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马路小明星
MG3不遗余力地表现着品牌传承至今的运动精神：鹰眼熏黑大灯造型犀利，配合黑色蜂窝型进气格栅露出十足的杀气，颇有些改装车咄咄逼人的感觉。大灯反光碗里的八角形LOGO又显示出对细节的讲究，可以说，MG3是款很有“台型”的小车，不管从哪个角度看，它都容易与年轻的你产生共鸣。
方方正正的外形轮廓个性十足，有利于提高车厢内的空间，很适合现在年青人选车的要求：既有型，又好用，让MG3成了马路上的小明星。
我们试驾的明黄色的测试车选装了价值2800元的全黑色车顶，双色的搭配相当特别。
英国的汽车风格一直独树一帜，MG3虽然诞生在上汽的管辖下，但其设计研发中心依然位于英格兰中部的Longbridge长桥工厂。于是，这台小车兼具了英国小车简洁中有动感，时尚中显精致的优点，造型不激进，却能尽显潮流，是怎么看都很上眼的出色设计。
“苹果风格”内饰
MG3绝对是一款潮车。它是第一个敢于把类似Ipod面板的苹果风格引入汽车内饰设计的。白色椭圆形或圆形的装饰以及功能按键特别容易就让人联想到自己口袋里的Iphone或Nano，是不是很酷呢？车上还有USB和AUX接口与你随身携带的“苹果”们联动。
白色的音响控制面板是全车的亮点，空调的彩色温控旋钮也是别出心裁的设计。但MG3的人机工程学还有值得商榷的余地，比如车门上锁、落锁和双闪灯的开关位置比较偏下，不容易找到。空调的总开关按键尺寸比较小，看来富有灵感的内饰确实要求牺牲一点实用便利性。
当然，这些小麻烦都会随着适应而变得不那么明显，倒是MG3丰富的配置，如双模式开启的电动天窗，对于年轻人的第一款车来说，显得足够慷慨了。
乘坐空间大，行李箱空间小
MG3的尺寸在同级车中属于偏大的，仅次于刚上市不久的爱唯欧。就车内空间而言已经达到同级别一线水准。
我们的体验者的身高超过1.87米，在MG3的驾驶席丝毫没有局促感，尤其是头部的空间还相当充裕。手动调节的座椅用起来很方便，包裹性也体现出运动取向。
平直的车顶为后排乘客争取到不错的头部空间，虽然只是一台小型车，MG3的后排也可以轻松的坐进大个子乘客。
较大的车内空间不仅让乘客坐着舒坦，也提供更多的储物空间。MG3的驾驶员车顶有墨镜盒尺寸够大，内侧还有防滑垫，考虑的很仔细。
或许是将大部分空间都用在扩展乘坐空间上，MG3的标准行李箱空间只有256升，和其同级别偏大的车身尺寸有点不成比例。好在后排座椅可按4/6放倒，操作起来也轻松简便。
测试体验
加速
MG3搭载的1.5升VTi发动机也用在荣威350上，它有连续可变气门正时技术。80千瓦的功率对于这样一台整备重量仅1.1吨的小型车完全够用，因为MG3并不刻意强调动力性能，而是在燃油经济性、动力方面寻求一种略偏向动感的平衡状态。因此MG3开起来给人“轻快、小冲劲，还省油”的印象。
这次测试的MG3搭载的是5速手动变速器，档位清晰，精确的档位和干净利落的换挡手感都让人喜欢。
全油门加速时，从一档升入二档有些阻力，还发出齿轮间碰撞的声音。偏长的换挡过程也耽误了一点时间，好在MG3车身轻巧，0到100公里/小时加速成绩还是杀入了11秒大关，这对于一台小型车就可以用“动感”来形容了。
制动
制动能力是MG3还需要继续修炼的一环，首先它使用的185/65 R15佳通轮胎抓地力本来就一般，前盘后鼓的制动系统也不太能给驾驶员充足信心，主要原因是脚踏板的回馈太软，初段刹车的反应不够灵敏，第一脚刹车下去感觉心里有点虚。想要获得足够的减速需要继续深踩。这种偏日系舒适派的调教方式强调的是渐进和线性的平稳减速，但对于MG3动感的定位并不是很搭调。
经过十次高强度的连续制动测试，MG3交出的最好成绩为41.63米，对于这种小型车已经算是个不错的成绩。
但随着制动系统的温度提升，刹车踏板软的现象变得越发明显，越来越长的制动距离说明MG3的制动系统容易出现热衰减，好在即便有了热衰减现象，MG3还是能及时停下，不超过45米的制动距离依然保持在良好的范围内。
油耗
鉴于仅有1.1吨的车重和动力传递直接的5档手动变速器，MG3的1.5升发动机并不需要花多大力气就能让它轻快的跑起来。
129公里的油耗测试路线包含了50%的城区工况、40%的环路和10%的高速公路，其中市区中不乏严重的拥堵路况。最终MG3交出的平均油耗为6.79升/百公里，平均到每公里的燃油成本约5角钱，大部分车主应该都能欣然接受。
离合器
这台车最容易被抱怨的问题就是：离合器的行程太长而且结合点偏高。几乎每个第一次开MG3的同事都经历了起步轰空油的过程，当你觉得离合器应该连接的时候，它依然淡定的停在那里不动。这让MG3起步的时候总显得比别人慢了半拍。
抛去离合器结合点偏高的问题，MG3还是一款开起来很讨年轻人喜欢的小车。顺从听话是它的本性，隐约中也能体会到一些来自英伦的风尚和激情。它的底盘调教有浓厚的欧系车味道，和方向盘一样都有股子韧劲儿，转向精准度受轮胎档次影响，这次显得并不是特别犀利，但绝对称得上灵活而且直接。扎实的方向盘回馈力度也让人很踏实，尤其是跑高速时的沉稳感觉值得信赖。
噪声
坚固扎实的悬挂让MG3具有很好行驶姿态，车身刚性也够高，车内没有任何异响和杂音。发动机在3000rpm下时很有涵养，声音轻微而且运转平顺。但对于一款向精品小车努力的产品，它的车身密封还应该继续提升。
高速行驶时有明显的风噪从前排车门上沿渗入车内。特意研究车门构造发现MG3在这里确实有成本控制的迹象，鉴于大部分中国消费者对汽车的静音能力比较敏感，我们认为MG3应该在这方面多下点功夫。
小结
iPod风格的内饰和个性化的车顶选装方案让MG3成为一款时尚潮车。宽敞的乘坐空间和众多实用的储物格也是加分之处，有一定驾驶乐趣，功能性和实际表现在同级车中位于中等水平。或许MG3的表现还谈不上尽善尽美，但对于容易冲动的年青人来说未尝不是个好伴侣。
MG3不遗余力地表现着品牌传承至今的运动精神：鹰眼熏黑大灯造型犀利，配合黑色蜂窝型进气格栅露出十足的杀气，颇有些改装车咄咄逼人的感觉。大灯反光碗里的八角形LOGO又显示出对细节的讲究，可以说，MG3是款很有“台型”的小车，不管从哪个角度看，它都容易与年轻的你产生共鸣。
方方正正的外形轮廓个性十足，有利于提高车厢内的空间，很适合现在年青人选车的要求：既有型，又好用，让MG3成了马路上的小明星。
我们试驾的明黄色的测试车选装了价值2800元的全黑色车顶，双色的搭配相当特别。
英国的汽车风格一直独树一帜，MG3虽然诞生在上汽的管辖下，但其设计研发中心依然位于英格兰中部的Longbridge长桥工厂。于是，这台小车兼具了英国小车简洁中有动感，时尚中显精致的优点，造型不激进，却能尽显潮流，是怎么看都很上眼的出色设计。
“苹果风格”内饰
MG3绝对是一款潮车。它是第一个敢于把类似Ipod面板的苹果风格引入汽车内饰设计的。白色椭圆形或圆形的装饰以及功能按键特别容易就让人联想到自己口袋里的Iphone或Nano，是不是很酷呢？车上还有USB和AUX接口与你随身携带的“苹果”们联动。
白色的音响控制面板是全车的亮点，空调的彩色温控旋钮也是别出心裁的设计。但MG3的人机工程学还有值得商榷的余地，比如车门上锁、落锁和双闪灯的开关位置比较偏下，不容易找到。空调的总开关按键尺寸比较小，看来富有灵感的内饰确实要求牺牲一点实用便利性。
当然，这些小麻烦都会随着适应而变得不那么明显，倒是MG3丰富的配置，如双模式开启的电动天窗，对于年轻人的第一款车来说，显得足够慷慨了。
乘坐空间大，行李箱空间小
MG3的尺寸在同级车中属于偏大的，仅次于刚上市不久的爱唯欧。就车内空间而言已经达到同级别一线水准。
我们的体验者的身高超过1.87米，在MG3的驾驶席丝毫没有局促感，尤其是头部的空间还相当充裕。手动调节的座椅用起来很方便，包裹性也体现出运动取向。
平直的车顶为后排乘客争取到不错的头部空间，虽然只是一台小型车，MG3的后排也可以轻松的坐进大个子乘客。
较大的车内空间不仅让乘客坐着舒坦，也提供更多的储物空间。MG3的驾驶员车顶有墨镜盒尺寸够大，内侧还有防滑垫，考虑的很仔细。
或许是将大部分空间都用在扩展乘坐空间上，MG3的标准行李箱空间只有256升，和其同级别偏大的车身尺寸有点不成比例。好在后排座椅可按4/6放倒，操作起来也轻松简便。
测试体验
加速
MG3搭载的1.5升VTi发动机也用在荣威350上，它有连续可变气门正时技术。80千瓦的功率对于这样一台整备重量仅1.1吨的小型车完全够用，因为MG3并不刻意强调动力性能，而是在燃油经济性、动力方面寻求一种略偏向动感的平衡状态。因此MG3开起来给人“轻快、小冲劲，还省油”的印象。
这次测试的MG3搭载的是5速手动变速器，档位清晰，精确的档位和干净利落的换挡手感都让人喜欢。
全油门加速时，从一档升入二档有些阻力，还发出齿轮间碰撞的声音。偏长的换挡过程也耽误了一点时间，好在MG3车身轻巧，0到100公里/小时加速成绩还是杀入了11秒大关，这对于一台小型车就可以用“动感”来形容了。
制动
制动能力是MG3还需要继续修炼的一环，首先它使用的185/65 R15佳通轮胎抓地力本来就一般，前盘后鼓的制动系统也不太能给驾驶员充足信心，主要原因是脚踏板的回馈太软，初段刹车的反应不够灵敏，第一脚刹车下去感觉心里有点虚。想要获得足够的减速需要继续深踩。这种偏日系舒适派的调教方式强调的是渐进和线性的平稳减速，但对于MG3动感的定位并不是很搭调。
经过十次高强度的连续制动测试，MG3交出的最好成绩为41.63米，对于这种小型车已经算是个不错的成绩。
但随着制动系统的温度提升，刹车踏板软的现象变得越发明显，越来越长的制动距离说明MG3的制动系统容易出现热衰减，好在即便有了热衰减现象，MG3还是能及时停下，不超过45米的制动距离依然保持在良好的范围内。
油耗
鉴于仅有1.1吨的车重和动力传递直接的5档手动变速器，MG3的1.5升发动机并不需要花多大力气就能让它轻快的跑起来。
129公里的油耗测试路线包含了50%的城区工况、40%的环路和10%的高速公路，其中市区中不乏严重的拥堵路况。最终MG3交出的平均油耗为6.79升/百公里，平均到每公里的燃油成本约5角钱，大部分车主应该都能欣然接受。
离合器
这台车最容易被抱怨的问题就是：离合器的行程太长而且结合点偏高。几乎每个第一次开MG3的同事都经历了起步轰空油的过程，当你觉得离合器应该连接的时候，它依然淡定的停在那里不动。这让MG3起步的时候总显得比别人慢了半拍。
抛去离合器结合点偏高的问题，MG3还是一款开起来很讨年轻人喜欢的小车。顺从听话是它的本性，隐约中也能体会到一些来自英伦的风尚和激情。它的底盘调教有浓厚的欧系车味道，和方向盘一样都有股子韧劲儿，转向精准度受轮胎档次影响，这次显得并不是特别犀利，但绝对称得上灵活而且直接。扎实的方向盘回馈力度也让人很踏实，尤其是跑高速时的沉稳感觉值得信赖。
噪声
坚固扎实的悬挂让MG3具有很好行驶姿态，车身刚性也够高，车内没有任何异响和杂音。发动机在3000rpm下时很有涵养，声音轻微而且运转平顺。但对于一款向精品小车努力的产品，它的车身密封还应该继续提升。
高速行驶时有明显的风噪从前排车门上沿渗入车内。特意研究车门构造发现MG3在这里确实有成本控制的迹象，鉴于大部分中国消费者对汽车的静音能力比较敏感，我们认为MG3应该在这方面多下点功夫。
小结
iPod风格的内饰和个性化的车顶选装方案让MG3成为一款时尚潮车。宽敞的乘坐空间和众多实用的储物格也是加分之处，有一定驾驶乐趣，功能性和实际表现在同级车中位于中等水平。或许MG3的表现还谈不上尽善尽美，但对于容易冲动的年青人来说未尝不是个好伴侣。