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【摘要】该专利属于汽车停放设施技术领域，本文主要探讨一种适合于小型车使用的交错式双层汽车库，在尽量小的体积内尽可能多的停放汽车，有效缓解停车难的民生问题。
【关键词】交错式双层汽车库；层高；主要特点；经济技术分析
一、背景技术：
近年来，随着人民生活水平的不断提高，汽车的人均占有量越来越高，对城市市政基础设施造成的压力也越来越大，停车难已经成为全国各大城市急需解决的民生问题之一。
地下车库因其功能相对单一，建设成本高、结构复杂、投资大、利润低、工期长等因素，使地下车库的建设者望而生畏。怎样既能满足停车位数量而又少建地下车库，或者在相同的停车库面积内怎样尽可能多排车位，降低车库造价，是每一位设计者所努力的方向。关于汽车库的平面停车位布置方式，大部分工程技术人员都已经熟练掌握了，在这里就不再叙述了，本文将重点分析如何降低车库的高度。
二、传统地下汽车库的主要特点
1.柱网尺寸主要有7.8m×
7.8m、8.1m×8.1m、8.4m×8.4m，
单个车位所占建筑面积一般为31～36㎡。
2.楼盖结构型式：无梁楼盖、密肋楼盖、主次梁楼盖等。
3.单层汽车库的高度：净高2.20m，设备管线的高度一般为0.80～1.1m，车库顶结构高度一般为0.60m，层高一般为3.7～3.9m。
4.双层汽车库的高度：中间楼盖结构高度一般为0.5m，其它尺寸同单层汽车库，双层汽车库的层高一般为7.3～7.7m。
5.复式汽车库的高度：双层停车设备高：3.7m，楼盖厚度0.6m，设备管线高度0.3m，复式汽车库的层高一般为4.6m。
6.地下单层、多层汽车库的优缺点：
·优点：使用方便、安全，维护费用低。
·缺点：造价高、管线空间闲置较多，空间高度浪费较大。
7. 复式汽车库的优缺点：
·优点：造价低、空间利用率比较高。
·缺点：运行维护费用高，使用不方便、安全性较低，普通大众很难接受。
因此寻找一种新技术、新方法来设计汽车库，不仅要满足构造简单、使用方便、维护费用低等基本要求，还要能大比例提高停车库的空间利用率，降低车库的建造成本，普惠于所有使用者，交错式双层停车技术应运而生。
三、交错式双层汽车库主要特点
1.采用传统柱网尺寸和结构形式。
2.采用A层和B层的组合布置方式，上下两层普通停车位交错布置。A层行车道上方布置B层普通停车位，为了增加A层行车道的舒适性，结构梁可以上反，楼板可以向上倾斜。
3.普通停车位和机械停车位穿插设置，满足停车方式的差异化需求，能够有效利用停车空间，发挥组合停车的优势。
4.主风管在A层和B层之间穿插布置，利用A层和B层的停车空间交界处与支风管连接，在满足停车位和行车道的高度要求下，可有效降低汽车库的总体高度。
5.车库总高度：中间楼层结构高度按0.5m、屋盖结构高度0.6m，设备管线高度0.2～0.3m，车库总高度约：
2.2+（0.2～0.3）+0.5+2.2
+（0.2～0.3）+0.6=5.9～6.1（m）
6.进出方便、日常管理维护费用较低、占用空间少、建设成本低、停提车简便。
因此采用交错式双层停车技术设计停车库，不仅能满足构造简单、使用方便、维护费用低等基本要求，还能大比例提高汽车库的空间利用率，降低了车库的建造成本，所以很有社会价值和应用前景。下面通过一则实例来对本技术进行详细分析。
四、实例分析：
本实例的主体结构分为A层和B层，每层由七个横跨、八个纵跨组成，储藏室、值班室、设备房等布置在停车盲区，疏散楼梯设置在A层和B层的交通路线交界处，在不影响A层和B层交通流线组织的前提下满足疏散要求。普通停车位和机械停车位穿插布置；柱网尺寸8.1×8.1m。
如何提高汽车库的空间利用率，降低车库的建造成本，用挤和压的办法效果不理想，我们只能用移的方式解决，尤其将尺寸最大的风管统一移动到一个集中的区域，首先要保证排风口的间距小于30m，满足排烟要求，其次应想办法使风管的高度不影响车库的计算高度。
第一步：在A层按普通坡道式汽车库进行车位布置。在第一横跨和第七横跨布置机械停车位，其它空间布置普通停车位，在角部布置疏散楼梯、设备房、管理房。第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘。
第二步：在B层布置与A层上下交错的普通停车位，在停车盲区布置设备用房，为了增加A层行车道高度，A层行车道上方的停车位可以向上起坡，坡度不大于5%，保证B层停车位净高不小于2.2m。B层停车位之间插入设备管道专用空间，使B层停车空间最大限度利用A层行车道上部空间，车库内的主风管在设备管道专用空间内集中布置，在计算车库高度时可以不再考虑风管的影响。由于主风管集中布置在B层，通过B层风机房的合理布置和垂直风管的穿插使用，可以避免主风管不穿越B层行车道，保证B层计算高度最小。由于B层停车位利用了A层行车道的上部空间，B层停车位处的结构梁可做上反处理，不影响B层停车要求，可加大A层行车道高度，提高A层行车道的舒适性。疏散楼梯选择上下层交通路线交点处布置，同时满足A层和B层的疏散要求。第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘；
拟建车库所需高度：A层停车位净高2.2m；喷淋、电缆桥架0.2～0.3m；楼盖结构高度0.5m；B层行车道净高2.2m；喷淋、电缆桥架0.2～0.3m；顶盖结构高度0.6m； 本实例的技术优势：与现有技术相比，采用每两层汽车库的组合布置方式，车库总高度5.9～6.1m，低于地下两层车库高度1.4～1.8m，达到停车空间的最大利用率，提停车辆方便，有效降低初始投资和后期运营成本，同时设置的机械车位和普通车位可满足停车方式的差异化需求，其结构设计合理，构思巧妙，使用操作简便，建造成本低，停车效率高，应用前景好。
五、经济分析比较
一、传统汽车库：
·基础数据：单个车位建筑面积33㎡；地下车库高度每增加100mm，成本增加35～40元/㎡；单个机械车位设备成本约0.7～2.0万元。
·地下单层汽车库：层高3.7～3.9m，造价约2400～2560元/㎡，单个车位成本约7.9～9.0万元。
特点：造价高、维护费用低、安全、方便。
·地下两层汽车库：层高7.3～7.7m，造价约2150～2300元/㎡，单个车位成本约7.1～8.1万元。
特点：造价较高、运行维护费用低、安全、方便。
·复式汽车库：层高4.5-5.1m，造价约2700～2950元/㎡，单个车位成本约6.05～6.5万元。
特点：造价低，运行维护费用高，使用不方便，安全性较低
二、交错式双层汽车库：
基础数据：按单层水平投影面积计算，单个车位面积约16-19㎡，层高5.9～6.1m，两层建造成本约3850～3600元/㎡，单个车位成本约6.2～6.4万元。
·成本优势：
1.每平方米造价低于传统双层汽车库约490～720元，单个车位成本约降低0.8～1.5万元。
2.单个车位的初始投资成本与复式汽车库相当，但复式汽车库为100%机械停车位，若采用本专利技术约可以获得70%～90%的普通停车位。根据统计，一个机械停车位十年期间的使用维护费用约高于一个普通停车位0.9～1.8万元。
六、应用前景
随着城市的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅提高，停车难已经成为全国各大城市急需解决的民生问题之一。为了适应城市建设的高科技化和城市交通管理的现代化，为了解决群众性的大容量停车、存车问题，许多大城市都结合城市环境和交通发展情况，将修建大量汽车库来缓解停车难的问题。例如：青岛市中心城区6年内规划新增147万个停车位，地下停车位按30%计算就是44.1万个，杭州主城区2014年新建3万个地下停车位。按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国际惯例，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上，停车场（库）建设尤其是配建停车场（库）建设，历史欠账过多。如果采用本专利方法设计停车库，通过减少车库面积、减少层高等措施来降低成本、加快工程进度、可节约巨额投资。
七、附图说明：
出入口1、储藏室2、值班室3、防火卷帘401、防火墙402、入口5、出口6、坡道20、疏散楼梯8、设备房9、分隔构件10、普通停车位11、机械停车位12、人行通道13、楼板14、下翻梁15、上翻梁16、屋顶17、风管18、吊杆19；
参考文献：
[1]JGJ100-2015《车库建筑设计规范》中国建筑工业出版社.
[2]GB50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中国计划出版社.
[3]05J927-1汽车库（坡道式）建筑构造图集.
作者简介：
高颖，1977年1月4日出生；性别：女；籍贯：黑龙江省嫩江县，学历：2000年中南大学建筑工程专业本科毕业，国家一级注册结构工程师，工作单位：青岛胶州市建筑设计院有限公司，职务：专业负责，长期从事建筑、结构设计和施工图审查等基础性工作。研究方向：结构、建筑、设备管线综合。
周茂敬，1974年6月1日出生；性别：男；籍贯：青岛胶州市，学历：1996年吉林建筑工程学院建筑工程专业专科毕业，国家二级注册建筑工程师、国家二级注册结构工程师，工作单位：青岛胶州市建筑设计院有限公司，职务：专业负责，长期担任房地产开发企业技术顾问，研究方向：建筑、结构、经济、设备管线综合。
发明专利公布号：
CN105019699A
专利号：
ZL201520588708.3
QQ：
1930174377
【关键词】交错式双层汽车库；层高；主要特点；经济技术分析
一、背景技术：
近年来，随着人民生活水平的不断提高，汽车的人均占有量越来越高，对城市市政基础设施造成的压力也越来越大，停车难已经成为全国各大城市急需解决的民生问题之一。
地下车库因其功能相对单一，建设成本高、结构复杂、投资大、利润低、工期长等因素，使地下车库的建设者望而生畏。怎样既能满足停车位数量而又少建地下车库，或者在相同的停车库面积内怎样尽可能多排车位，降低车库造价，是每一位设计者所努力的方向。关于汽车库的平面停车位布置方式，大部分工程技术人员都已经熟练掌握了，在这里就不再叙述了，本文将重点分析如何降低车库的高度。
二、传统地下汽车库的主要特点
1.柱网尺寸主要有7.8m×
7.8m、8.1m×8.1m、8.4m×8.4m，
单个车位所占建筑面积一般为31～36㎡。
2.楼盖结构型式：无梁楼盖、密肋楼盖、主次梁楼盖等。
3.单层汽车库的高度：净高2.20m，设备管线的高度一般为0.80～1.1m，车库顶结构高度一般为0.60m，层高一般为3.7～3.9m。
4.双层汽车库的高度：中间楼盖结构高度一般为0.5m，其它尺寸同单层汽车库，双层汽车库的层高一般为7.3～7.7m。
5.复式汽车库的高度：双层停车设备高：3.7m，楼盖厚度0.6m，设备管线高度0.3m，复式汽车库的层高一般为4.6m。
6.地下单层、多层汽车库的优缺点：
·优点：使用方便、安全，维护费用低。
·缺点：造价高、管线空间闲置较多，空间高度浪费较大。
7. 复式汽车库的优缺点：
·优点：造价低、空间利用率比较高。
·缺点：运行维护费用高，使用不方便、安全性较低，普通大众很难接受。
因此寻找一种新技术、新方法来设计汽车库，不仅要满足构造简单、使用方便、维护费用低等基本要求，还要能大比例提高停车库的空间利用率，降低车库的建造成本，普惠于所有使用者，交错式双层停车技术应运而生。
三、交错式双层汽车库主要特点
1.采用传统柱网尺寸和结构形式。
2.采用A层和B层的组合布置方式，上下两层普通停车位交错布置。A层行车道上方布置B层普通停车位，为了增加A层行车道的舒适性，结构梁可以上反，楼板可以向上倾斜。
3.普通停车位和机械停车位穿插设置，满足停车方式的差异化需求，能够有效利用停车空间，发挥组合停车的优势。
4.主风管在A层和B层之间穿插布置，利用A层和B层的停车空间交界处与支风管连接，在满足停车位和行车道的高度要求下，可有效降低汽车库的总体高度。
5.车库总高度：中间楼层结构高度按0.5m、屋盖结构高度0.6m，设备管线高度0.2～0.3m，车库总高度约：
2.2+（0.2～0.3）+0.5+2.2
+（0.2～0.3）+0.6=5.9～6.1（m）
6.进出方便、日常管理维护费用较低、占用空间少、建设成本低、停提车简便。
因此采用交错式双层停车技术设计停车库，不仅能满足构造简单、使用方便、维护费用低等基本要求，还能大比例提高汽车库的空间利用率，降低了车库的建造成本，所以很有社会价值和应用前景。下面通过一则实例来对本技术进行详细分析。
四、实例分析：
本实例的主体结构分为A层和B层，每层由七个横跨、八个纵跨组成，储藏室、值班室、设备房等布置在停车盲区，疏散楼梯设置在A层和B层的交通路线交界处，在不影响A层和B层交通流线组织的前提下满足疏散要求。普通停车位和机械停车位穿插布置；柱网尺寸8.1×8.1m。
如何提高汽车库的空间利用率，降低车库的建造成本，用挤和压的办法效果不理想，我们只能用移的方式解决，尤其将尺寸最大的风管统一移动到一个集中的区域，首先要保证排风口的间距小于30m，满足排烟要求，其次应想办法使风管的高度不影响车库的计算高度。
第一步：在A层按普通坡道式汽车库进行车位布置。在第一横跨和第七横跨布置机械停车位，其它空间布置普通停车位，在角部布置疏散楼梯、设备房、管理房。第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘。
第二步：在B层布置与A层上下交错的普通停车位，在停车盲区布置设备用房，为了增加A层行车道高度，A层行车道上方的停车位可以向上起坡，坡度不大于5%，保证B层停车位净高不小于2.2m。B层停车位之间插入设备管道专用空间，使B层停车空间最大限度利用A层行车道上部空间，车库内的主风管在设备管道专用空间内集中布置，在计算车库高度时可以不再考虑风管的影响。由于主风管集中布置在B层，通过B层风机房的合理布置和垂直风管的穿插使用，可以避免主风管不穿越B层行车道，保证B层计算高度最小。由于B层停车位利用了A层行车道的上部空间，B层停车位处的结构梁可做上反处理，不影响B层停车要求，可加大A层行车道高度，提高A层行车道的舒适性。疏散楼梯选择上下层交通路线交点处布置，同时满足A层和B层的疏散要求。第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘；
拟建车库所需高度：A层停车位净高2.2m；喷淋、电缆桥架0.2～0.3m；楼盖结构高度0.5m；B层行车道净高2.2m；喷淋、电缆桥架0.2～0.3m；顶盖结构高度0.6m； 本实例的技术优势：与现有技术相比，采用每两层汽车库的组合布置方式，车库总高度5.9～6.1m，低于地下两层车库高度1.4～1.8m，达到停车空间的最大利用率，提停车辆方便，有效降低初始投资和后期运营成本，同时设置的机械车位和普通车位可满足停车方式的差异化需求，其结构设计合理，构思巧妙，使用操作简便，建造成本低，停车效率高，应用前景好。
五、经济分析比较
一、传统汽车库：
·基础数据：单个车位建筑面积33㎡；地下车库高度每增加100mm，成本增加35～40元/㎡；单个机械车位设备成本约0.7～2.0万元。
·地下单层汽车库：层高3.7～3.9m，造价约2400～2560元/㎡，单个车位成本约7.9～9.0万元。
特点：造价高、维护费用低、安全、方便。
·地下两层汽车库：层高7.3～7.7m，造价约2150～2300元/㎡，单个车位成本约7.1～8.1万元。
特点：造价较高、运行维护费用低、安全、方便。
·复式汽车库：层高4.5-5.1m，造价约2700～2950元/㎡，单个车位成本约6.05～6.5万元。
特点：造价低，运行维护费用高，使用不方便，安全性较低
二、交错式双层汽车库：
基础数据：按单层水平投影面积计算，单个车位面积约16-19㎡，层高5.9～6.1m，两层建造成本约3850～3600元/㎡，单个车位成本约6.2～6.4万元。
·成本优势：
1.每平方米造价低于传统双层汽车库约490～720元，单个车位成本约降低0.8～1.5万元。
2.单个车位的初始投资成本与复式汽车库相当，但复式汽车库为100%机械停车位，若采用本专利技术约可以获得70%～90%的普通停车位。根据统计，一个机械停车位十年期间的使用维护费用约高于一个普通停车位0.9～1.8万元。
六、应用前景
随着城市的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅提高，停车难已经成为全国各大城市急需解决的民生问题之一。为了适应城市建设的高科技化和城市交通管理的现代化，为了解决群众性的大容量停车、存车问题，许多大城市都结合城市环境和交通发展情况，将修建大量汽车库来缓解停车难的问题。例如：青岛市中心城区6年内规划新增147万个停车位，地下停车位按30%计算就是44.1万个，杭州主城区2014年新建3万个地下停车位。按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国际惯例，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上，停车场（库）建设尤其是配建停车场（库）建设，历史欠账过多。如果采用本专利方法设计停车库，通过减少车库面积、减少层高等措施来降低成本、加快工程进度、可节约巨额投资。
七、附图说明：
出入口1、储藏室2、值班室3、防火卷帘401、防火墙402、入口5、出口6、坡道20、疏散楼梯8、设备房9、分隔构件10、普通停车位11、机械停车位12、人行通道13、楼板14、下翻梁15、上翻梁16、屋顶17、风管18、吊杆19；
参考文献：
[1]JGJ100-2015《车库建筑设计规范》中国建筑工业出版社.
[2]GB50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中国计划出版社.
[3]05J927-1汽车库（坡道式）建筑构造图集.
作者简介：
高颖，1977年1月4日出生；性别：女；籍贯：黑龙江省嫩江县，学历：2000年中南大学建筑工程专业本科毕业，国家一级注册结构工程师，工作单位：青岛胶州市建筑设计院有限公司，职务：专业负责，长期从事建筑、结构设计和施工图审查等基础性工作。研究方向：结构、建筑、设备管线综合。
周茂敬，1974年6月1日出生；性别：男；籍贯：青岛胶州市，学历：1996年吉林建筑工程学院建筑工程专业专科毕业，国家二级注册建筑工程师、国家二级注册结构工程师，工作单位：青岛胶州市建筑设计院有限公司，职务：专业负责，长期担任房地产开发企业技术顾问，研究方向：建筑、结构、经济、设备管线综合。
发明专利公布号：
CN105019699A
专利号：
ZL201520588708.3
QQ：
1930174377