【摘 要】
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为了开展铁路货车车体焊接结构的低周疲劳寿命预测，详细推导了理想弹塑性结构应变计算理论，基于计算理论进行了程序设计，并通过焊接接头试验进行了验证.进一步开展了平面应变焊接接头模型的仿真计算结果和结构应变法计算结果的对比，探讨结构应变法的使用条件.最后，将虚拟台架与结构应力变结合开展了快捷货车的低周疲劳寿命分析的工程应用.结果表明：提出的低周疲劳的结构应变方法及其计算程序，当结构应力与屈服强度的差值在
【基金项目】
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中车原创技术十年培育专项“车辆轨道耦合系统模态匹配研究”（项目编号2022CYY007）；
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为了开展铁路货车车体焊接结构的低周疲劳寿命预测，详细推导了理想弹塑性结构应变计算理论，基于计算理论进行了程序设计，并通过焊接接头试验进行了验证.进一步开展了平面应变焊接接头模型的仿真计算结果和结构应变法计算结果的对比，探讨结构应变法的使用条件.最后，将虚拟台架与结构应力变结合开展了快捷货车的低周疲劳寿命分析的工程应用.结果表明：提出的低周疲劳的结构应变方法及其计算程序，当结构应力与屈服强度的差值在150 MPa以内时，理想弹塑性结构应变计算结果与实际结果一致，能够解决铁路货车低周疲劳寿命预测问题；当结构应力与屈服强度差值超过150 MPa后，随着结构应力的增加，误差也增加.该文的研究为低周疲劳的结构应变法工程推广应用提供了良好的技术支撑.
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我国经济发展正在由高速发展转向高质量发展。要打造一个规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场,必须推动金融体制改革,让金融业迎来高质量发展新征程。三年新冠疫情让我国经济发展的脚步放缓。疫情常态化后,金融行业服务实体主动性、经济支撑力明显不足的问题突出暴露出来。探寻一条从中国国情出发、符合中国特色社会主义道路经济发展方式的金融服务路径变得十分迫切。普惠金融就是亟待改革和强化的金融服务众多重要路径之
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