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拥趸们觉得永久C很潮很时尚,而专业的自行车骑行者觉得很不屑,这种矛盾的心态交织在一起,有些像怪味梅——又咸又甜。
永久C有多火?
8月以来,被命名为“永久C”的永久一系列新自行车图样迅速在年轻人聚集的豆瓣、开心和新浪微博等SNS网站疯传,其中开心网上一个帖子被转了四十多万次。
到截稿时(10月17日)止,唯一官方销售渠道永久C淘宝店自9月9日开张以来,一个多月的时间里共卖了746辆自行车。而那些买车的人里其实没有一个看过真车。
“这不是一台单车。This is not a cycle.”一句醒目的口号,印刷在永久C自行车的包装盒正中央的位置。显眼,却让人困惑,对于非文艺男女青年,这就是第一印象的所有。就在我们每天在微博抱怨塞车成灾的时候,中路股份有限公司(即原上海永久)推出了永久C子品牌及5个系列十余款不同颜色的复古时尚单车,试图让人们找到返璞归真的感觉,同时也试验一场新设计与文化潮流。
拥趸们觉得永久C很潮很时尚,而专业的自行车骑行者觉得很不屑,这种矛盾的心态交织在一起,有些像怪味梅——又咸又甜。在设计上,永久C并没有太大的突破,最显著的特点是颜色。
据称,采购了上百个色管给设计师试验,最后选出最有感觉的15种特别的颜色;而在结构和材质方面,则基本上保留了原来永久自行车的基本元素。永久C的产品设计师没有做太多的草图设计,今年春节前去上海领了一辆永久经典的28式男车,对着这辆车,几个人将觉得累赘的东西都拿掉——于是,第一款样车“北山零壹”的架构基本就出来了,喷了白色的漆交货。
复古其实并不是永久C设计团队追求的目的,但却是消费者购买的主要原因。设计师赵巍说,“我们不是复古车。”他认为,自行车厂的核心技术是车架设计,这一点类似底盘对汽车厂商的意义,是品牌积淀的最重要财富。
为此,永久C的设计师将偏向运动风格的自行车把又由直把改回弯把,便于骑行时能够重新抬头挺胸,这也是适应城市通行的情况;另外,你在永久C上也看不到复杂的多重变速系统,以及粗大的运动横梁、精致的碟刹还有昂贵的碳纤维等超轻量化新材料。
正因为这样,永久C从表面上看,特别像复刻版的老式自行车,因此怀旧的消费者特别喜欢。销量最好的是型号为“北山”的经典黑色男车。这辆车,也是最接近每人头脑中永久28车原型的那一款。除了去掉了后部的货架(可选回来),稍微修改了手把和坐垫的材质以及颜色之外,看起来就一模一样。实际上,看不见的改动还有:将车架结构细微变化,使得骑行更加灵活舒适;车灯的动力,通过骑行的动作提供(也是额外花钱的可选);相比老永久,重新设计的车体重量也减轻了些。
也正因为进步不大,自行车发烧友嗤之以鼻,他们在网络的讨论区及微博上以各式各样的证据来说明自己喜欢的洋品牌领先了永久C太多太多;甚至,认为这些永久C的粉丝其实上的是广告策划的当,花了不少冤枉钱,但永久C的粉丝可不这么看,他们觉得能够拥有这件产品,本身就是一件令人欣慰的事情,毕竟是伴随自己成长的纪念,“看着一件一件国货消失的时候,永久C让人欣慰。”
KeyQuestions
重吗?
官方没有对重量给出任何详细的参数说明,甚至连简略的概数都没透露;但根据材质我们也可以略知一二:高碳钢的车架及前叉,车把和轮圈是铝合金的,因此重量肯定比我们记忆中的传统永久自行车要轻一些,但比采用碳素纤维或者全铝合金的新型运动自行车要重。
贵吗?
目前的5个系列15款永久C售价在699-999元之间,比市面上同类别的传统全新产品差不多贵一倍,不过考虑到永久C在设计上的独特之处,这样比较只能作为参考,实在不舍得多花钱的话,自己买罐喜欢颜色的喷漆DIY一下也差不多。永久C的定价策略还是符合现实情况的,因为笔者的许多骑车朋友都表示,对于这类产品的心理预期是1000块以内,否则就算再喜欢也不会买。
为什么是闸皮刹车设计?
这个问题设计师也没说,不过应该是为了降低结构的复杂性吧。小时候,家里的自行车基本上都是闸皮刹车设计的(那时碟刹设计可是非常高级的设计)。另外,闸皮刹车设计的成本也是最低的。
为什么是日本三洋(Sanyo)车灯发电机?
个人认为这是败笔,哪有打国货概念的产品,却在这么重要的地方凸显一个日本品牌的,永久C的团队应该尽快修改,要么就别老不停地说自己是国产精品。另外,谢绝全球一体化的辩论,因为,如果如此,永久C的品牌核心理念就完全没有意义。
永久C的5个系列分别以5个城市的代表地点命名:杭州的“北山”、南京的“颐和”、台湾的“淡水”、上海的“五原”、北京的“柳荫”。基本上也就是三种典型的自行车衍生:28大杠、弯梁女车、小双轮。
永久车知多点
永久的渊源可以追溯到上世纪40年代日伪占领时期——昌和制作所,日本退伍军官小岛和三郎所创办的公司。其生产的第一辆自行车起名“扳手牌”,这便是永久牌自行车的前身。1949年新中国成立后,昌和制作所开始生产永久牌自行车,1953年正式定名为上海自行车厂。1986年年底全国第一个自行车生产集团——永久自行车集团成立。从1998年到2000年,永久这个老国企出现连续三年巨额亏损。2001年起,被一家上海本地的私营企业收购控股。2008年,上海永久更名为中路股份,第一代董事长叫陈荣,其23岁公子陈闪现任CEO。
永久C有多火?
8月以来,被命名为“永久C”的永久一系列新自行车图样迅速在年轻人聚集的豆瓣、开心和新浪微博等SNS网站疯传,其中开心网上一个帖子被转了四十多万次。
到截稿时(10月17日)止,唯一官方销售渠道永久C淘宝店自9月9日开张以来,一个多月的时间里共卖了746辆自行车。而那些买车的人里其实没有一个看过真车。
“这不是一台单车。This is not a cycle.”一句醒目的口号,印刷在永久C自行车的包装盒正中央的位置。显眼,却让人困惑,对于非文艺男女青年,这就是第一印象的所有。就在我们每天在微博抱怨塞车成灾的时候,中路股份有限公司(即原上海永久)推出了永久C子品牌及5个系列十余款不同颜色的复古时尚单车,试图让人们找到返璞归真的感觉,同时也试验一场新设计与文化潮流。
拥趸们觉得永久C很潮很时尚,而专业的自行车骑行者觉得很不屑,这种矛盾的心态交织在一起,有些像怪味梅——又咸又甜。在设计上,永久C并没有太大的突破,最显著的特点是颜色。
据称,采购了上百个色管给设计师试验,最后选出最有感觉的15种特别的颜色;而在结构和材质方面,则基本上保留了原来永久自行车的基本元素。永久C的产品设计师没有做太多的草图设计,今年春节前去上海领了一辆永久经典的28式男车,对着这辆车,几个人将觉得累赘的东西都拿掉——于是,第一款样车“北山零壹”的架构基本就出来了,喷了白色的漆交货。
复古其实并不是永久C设计团队追求的目的,但却是消费者购买的主要原因。设计师赵巍说,“我们不是复古车。”他认为,自行车厂的核心技术是车架设计,这一点类似底盘对汽车厂商的意义,是品牌积淀的最重要财富。
为此,永久C的设计师将偏向运动风格的自行车把又由直把改回弯把,便于骑行时能够重新抬头挺胸,这也是适应城市通行的情况;另外,你在永久C上也看不到复杂的多重变速系统,以及粗大的运动横梁、精致的碟刹还有昂贵的碳纤维等超轻量化新材料。
正因为这样,永久C从表面上看,特别像复刻版的老式自行车,因此怀旧的消费者特别喜欢。销量最好的是型号为“北山”的经典黑色男车。这辆车,也是最接近每人头脑中永久28车原型的那一款。除了去掉了后部的货架(可选回来),稍微修改了手把和坐垫的材质以及颜色之外,看起来就一模一样。实际上,看不见的改动还有:将车架结构细微变化,使得骑行更加灵活舒适;车灯的动力,通过骑行的动作提供(也是额外花钱的可选);相比老永久,重新设计的车体重量也减轻了些。
也正因为进步不大,自行车发烧友嗤之以鼻,他们在网络的讨论区及微博上以各式各样的证据来说明自己喜欢的洋品牌领先了永久C太多太多;甚至,认为这些永久C的粉丝其实上的是广告策划的当,花了不少冤枉钱,但永久C的粉丝可不这么看,他们觉得能够拥有这件产品,本身就是一件令人欣慰的事情,毕竟是伴随自己成长的纪念,“看着一件一件国货消失的时候,永久C让人欣慰。”
KeyQuestions
重吗?
官方没有对重量给出任何详细的参数说明,甚至连简略的概数都没透露;但根据材质我们也可以略知一二:高碳钢的车架及前叉,车把和轮圈是铝合金的,因此重量肯定比我们记忆中的传统永久自行车要轻一些,但比采用碳素纤维或者全铝合金的新型运动自行车要重。
贵吗?
目前的5个系列15款永久C售价在699-999元之间,比市面上同类别的传统全新产品差不多贵一倍,不过考虑到永久C在设计上的独特之处,这样比较只能作为参考,实在不舍得多花钱的话,自己买罐喜欢颜色的喷漆DIY一下也差不多。永久C的定价策略还是符合现实情况的,因为笔者的许多骑车朋友都表示,对于这类产品的心理预期是1000块以内,否则就算再喜欢也不会买。
为什么是闸皮刹车设计?
这个问题设计师也没说,不过应该是为了降低结构的复杂性吧。小时候,家里的自行车基本上都是闸皮刹车设计的(那时碟刹设计可是非常高级的设计)。另外,闸皮刹车设计的成本也是最低的。
为什么是日本三洋(Sanyo)车灯发电机?
个人认为这是败笔,哪有打国货概念的产品,却在这么重要的地方凸显一个日本品牌的,永久C的团队应该尽快修改,要么就别老不停地说自己是国产精品。另外,谢绝全球一体化的辩论,因为,如果如此,永久C的品牌核心理念就完全没有意义。
永久C的5个系列分别以5个城市的代表地点命名:杭州的“北山”、南京的“颐和”、台湾的“淡水”、上海的“五原”、北京的“柳荫”。基本上也就是三种典型的自行车衍生:28大杠、弯梁女车、小双轮。
永久车知多点
永久的渊源可以追溯到上世纪40年代日伪占领时期——昌和制作所,日本退伍军官小岛和三郎所创办的公司。其生产的第一辆自行车起名“扳手牌”,这便是永久牌自行车的前身。1949年新中国成立后,昌和制作所开始生产永久牌自行车,1953年正式定名为上海自行车厂。1986年年底全国第一个自行车生产集团——永久自行车集团成立。从1998年到2000年,永久这个老国企出现连续三年巨额亏损。2001年起,被一家上海本地的私营企业收购控股。2008年,上海永久更名为中路股份,第一代董事长叫陈荣,其23岁公子陈闪现任CEO。