混凝土捣成的为刚性垫层，其适用于大而薄的整体或块状面层；而采用碎石、炉渣、灰土和砂等各种散材料压实而成的为柔性垫层，其主要适用于块状面层较厚的施工区域。
3.3根据工程的情况决定垫层的厚度
如果道路处于季节性冰冻地区当道路厚度小于防冻层厚度时应该合理化增加公路垫下垫层的厚度，填充垫层厚度以达到公路防冻层的最低要求。
4垫层设置的材料
对于垫层材料的选择上是要非常严格的，因为实际施工的石料铺设是不一样的，对于材料上的选择要严格遵照规定，一般来说优秀的选择铺设垫层的石料经过规范的碾压铺设是可以建设出具有高强度的防水垫层的。
首先在铺设材料上选择要严格，石料的选择是第一步，应该尽量选择精良、洁净的石料进行铺设垫层，因为一旦石料内含有大量粉尘会直接影响到工程铺设垫层质量及防水效果。
接着要采用强度足够的骨材，通常应该达到三级以上的标准。黏聚力和塑性同样是必备条件，按照一般标准来说，潮湿多雨地区塑性指数应小于6，而其他地区则应小于9。
其次应采用渗透系数较大的材料，如果渗透系数够大，则只需保证含小于O.075mm颗粒尽可能少即可，材料应以嵌挤骨架结构最佳，此类结构冻胀性较小，又不易存水，能直接起到切断毛细水上升作用。此外，这种材料还具有吸收路基裂缝和防冻的作用。当然，在实际生产中，满足所有需求的垫层几乎是不存在的，因此，制定专门的路面垫层技术要求就显得尤为重要了。
5施工质量控制
在施工前就要注意路基检测，高程、横度、弯沉、平整度等都是一些主要检坡测指标。对于不符合设计的道路隋况在施工之前必须提前处理才能开展工程，当然对于路基不符合标高在一定程度上是允许的，但是一定要牢牢控制范围，一旦超过规定的范围也是决不允许的。
在垫层铺垫工程中应该人与工程器械工作相互结合才能保证工程的最大输出量。
对于粗砂石类、碎石型未筛选材料要进行碾压，对于多种混合垫层铺设材料要进行事先的机械搅拌才能开展垫层的铺设工作。另外在垫层铺设工程开展之前要先清理铺设路面上的浮土和大块障碍物，然后放好的桩位挂线施工，然后在铺设路面撒上一层水保证其湿润对于垫层，采用机械摊铺的方式进行。在摊铺的过程中容易发生局部离析的情况，那么，为了避免这种现象的发生，采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离析，对于局部发生离析的部位，施工方应该通过补充拌和保证其均匀性。但是，对于离析现象严重的路面，就应当对其整个局部进行换料，从而满足施工的需要。摊铺的过程中，应当尽量保证摊铺的厚度均匀，并且能够连续不断的进行摊铺，这样，不仅可以保证路面的美观，同时，路面的平整性也有了很好的保证。通常情况下，压实是用自重10～12t的振动压路机，在20～22t激振力下进行碾压，这样，可以使路面的路拱和初始密实度达到一个合适的标准。可以想象的是，初始的压实度不均匀，必然会导致最终局部的压实度不均匀，因为，一定要保证初始的压实度在一个合格的范围内。但是用推土机配合平地机进行摊铺，应该用推土机完全排压后再对路面进行平整，然后再继续进行碾压。当然，在这个过程中，必须保证公路具有充足的含水量，这样才能保证压实的效果足够好。在碾压完成之后，每段路在完成碾压后最好在上面铺一层石粉或者中砂，防止雨水侵蚀路基土方以有利于垫层成型。垫层铺筑后，应等垫层结板后再进行培路肩工作，以排除水渗透进垫层。针对路基排水沟，间距应为五到十米，以消除积水隐患。质检员进行检测的试验资料需交经监理工程师审批。
6结束语
综上所述，路面垫层施工具有严格程序和步骤，是保证公路施工质量高低的决定性因素之一。基于路面垫层不同的功能需求，选择合格且规范的材料，才能保障路面的使用寿命。弯沉达不合设计要求是垫层施工中常遇到的瓶颈，根源在于材料过差，垫层过薄。解决措施即为加铺基层：首先换填弯沉过大的点，再补强一层基层。期间须注意加铺的厚度和掺和的问题，以铺筑试验路段的方法确定含灰量大小和后期养护，再辅之以交通管制，路面垫层的管理和养护情况就能予以改善，从而彻底解决公路垫层施工质量问题。