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摘?要 本文介绍了Boeing737NG反推系统组成，故障指示和常见故障，并且通过对于一个典型案例的分析，说明了飞机故障的一般分析处理方法。
关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析
中图分类号 V267 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0096-02
反推系统改变发动机风扇出口排气的方向以使发动机产生反向推力。在飞机触地后，飞行机组使用反推系统能降低飞机速度，缩短滑跑距离。它也能在中止起飞时迅速降低飞机速度，保证飞机安全。
1 Boeing737NG反推系统组成
1.1 发动机上反推的本体部分
Boeing737NG的反推是一个滑套和栅格的设计，当滑套向后移动时，空气由于阻流门的关系从栅格处排出。
反推由两半组成的，每一半上有一个可移动的滑套，它可以向后移动以产生反推力。两半滑套同时作动，但相互独立。每个滑套由3个作动筒作动，并由一套旋转柔性轴保证它们收放同步，其中最上方的为锁作动筒。
1.2 反推系统的控制部分
反推系统通过电信号和液压来控制反推的收放。
1.2.1 液压部分
正常情况下左发反推由A系统提供液压，右发反推系统由B系统提供液压，当飞机失去主液压源时，备用液压系统也可以为左右反推提供液压。
每个反推有1个控制活门模块，控制活门模块内的隔离活门控制液压是否提供给反推，控制活门模块内的方向控制活门控制液压油的流向，从而决定反推作动筒的收放。Boeing737NG的反推系统一共有3个液压保险防止液压油流失。备用液压系统供油管路上有2个，A系统上有1个。每个反推还有1个滑阀用来选择用主液压源还是备用液压源为反推作动筒提供液压。
1.2.2 电气部分
反推系统有一个控制组件：EAU（发动机附属组件）。
每个反推都由一个反推杆控制，在反推杆内有1个控制电门，当反推放出时为控制活门模块提供电信号。在每个自动油门组件包里有收上电门，预位电门和同步锁电门。收上电门为EAU内的收上逻辑提供电信号，预位电门为控制活门模块提供预位电信号。每半反推都有1个同步锁，它可以在没有收放信号时防止反推作动，还可人工驱动反推作动筒。同步锁电门通过同步锁继电器为同步锁提供电信号，从而使同步锁解锁。
Boeing737NG的反推系统在每半反推上有反推收上传感器和反推锁传感器为EAU提供反推状态。
1.3 反推指示系统
反推指示系统为通用显示系统（CDS）提供反推位置显示。在N1指示的上方用“REV”信息表示反推位置。每个反推有一个反推灯用来指示反推部件故障。反推指示系统故障还会导致发动机控制灯亮。
2 故障指示
737NG的发动机反推系统的故障较多，出现频率较高，故障现象各异。但是EAU为我们提供了一个很好的判断故障的界面，我们可以通过EAU上的故障指示灯来快速确定故障原因。
2.1 EAU介绍
EAU通过监控如下部件的输入，并与反推手柄的位置比较来判断并指示故障：
1）左右滑套的收上传感器。
2）左右滑套的锁传感器。
3）反推控制活门模块内的隔离活门的位置。
4）反推控制活门模块内的方向控制活门的位置。
5）2个同步锁的电压。
部件发生故障时，来自部件的输入就会产生异常，EAU上有一系列的故障灯指示来帮助我们判断故障。
如果故障是在反推放出时发生，EAU上“DEPLOY”灯会亮，并且有一个或者几个部件故障灯会亮；如果故障是在反推收上时发生，EAU上“STOW”灯会亮，并且有一个或者几个部件故障灯会亮。EAU还有“EAU FAULT”来指示EAU本身的故障。
EAU的“RESET”钮用来清除存贮的故障信息，放出故障只能在反推放出时清除，收上故障只能在反推收上时清除。
2.2 EAU部件故障灯
1）EAU上的部件故障灯如表1。
2）然后根据故障隔离手册FIM列出可能的反推放出故障灯指示如表2，可能的反推收上故障灯指示如表3。
3）故障灯指示含义如表4，其中编码E为“EAU FAULT”灯亮的情况。
3 故障分析
统计某737NG机队一年内的反推故障情况如图1。
由上面的统计可知，出现最多的是编码为D11的故障。D11为放出故障，故障灯为：V148，V150。下面是一个典型的D11故障：2012年1月17日，某737-700落地后机组反映左发反推故障灯亮，根据故障隔离手册FIM78-31task801进行EAU测试，结果左发“DEPLOY”灯亮，“V148”，“V150”灯亮。
根据表4，对于故障D11说明反推放出时，左，右同步锁无电源，同步锁在锁定位置，反推没有放出。
图2 反推放出原理图
根据图2，正常情况下反推放出时，同步锁电门（T/R 1 SL SW）在放出（DEPLOY）位，就会使同步锁继电器（T/R SL 1 LATCH RLY R477）吸合，这样左，右同步锁（T/R 1 SL）就会有电并且解锁，反推放出。对于此故障左，右同步锁无电源，不能解锁。我们知道左右同步锁同时出现故障的概率较小，所以左，右同步锁都没有解锁，很有可能是同步锁继电器，或者同步锁电门故障造成的。我们可以通过测量线路来确定发生故障的部件。
实际排故中，我们在更换了同步锁继电器R477后，故障排除。
4 总结
由上面的分析可见，EAU可以帮助我们快速地确定并且排除反推系统的常见故障。但实际工作中故障的成因可能十分复杂，我们也不能一味地生搬硬套。只有对反推系统原理有了充分的了解，遇到故障时仔细分析故障现象，必要时根据线路手册认真测量线路，才能在处理反推故障时得心应手。
参考文献
[1]737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual,D633A103-ILF[Z].Boeing Company.
[2]737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual,D633A101-SHA[Z].Boeing Company.
关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析
中图分类号 V267 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0096-02
反推系统改变发动机风扇出口排气的方向以使发动机产生反向推力。在飞机触地后，飞行机组使用反推系统能降低飞机速度，缩短滑跑距离。它也能在中止起飞时迅速降低飞机速度，保证飞机安全。
1 Boeing737NG反推系统组成
1.1 发动机上反推的本体部分
Boeing737NG的反推是一个滑套和栅格的设计，当滑套向后移动时，空气由于阻流门的关系从栅格处排出。
反推由两半组成的，每一半上有一个可移动的滑套，它可以向后移动以产生反推力。两半滑套同时作动，但相互独立。每个滑套由3个作动筒作动，并由一套旋转柔性轴保证它们收放同步，其中最上方的为锁作动筒。
1.2 反推系统的控制部分
反推系统通过电信号和液压来控制反推的收放。
1.2.1 液压部分
正常情况下左发反推由A系统提供液压，右发反推系统由B系统提供液压，当飞机失去主液压源时，备用液压系统也可以为左右反推提供液压。
每个反推有1个控制活门模块，控制活门模块内的隔离活门控制液压是否提供给反推，控制活门模块内的方向控制活门控制液压油的流向，从而决定反推作动筒的收放。Boeing737NG的反推系统一共有3个液压保险防止液压油流失。备用液压系统供油管路上有2个，A系统上有1个。每个反推还有1个滑阀用来选择用主液压源还是备用液压源为反推作动筒提供液压。
1.2.2 电气部分
反推系统有一个控制组件：EAU（发动机附属组件）。
每个反推都由一个反推杆控制，在反推杆内有1个控制电门，当反推放出时为控制活门模块提供电信号。在每个自动油门组件包里有收上电门，预位电门和同步锁电门。收上电门为EAU内的收上逻辑提供电信号，预位电门为控制活门模块提供预位电信号。每半反推都有1个同步锁，它可以在没有收放信号时防止反推作动，还可人工驱动反推作动筒。同步锁电门通过同步锁继电器为同步锁提供电信号，从而使同步锁解锁。
Boeing737NG的反推系统在每半反推上有反推收上传感器和反推锁传感器为EAU提供反推状态。
1.3 反推指示系统
反推指示系统为通用显示系统（CDS）提供反推位置显示。在N1指示的上方用“REV”信息表示反推位置。每个反推有一个反推灯用来指示反推部件故障。反推指示系统故障还会导致发动机控制灯亮。
2 故障指示
737NG的发动机反推系统的故障较多，出现频率较高，故障现象各异。但是EAU为我们提供了一个很好的判断故障的界面，我们可以通过EAU上的故障指示灯来快速确定故障原因。
2.1 EAU介绍
EAU通过监控如下部件的输入，并与反推手柄的位置比较来判断并指示故障：
1）左右滑套的收上传感器。
2）左右滑套的锁传感器。
3）反推控制活门模块内的隔离活门的位置。
4）反推控制活门模块内的方向控制活门的位置。
5）2个同步锁的电压。
部件发生故障时，来自部件的输入就会产生异常，EAU上有一系列的故障灯指示来帮助我们判断故障。
如果故障是在反推放出时发生，EAU上“DEPLOY”灯会亮，并且有一个或者几个部件故障灯会亮；如果故障是在反推收上时发生，EAU上“STOW”灯会亮，并且有一个或者几个部件故障灯会亮。EAU还有“EAU FAULT”来指示EAU本身的故障。
EAU的“RESET”钮用来清除存贮的故障信息，放出故障只能在反推放出时清除，收上故障只能在反推收上时清除。
2.2 EAU部件故障灯
1）EAU上的部件故障灯如表1。
2）然后根据故障隔离手册FIM列出可能的反推放出故障灯指示如表2，可能的反推收上故障灯指示如表3。
3）故障灯指示含义如表4，其中编码E为“EAU FAULT”灯亮的情况。
3 故障分析
统计某737NG机队一年内的反推故障情况如图1。
由上面的统计可知，出现最多的是编码为D11的故障。D11为放出故障，故障灯为：V148，V150。下面是一个典型的D11故障：2012年1月17日，某737-700落地后机组反映左发反推故障灯亮，根据故障隔离手册FIM78-31task801进行EAU测试，结果左发“DEPLOY”灯亮，“V148”，“V150”灯亮。
根据表4，对于故障D11说明反推放出时，左，右同步锁无电源，同步锁在锁定位置，反推没有放出。
图2 反推放出原理图
根据图2，正常情况下反推放出时，同步锁电门（T/R 1 SL SW）在放出（DEPLOY）位，就会使同步锁继电器（T/R SL 1 LATCH RLY R477）吸合，这样左，右同步锁（T/R 1 SL）就会有电并且解锁，反推放出。对于此故障左，右同步锁无电源，不能解锁。我们知道左右同步锁同时出现故障的概率较小，所以左，右同步锁都没有解锁，很有可能是同步锁继电器，或者同步锁电门故障造成的。我们可以通过测量线路来确定发生故障的部件。
实际排故中，我们在更换了同步锁继电器R477后，故障排除。
4 总结
由上面的分析可见，EAU可以帮助我们快速地确定并且排除反推系统的常见故障。但实际工作中故障的成因可能十分复杂，我们也不能一味地生搬硬套。只有对反推系统原理有了充分的了解，遇到故障时仔细分析故障现象，必要时根据线路手册认真测量线路，才能在处理反推故障时得心应手。
参考文献
[1]737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual,D633A103-ILF[Z].Boeing Company.
[2]737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual,D633A101-SHA[Z].Boeing Company.