美国旅行家保罗.泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，在昔日文成公主进藏的长途路上，青藏铁路横空出世，创造了人类铁路史上的又一奇迹，被誉为“天路”。
　　这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路今年“10岁”了。10年来，这条“天路”犹如吉祥“哈达”，载着雪域儿女驶向幸福梦想的彼岸。
　　一条经济天路
　　52岁的王福海16年前是一名货车司机，负责从内地向西藏运送蔬菜、水果。回想起过去的艰难岁月，他仍记忆犹新。
　　“那时的西藏真是‘遥远的天堂’。从青海西宁到西藏拉萨，一走就是好几天，有时遇到大雪封路，十天半个月是常事。”王福海说，每当遇到这种情况，货物运到时早已被冻坏或变质。
　　那时，每一次进藏都是一次冒险。在接近昆仑山海拔近5000米的公路路段，常能在路边看到被遗弃的汽车。
　　“没办法，车坏发动不着就没有暖气，为了不被冻死，司机只能弃车。”王福海说，“如今，通过铁路运输货物，从西宁到拉萨只需要一整天，而且运费便宜不少。”
　　数据显示，截至2016年5月底，青藏铁路累计运送旅客1.15亿人次，运送货物4.48亿吨。西藏75%的货运量由青藏铁路承担，铁路运输能力是目前全西藏汽车货运能力的40多倍。
　　“青藏铁路廉价、快速、便捷的运输条件，提高了青藏高原特色商品和优势产业的市场竞争力和沿线地区资源转化速度，沿线城市发展和资源富集区开发进展得非常快。”柴达木循环经济试验区管委会产业发展部副科长邹雄说。


　　西藏自治区工商联副主席廖贻东说，青藏铁路打破了雪域高原的运输瓶颈，从根本上改善了青藏两省区的投资环境。
　　2016年6月初，蒙牛集团投资近2亿元与拉萨共建世界海拔最高的奶牛场和加工厂。在此之前，中国黄金、四川宏达、酒泉钢材、杭州娃哈哈等一批大型企业，也将投资目光转向“世界屋脊”西藏。
　　可以不夸张地说，青藏铁路已成为青藏高原经济发展的重要骨架。10年间，西藏GDP由249亿元增长到1026亿元，年均增速保持10%以上，增长了3倍多；青海省GDP由641亿元增长到2417亿元，增长了近3倍。
　　一条幸福天路
　　“坐火车去上学真是太方便了，和同学一路说说笑笑、再睡两觉就到北京了，车票价格也不贵。”
　　说这话的是今年21岁的清华大学学生米玛拉姆，她的家在西藏林芝市。“我爸爸是工程师，但他没有我幸运，当年他在西安上大学时西藏还没有铁路。他常回忆，那时‘坐飞机太贵，坐汽车（长途客车）太累’，以至于大学四年间只回过一次家。”米玛拉姆说。
　　来自青海省湟源县的藏族老阿妈达珍秀吉，最近乘火车到拉萨大昭寺和布达拉宫朝佛、转经后，心满意足地又乘火车回家了。
　　“铁路通车前，坐长途车到拉萨要好几天，现在坐火车一天一夜、舒舒服服地就到了，我觉得自己好有福气。”今年56岁的达珍秀吉说，这几年她每年至少来一次。
　　感到幸运和幸福的，何止米玛拉姆和达珍秀吉。10年来，青藏铁路把青海、西藏两省区与内地紧紧相连，像那首《天路》歌曲中所唱的“把人间的温暖送到边疆”。
　　10年前，青海互助土族自治县小庄村村民席玉秀听说铁路要开通，赶紧着手，凭着一张桌子、一锅土豆、一盘“狗浇尿”饼子和一盘酸菜炒粉条，就办起了农家乐。
　　2006年，青藏铁路开通了，沿线旅游人气“旺”起来，席玉秀的土族“农家乐”的生意也一年比一年“火”。她告诉记者：“一年中，光旅游旺季几个月挣个七八万块钱都没问题。”
　　10年来，青藏铁路这条“钢铁天路”带动了青、藏两省区旅游基础设施的不断完善，促进了旅游业的快速发展。很多千百年来靠传统农牧业维生的农牧民，如今吃上了“旅游饭”，过上了富裕、幸福生活。
　　西藏林芝市鲁朗镇素有“西藏小瑞士”之称。这个镇扎西岗村村民边巴农闲时会在景区周边租帐篷、卖特产给游客，就凭这个一年也能收入2万多元。边巴说，这都是旅游业发展带来的“红利”。


　　一条现代天路
　　来自西藏那曲县的卓玛措，如今在拉萨开着一家小酒吧，她常坐着火车去成都、北京等地考察、进货，把内地的时尚气息带进她的店里。她的酒吧由于装修考究、时尚，酒品纯正，内地和国外游客常来光顾。
　　“火车开进拉萨，来旅游的外地人明显增多，就连那曲县都热闹了不少。”卓玛措说，县城的姑娘们常观察外地游客的穿着打扮，然后再上网去“淘”来穿。我有时走在县城的街上，经常分不出哪个是本地人、哪个是外地游客。
　　1300多年前，文成公主从长安出发，沿唐蕃古道远赴雪域高原，历尽艰辛近3年才抵达拉萨。如今，青藏铁路取代了唐蕃古道，大大地缩短了西藏与内地的通达时间，增进了青藏两省区与祖国内地甚至世界各地的来往交流。
　　除了方便更多人“入藏”，越来越多的西藏群众乘坐火车到内地或观光旅游、学习考察，或劳务输出、经商做生意，不但开阔了视野、增长了见识，也更新了观念。
　　铁路的通车促进了内地饮食文化、休闲文化和娱乐文化在西藏的发展，不仅改变了西藏老百姓的思维观念，还潜移默化地改变着人们特别是年轻人的生活。如今，肯德基、德克士、上岛咖啡、音乐酒吧、健身会所、3D影院等，都出现在拉萨的商业街区。
　　与此同时，藏族的唐卡、泥塑，土族的盘绣，撒拉族的刺绣，这些原本“养在深闺人未识”的青藏高原传统民族工艺和产品，随着铁路的开通也走出高原、走向全国。昆仑玉、藏饰、藏药、牛肉干、酸奶等特色产品，也越来越受到内地消费者的青睐。
　　一条梦想天路
　　翻开最新版的西藏交通地图，以铁路、公路、航空组成的现代综合交通运输体系，犹如一条条银龙，盘飞在青藏高原的群山沟壑中。如今，这条神奇的“天路”还在不断延伸。
　　2014年8月，拉萨至日喀则的“拉日铁路”通车运营；“拉林铁路”（拉萨至林芝），也正在如火如荼地建设中。
　　2016年全国两会上，国家“十三五”规划纲要将川藏铁路列为“十三五”规划重点项目，这意味着川藏铁路建设被正式提上日程。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间将从目前的48小时，缩短至13小时左右。


　　“青藏铁路的未来还远不止这些。”青藏铁路公司总工程师张建忠介绍，西藏铁路网在“十三五”期间还将有更大突破，预计“十三五”期间，青藏两省区铁路将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。
　　“青藏铁路不断延伸的铁路网将为西藏带来全新的运输格局，尤其是拉林铁路通车后，西藏铁路网将实现从‘内燃时代’向‘电气化时代’的大跨越，青藏高原将向东融入‘成渝经济带’，向北构建‘陕甘青藏经济带’，届时雪域高原将迎来新一轮的大发展。”张建忠说。
　　如今，每天有近30趟高原列车奔驰在青藏铁路上，进出藏旅客日均达到0.91万人次。每天来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入西藏，近千吨西藏特色产品“坐上”火车运出高原。