二手车交易行情的走好并不意味着这个行业可以坐享红利，如果市场规范、信息对称、业务模式等方面没有变革，未来还是难以应对政策及市场风险
　　“中国二手车交易起步于上世纪80年代中期。当时的汽车保有量不高，交易多属于单位的资产处置行为。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《瞭望东方周刊》。
　　北京市旧机动车交易市场有限公司（即花乡二手车市场）也正诞生于彼时，其副总经理孔伟告诉《瞭望东方周刊》，“二手车要交易，买卖双方到交易市场相互达成一致就能成交，C2C是二手车交易之初最原始的模式。”

　　张宇（化名）就是在这个时候接触了二手车行业。作为最早在交易市场里讨生活的人，他见证了二手车市场的发展。
　　随着政策和市场的双重刺激，全国各地二手车交易市场进入快速增长期，据中国汽车流通协会数据统计，仅2011年登记在册的3000平方米以上的二手车交易市场达到1100家。
　　“广东的二手车交易量连续多年蝉联榜首。”广东省汽车流通协会严斐告诉《瞭望东方周刊》，珠三角地区二手车行业发展迅速，以深圳澳康达和广州广骏为代表的专业二手车交易市场迅速发展。
　　在广骏二手车交易市场副总经理唐暖康看来，这与珠三角改革开放较早有关。“广东省路况较好，二手车车况更好，全国各地的人都来这里买车。”
　　争抢车源
　　在张宇看来，二手车行业发展多年，但车源一直是二手车市场最紧俏的。
　　对二手车商来说，市场的发展导致了日趋激烈的竞争，优质车源成为各家抢夺的核心资源。
　　北京中盛名车汇（以下简称中盛）董事长刘忠的感受尤为明显。他从业已有20年。
　　“我们的车源有朋友介绍的，也有通过网络找到我们的，还有直接买卖的。渠道是很广，但是现在竞争越来越激烈，优质的车源越来越紧俏。”刘忠告诉《瞭望东方周刊》。
　　另一个原因在于，各地“限迁”范围扩大，车辆在区域流通受阻，自然也加剧了本地二手车商的竞争。
　　广州宝利捷二手车交易市场的温嘉乐经营二手车生意多年。自2011年之后，生意就变得越来越难了。
　　“自限迁政策发布以来，珠三角地区的二手车流通量急剧下降。我们原本最大的车源在深圳，因为限迁，5年前我几乎没有了生意。为了寻找车源，我曾每天在58同城和赶集上翻帖子。”
　　严斐告诉《瞭望东方周刊》，自限迁政策后，珠三角9市（广州、深圳、珠海、江门、东莞、佛山、肇庆、中山、惠州）之间二手车难以流通。二手车交易量下降了15%。
　　车源稀少也导致了产权问题。按照当前规定，二手车所有权在实现过户之后，才完成了所有权的转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。
　　而一些人急于出手旧车，二手车商一时找不到合适的买家，又不愿放过这样的车源，便会找熟识的本地亲戚朋友，借其身份证，将该车划到其名下，俗称“背车人”。
　　“这样的人本来就不好找，并且倘若背车人出问题了，那他名下的车就可能被查收，一个子儿都收不回来！”刘忠透露说，以往这样的事情发生得太多了。
　　罗磊告诉本刊记者，按照一些发达国家做法，二手车是以商品形式进入市场流通，此时是没有户口和牌照的，当该车最终进入使用阶段才是落户。
　　“我们现在就是在这个无牌照的空档期内，还必须办理产权，无形中增加了很多麻烦。”罗磊透露，中国汽车流通协会已提议建立临时产权制度，在二手车待售时赋予其商品属性。