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[摘 要]模块化技能培训MES（Modules of Employable Skills）是20世纪70年代初由国际劳工组织研究开发出来的以现场教学为主，以技能培训为核心的一种教学模式。我国“十三五”规划纲要中对职业教育指出要完善现代职业教育体系，推动具备条件的普通本科高校向应用型转变，给中职教育带来挑战，中职教育改革势在必行。本文以城市轨道交通车辆电气课程为例，对模块化教学在中职教学中的应用加以分析探究。
[关键词]模块化；车辆电气；中职教育
中图分类号：U270-4；G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）11-0212-01
1 模块化教学概述
1.1 模块化方式起源
模块化技能培训MES是20世纪70年代初由国际劳工组织研究开发出来的以现场教学为主，以技能培训为核心的一种教学模式。它以从事某种职业的实际岗位工作的完成程序为主线，以岗位任务为依据确定模块，可称之为“任务模块”。
我国职教界总结出了相对适合我国国情的教育模式。即“宽基础、活模块”教育模式，就是根据正规全日制职业教育的培养要求，通过模块课程间灵活合理的搭配，以培养学生宽泛的人文素质、从业能力为基础，进而使其具备专门职业能力。
1.2 模块化教学发展意义
我国“十三五”规划纲要中指出：要积极推进职业教育发展，完善现代职业教育体系，加强职业教育基础能力建设；另外，也提出要推动具备条件的普通本科高校向应用型转变，这对传统职业院校无疑也产生很大的冲击和压力，如何提高核心竞争力成为职业教育改革的重中之重，教学模式改革无疑首当其冲。
2 城轨车辆电气课程实施模块化教学模式的必要性
2.1 职业教学模式现状
随着城市轨道交通行业的快速发展，开展轨道交通专业的中职院校越来越多，但是这些专业的授课方式大都仍然是先理论讲授，然后集中实训，理实结合名存实亡，实际意义甚微。
2.2 车辆电气就业岗位实际需求
通过市场及企业调研，我们发现：车辆电气检修工是轨道公司的核心岗位，岗位设置率为100%；车辆维修工从业人群中年龄在30岁以下的占到总人数的50%；从业人员技术等级中取得初级工职业资格证书的人数平均比例占到总数的39%，中级工占30%，一般毕业的中职生都已经获得中级工证书。这些数据都为中职生进入轨道交通行业提供了更多的机会。
3 模块化教学在城轨车辆电气课程中的实施
自2014年我校进行示范校建设项目以来，课程改革得以大力推进。车辆电气这门课程是首批列入课程改革的课程之一，以下是我们针对该课程进行的一些改革和探索：
3.1 模块化教学中的教材编写
首先，我们将车辆电气检修工专业需要的专业基础课和专业核心课程汇集起来，分别由基础课老师分解基础课知识点，专业课老师分解专业课任务，双方将自己负责的部分完成后，进行任务、知识组合。以每一个工作任务为载体，纳入完成这个任务所需要的基础知识、专业知识、专业技能等，形成一个初级模块。以此为例，逐一打包，形成若干个任务包。
第二步，填充知识包内容。我们给打包好的初级模块“填馅加料”，针对我们梳理出的知识点，由一名基础课老师搭配一名专业课老师完成知识点内容编写，形成完整的知识群，成为知识模块雏形。
第三步，将填写好的知识模块与企业工作任务、检修规程对接，反复调研取证，查缺补漏，形成一个完整的任务。这个任务中包含完成该任务需要掌握的理论知识、工具使用方法、社会能力要求以及最终实现的任务目标。这样的一个模块才可以拿出来试运行，在教学过程中再对不足的地方及时补充。
3.2 模块教学中的课堂安排
为了让学生更好更快的适应课程的改革，我们做了这样的尝试：
（1）授课过程就以工作任务为载体。以现场的工作流程为依据，提炼出典型工作任务，再将典型工作任务转化成适合校园内完成的学习情境，根据一名电气维修工从上岗开始，先做什么样的工作，工作能力的提高通过什么样的工作任务体现，这些全部都要能够在学习情境的设置中体现出来。一个学期下来，通过若干个任务完成，学生不仅了解了这个岗位的工作内容，也学会了完成工作需要具备的知识，一举两得。
（2）学习过程以小组学习为宜。中职院校的学生大都是初中毕业，独立学习能力欠缺，任务设置应以小组的形式呈现并能够完成为宜。这样做一来可以培养学生的团队合作能力，其次也可以减少任务完成过程中产生的挫败感，小组搭配最好是能力强的同学混合能力差的同学，互帮互助，对学生来讲，同龄人之间的学习比师生之间的学习效果更好。
（3）课时分配采用模块化。课时分配摒弃传统的小课时授课，以能够完成一个任务所需要的时间为依据，集中安排授课时间，保证学生能够在一个相对集中的时间段内完整的进行任务练习。比如说针对“塞拉门调试”这样一个工作任务，传统的2课时授课必然无法满足一个完整任务的完成，就要改用8个课时集中教学，这就需要相应的调整教学计划。这项工作我们学校在教学中已经在针对一些课程的专项训练做试验，效果良好。
3.3 模块教学中可能出現的问题
虽然我们的模块化教学还没有完全应用到课堂中去，但是就前期我们做的准备和一些专项训练试验来看，有以下几个问题还是值得关注的：
3.3.1 工作任务更新。
随着轨道行业的快速发展，检修的内容也随着运营过程的成熟愈加完善，传统的“计划修”也在慢慢向“均衡修”倾斜。检修规程的调整会导致工作任务的改变，我们如何及时把握最新的现场任务，如何在教学中平滑地进行过渡而不至于引起教学不适，是我们需要思考的问题。
3.3.2 学生适应不佳。
进入职业院校的学生角色发生转变，而且模块化教学过程中老师讲的少了，学生做的多了，学生如何适应这种转变，如何调动他们的主观能动性，如何将教学任务当成工作来完成，需要老师解决。
3.3.3 师资水平欠缺。
大部分职业教育的老师都缺乏现场经验，在编制模块化任务的时候会出现“不对口”的情况。国家“十三五”中指出要促进职业学校教师和企业技术人才双向交流，不能再以能够讲课为标准要求老师，要成为一名合格的职业教育工作者，更需要丰富的现场工作经验和敏锐的市场观察力。如何提高师资水平，采用何种方式与企业合作培养师资，是教师下企业实践还是企业派人兼职教师都值得我们探讨。
中职类院校的模块化教学改革仍在探索之中，前进的路上不免有曲折和问题，但是模块化教学的意义深远和广阔前景会给我们继续做下去的信心。
参考文献
[1] 朱红梅.现代职教课程观与模块化教学[J].教育科学文摘，2010，16（2）：83-84.
[2] 汪英.模块化教学法教材的组织与选择[J].成都教育学院学报，2003，17（4）：76-77.
[3] 姜君霞.模块化教学法的特点及要求[J].河南职业技术师范学院学报：职业教育版，2007（4）：106-107.
[4] 王卫霞.高职院校模块化教学改革的思考[J].常州信息职业技术学院学报，2007，6（5）：13-15.
[关键词]模块化；车辆电气；中职教育
中图分类号：U270-4；G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）11-0212-01
1 模块化教学概述
1.1 模块化方式起源
模块化技能培训MES是20世纪70年代初由国际劳工组织研究开发出来的以现场教学为主，以技能培训为核心的一种教学模式。它以从事某种职业的实际岗位工作的完成程序为主线，以岗位任务为依据确定模块，可称之为“任务模块”。
我国职教界总结出了相对适合我国国情的教育模式。即“宽基础、活模块”教育模式，就是根据正规全日制职业教育的培养要求，通过模块课程间灵活合理的搭配，以培养学生宽泛的人文素质、从业能力为基础，进而使其具备专门职业能力。
1.2 模块化教学发展意义
我国“十三五”规划纲要中指出：要积极推进职业教育发展，完善现代职业教育体系，加强职业教育基础能力建设；另外，也提出要推动具备条件的普通本科高校向应用型转变，这对传统职业院校无疑也产生很大的冲击和压力，如何提高核心竞争力成为职业教育改革的重中之重，教学模式改革无疑首当其冲。
2 城轨车辆电气课程实施模块化教学模式的必要性
2.1 职业教学模式现状
随着城市轨道交通行业的快速发展，开展轨道交通专业的中职院校越来越多，但是这些专业的授课方式大都仍然是先理论讲授，然后集中实训，理实结合名存实亡，实际意义甚微。
2.2 车辆电气就业岗位实际需求
通过市场及企业调研，我们发现：车辆电气检修工是轨道公司的核心岗位，岗位设置率为100%；车辆维修工从业人群中年龄在30岁以下的占到总人数的50%；从业人员技术等级中取得初级工职业资格证书的人数平均比例占到总数的39%，中级工占30%，一般毕业的中职生都已经获得中级工证书。这些数据都为中职生进入轨道交通行业提供了更多的机会。
3 模块化教学在城轨车辆电气课程中的实施
自2014年我校进行示范校建设项目以来，课程改革得以大力推进。车辆电气这门课程是首批列入课程改革的课程之一，以下是我们针对该课程进行的一些改革和探索：
3.1 模块化教学中的教材编写
首先，我们将车辆电气检修工专业需要的专业基础课和专业核心课程汇集起来，分别由基础课老师分解基础课知识点，专业课老师分解专业课任务，双方将自己负责的部分完成后，进行任务、知识组合。以每一个工作任务为载体，纳入完成这个任务所需要的基础知识、专业知识、专业技能等，形成一个初级模块。以此为例，逐一打包，形成若干个任务包。
第二步，填充知识包内容。我们给打包好的初级模块“填馅加料”，针对我们梳理出的知识点，由一名基础课老师搭配一名专业课老师完成知识点内容编写，形成完整的知识群，成为知识模块雏形。
第三步，将填写好的知识模块与企业工作任务、检修规程对接，反复调研取证，查缺补漏，形成一个完整的任务。这个任务中包含完成该任务需要掌握的理论知识、工具使用方法、社会能力要求以及最终实现的任务目标。这样的一个模块才可以拿出来试运行，在教学过程中再对不足的地方及时补充。
3.2 模块教学中的课堂安排
为了让学生更好更快的适应课程的改革，我们做了这样的尝试：
（1）授课过程就以工作任务为载体。以现场的工作流程为依据，提炼出典型工作任务，再将典型工作任务转化成适合校园内完成的学习情境，根据一名电气维修工从上岗开始，先做什么样的工作，工作能力的提高通过什么样的工作任务体现，这些全部都要能够在学习情境的设置中体现出来。一个学期下来，通过若干个任务完成，学生不仅了解了这个岗位的工作内容，也学会了完成工作需要具备的知识，一举两得。
（2）学习过程以小组学习为宜。中职院校的学生大都是初中毕业，独立学习能力欠缺，任务设置应以小组的形式呈现并能够完成为宜。这样做一来可以培养学生的团队合作能力，其次也可以减少任务完成过程中产生的挫败感，小组搭配最好是能力强的同学混合能力差的同学，互帮互助，对学生来讲，同龄人之间的学习比师生之间的学习效果更好。
（3）课时分配采用模块化。课时分配摒弃传统的小课时授课，以能够完成一个任务所需要的时间为依据，集中安排授课时间，保证学生能够在一个相对集中的时间段内完整的进行任务练习。比如说针对“塞拉门调试”这样一个工作任务，传统的2课时授课必然无法满足一个完整任务的完成，就要改用8个课时集中教学，这就需要相应的调整教学计划。这项工作我们学校在教学中已经在针对一些课程的专项训练做试验，效果良好。
3.3 模块教学中可能出現的问题
虽然我们的模块化教学还没有完全应用到课堂中去，但是就前期我们做的准备和一些专项训练试验来看，有以下几个问题还是值得关注的：
3.3.1 工作任务更新。
随着轨道行业的快速发展，检修的内容也随着运营过程的成熟愈加完善，传统的“计划修”也在慢慢向“均衡修”倾斜。检修规程的调整会导致工作任务的改变，我们如何及时把握最新的现场任务，如何在教学中平滑地进行过渡而不至于引起教学不适，是我们需要思考的问题。
3.3.2 学生适应不佳。
进入职业院校的学生角色发生转变，而且模块化教学过程中老师讲的少了，学生做的多了，学生如何适应这种转变，如何调动他们的主观能动性，如何将教学任务当成工作来完成，需要老师解决。
3.3.3 师资水平欠缺。
大部分职业教育的老师都缺乏现场经验，在编制模块化任务的时候会出现“不对口”的情况。国家“十三五”中指出要促进职业学校教师和企业技术人才双向交流，不能再以能够讲课为标准要求老师，要成为一名合格的职业教育工作者，更需要丰富的现场工作经验和敏锐的市场观察力。如何提高师资水平，采用何种方式与企业合作培养师资，是教师下企业实践还是企业派人兼职教师都值得我们探讨。
中职类院校的模块化教学改革仍在探索之中，前进的路上不免有曲折和问题，但是模块化教学的意义深远和广阔前景会给我们继续做下去的信心。
参考文献
[1] 朱红梅.现代职教课程观与模块化教学[J].教育科学文摘，2010，16（2）：83-84.
[2] 汪英.模块化教学法教材的组织与选择[J].成都教育学院学报，2003，17（4）：76-77.
[3] 姜君霞.模块化教学法的特点及要求[J].河南职业技术师范学院学报：职业教育版，2007（4）：106-107.
[4] 王卫霞.高职院校模块化教学改革的思考[J].常州信息职业技术学院学报，2007，6（5）：13-15.