“我们并没有受到京沪空中快线的影响，现在属于旅游旺季，最近几天的火车票出票数量甚至高于平时。”8月14日多家火车票代理机构向记者表达了上述意思。
　　8月6日，在民航总局的引导下，国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司在北京到上海的航线上推出了与火车竞争的“空中巴士”，平均每30分钟一个航班，并且旅客可以在5家航空公司中自由签转。
　　“经过8月6日至8月12日的试运行，‘京沪空中快线’运行状况良好，还将继续磨合。”东航相关负责人表示。
　　“从长远来看，‘空中快线’较好的方便了消费者，使他们受益，但目前确实还存在着多方面的问题有待解决。”中信建投证券分析师李磊表示。
　　记者多方采访，发现并没有民营航空公司参与到“空中快线”中。
　　
　　票价 “抛物线”
　　
　　“现在北京至上海的机票最低折扣为6折，计入机场建设费和燃油附加费价格为810元。”8月14日，携程旅行网的相关负责人告诉记者。
　　记者了解到，“京沪空中快线”开通当日，从北京首都机场飞往上海虹桥机场的所有航班的机票价格全线上调至6－8折，而从上海虹桥飞往北京首都机场的航班，机票则基本为全价票。而之前普遍为5折甚至更低。
　　面对“价格联盟”的质疑，民航总局紧急澄清：“京沪快线”运营后将继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以从航空公司的竞争中享受到价格实惠。
　　8月7日、8日民航总局召集“京沪快线”5家航空公司开会，要求5家航空公司放开票价，不允许出现 “价格联盟”，要多抛一些特价机票。接着，一些5折、4.5折、4折的机票开始出现在市场上。
　　知悉内情的业内人士认为，由于联盟内要求各家航空公司无条件签转机票，这意味着卖出打折票的公司必须为乘客转签的高价机票差额部分埋单，而联盟内统一的结算价格为全价机票的8折，因此这从客观上促使各航空公司提高票价并使票价折扣率尽量趋于一致。
　　民航总局表示：“统一的结算价格，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客没有关系。民航推出‘京沪空中快线’，只是对原有资源进行重新整合，对地面流程进行优化改造，让快线真正快起来，主要目的还是为了方便旅客。”
　　但低价机票只是昙花一现，目前不少旅客表示4折至5折的机票已经很难买到。记者查询了携程旅行网、游易网上的机票价格，折扣普遍在7折（包括7折）以上，有少数6折机票。
　　多家机票代理机构认为，机票价格居高不下与目前的旅游旺季有关系。据悉，8月6日7时25分，“京沪快线”发出第一班，截至上午9时共运营了6班，共运送旅客1200多人，航班客座率超过90％，尤其国航的两班客座率高达100％。
　　面对机票价格由高至低再走高的“抛物线”现象，业内人士认为低价票不过是航空公司缓解主管部门压力、赚取眼球的做法。
　　
　　利益均衡困局
　　
　　“无论是‘空中快线’的推出还是价格的制定更多的是一种市场行为。旺季高价也是符合市场规律的。否则航空公司的利益就会遭受损失。”李磊认为。
　　记者获悉，8月12日起5家航空公司结算签转机票时，已经统一按照票面价格结算，而不是“京沪快线”运行之初规定的8折。也就是说，如果一位手持南航4折机票的旅客签转到东航6折机票的舱位时，东航将按照两张机票的票面差额与南航结算。
　　事实上，航空公司的利益不只体现在票价上，目前京沪快线的35条航线的分配在五家航空公司中的比例也是不平均的：东航14班、国航11班、上航6班、海航3班、南航1班，国航和上航之间签有代码共享协议。
　　“各航空公司之间必然达成了协议，这种‘快线’模式还要在国内多条航线上推行。”李磊说。
　　“京沪空中快线”将分步实施：2007年8月6日到10月27日，即2007年夏秋航季结束为试运行阶段，并将8月6日至8月12日定为试运行周；2007年冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。
　　享有专用办票柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域等多项便利服务的快线模式将在北京－广州、北京－深圳、北京－成都和上海－广州等航线上推广，各航空公司也将正式展开航线与客源的争夺。
　　“我们并没有参与到快线中去。”8月15日春秋航空公司规划管理部张磊告诉记者，“目前开通快线的航空公司基本符合两个条件，一是属于中航信系统，便于统一结算；二是有共同的运行平台，并且服务也是一致的。”
　　目前春秋航空公司不是中航信的成员，没有北京到上海的航线，其服务也是差异化的低成本航空公司，因此“在操作上有难度，”张磊说，“无法参与快线的运营和是否是民营航空公司没有关系。”
　　记者了解到，包括春秋航空在内，多家民营航空公司表示并没有与“空中快线”相关的信息可以透露。