【摘 要】
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山区高等级公路建设时盖板涵为常设建筑物,但由于对涵洞外界面受力规律认识不完善导致的涵洞病害频繁发生.本文依托包茂高速(粤境段)公路工程,通过现场原位试验及数值模拟,研究高填方盖板涵涵顶应力分布及涵顶集中应力影响因素.结果表明:涵顶承担了两侧填土的部分附加应力,造成侧墙顶处测点PG-14、PG-18处压力大于涵顶其他位置处;涵顶土压力随填土高度变化呈正相关,土压力集中系数随填土高度的增长有峰值现象,填土初期快速增长,到峰值后缓慢下降直至趋于稳定;涵顶填土模量、地基土模量的增加显著增强涵顶压力集中现象,两侧填
【机 构】
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河海大学 道路与铁道工程研究所,江苏 南京210098;河海大学 岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,江苏 南京210098;河海大学 岩土工程研究所,江苏 南京210098
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山区高等级公路建设时盖板涵为常设建筑物,但由于对涵洞外界面受力规律认识不完善导致的涵洞病害频繁发生.本文依托包茂高速(粤境段)公路工程,通过现场原位试验及数值模拟,研究高填方盖板涵涵顶应力分布及涵顶集中应力影响因素.结果表明:涵顶承担了两侧填土的部分附加应力,造成侧墙顶处测点PG-14、PG-18处压力大于涵顶其他位置处;涵顶土压力随填土高度变化呈正相关,土压力集中系数随填土高度的增长有峰值现象,填土初期快速增长,到峰值后缓慢下降直至趋于稳定;涵顶填土模量、地基土模量的增加显著增强涵顶压力集中现象,两侧填土模量增加可降低涵顶压力集中现象;涵周土抗剪强度指标c、φ值改变对涵顶压力影响不大.本研究反映了涵周土体土性参数的改变对高填方盖板涵受力规律的影响,对涵洞工程具有重要意义.
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