论文部分内容阅读
第一眼看到新款Tiguan马上吓一跳，车身相当饱满，视觉上显得很大，跟途锐差不多了。我们被安排的试驾车是Tiguan 380TSI R-Line车型，虽然只是R-Line套件，但视觉上它显得相当有攻击性，几乎就是一辆升高的Golf R。
上车前我特意打开车门留意一下铭牌。嗯，的确是德国原装进口。跟大家说个题外话，如果有进口车浩癖的人，建议先看看进口车型的产地。例如进口宝马3系产地在南非，而进口夏朗全球只有一条产线，是在葡萄牙。都是进口车当然是选德国制造的最好啦。
细细打量一番，新款Tiguan車厢没有什么翻天覆地的变化，继续沿用老款的一贯风格，但是细节之处已经跟上潮流，完全电子化科技化。全新仪表盘已经完全液晶显示，就像Audi那样可以整个仪表自由切换不同风格和显示信息。大众第二代车联网系统类似通用安吉星那样通过联系客服中心可以设置导航或选择救援等便捷服务，还可通过链接Wi-Fi来实现路况信息提醒、看新闻等更多的功能。我最喜欢还是R-Line的方向盘，与Golf R如出一辙的设计，整个车厢多了几分运动的激情，没有以往大众一贯沉闷的气氛。当然，全景天窗与自动泊车等辅助系统也是与时俱进加入了。
动力系统已经升级为GTI那一套——第三代EA888发动机，最大功率为162kW（220ps）/4500-6200rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4400rpm。与这台发动机相匹配的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。官方给出的O-lOOkm/h加速数据为6.5s，甚至比国产GTI还要快。这样的性能我一点都不惊讶，而我更欣赏的是低扭更加充裕，起步更加平顺，第三代EA888的混合喷射功不可没，参数上看峰值扭矩在1500rpm才爆发，事实上起步怠速轻点油门就已经有七八成力量传递过来。D0500的7速湿式双离合变速箱也非常接近普通AT变速器的表现，没有过往双离合的顿挫与接合时机的问题。我注意到一个细节，当我开启经济模式和AutoHold功能，遇上红灯我减速到车辆快要完全静止状态前，发动机就已经熄火，这样的设计就是避免了发动机熄火的时候产生的抖动。而且熄火之后我只需抬起右脚即可，发动机依然是熄火状态，绿灯一亮，踩油门即可启动发动机加油走人。
R-Line版本并非样子货，四条255/45 R19倍耐力Scorpion轮胎抓地力实在一流，而且让车辆滤震反馈变得更像一辆运动性能车的表现，切换到经济/舒适模式下依然如此。试车过后我反馈给大众中国的技术人员，他们答复是这就是真正原装进口品质，没有为中国市场改变任何调校。
4Motion四驱系统依然是采用Haldex中央差速器作为技术核心，虽然驾驶舱里面你依然找不到可以手动Lock锁定的按钮，依然是一套被动式分配扭矩系统，但它已经给出多种路况选择，当然也集成了像GTI那种DCC动态底盘控制系统。所以不要认为它的四驱是脱困救星，它只是更加注重行驶稳定与安全性的四驱系统。
新一代Tiguan已经变得SUV化与功能化，它不再像老款那样只是一辆升高加大的高尔夫而已，它已经有了自己明确的定位性格。大众MOB模块化平台下的首款SUV，搭载了大众当前最新的安全以及智能配置，包豪斯风格完全以技术实用为主导，德系品质德系做工完全迎合中国人口味。
最后再重复说明一下，这是进口大众VolkswagenTiguan，并非国产途观。试车期间多次有路人询问，我也多次解释。需要享受进口品质，自然价格不菲。哪怕是区区1.4T的280TSI两驱车型，也需要26.28万元起步，而我试驾的R-Line版本更是高达39.18万元。精明的消费者，你会如何选择呢？
上车前我特意打开车门留意一下铭牌。嗯，的确是德国原装进口。跟大家说个题外话，如果有进口车浩癖的人，建议先看看进口车型的产地。例如进口宝马3系产地在南非，而进口夏朗全球只有一条产线，是在葡萄牙。都是进口车当然是选德国制造的最好啦。
细细打量一番，新款Tiguan車厢没有什么翻天覆地的变化，继续沿用老款的一贯风格，但是细节之处已经跟上潮流，完全电子化科技化。全新仪表盘已经完全液晶显示，就像Audi那样可以整个仪表自由切换不同风格和显示信息。大众第二代车联网系统类似通用安吉星那样通过联系客服中心可以设置导航或选择救援等便捷服务，还可通过链接Wi-Fi来实现路况信息提醒、看新闻等更多的功能。我最喜欢还是R-Line的方向盘，与Golf R如出一辙的设计，整个车厢多了几分运动的激情，没有以往大众一贯沉闷的气氛。当然，全景天窗与自动泊车等辅助系统也是与时俱进加入了。
动力系统已经升级为GTI那一套——第三代EA888发动机，最大功率为162kW（220ps）/4500-6200rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4400rpm。与这台发动机相匹配的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。官方给出的O-lOOkm/h加速数据为6.5s，甚至比国产GTI还要快。这样的性能我一点都不惊讶，而我更欣赏的是低扭更加充裕，起步更加平顺，第三代EA888的混合喷射功不可没，参数上看峰值扭矩在1500rpm才爆发，事实上起步怠速轻点油门就已经有七八成力量传递过来。D0500的7速湿式双离合变速箱也非常接近普通AT变速器的表现，没有过往双离合的顿挫与接合时机的问题。我注意到一个细节，当我开启经济模式和AutoHold功能，遇上红灯我减速到车辆快要完全静止状态前，发动机就已经熄火，这样的设计就是避免了发动机熄火的时候产生的抖动。而且熄火之后我只需抬起右脚即可，发动机依然是熄火状态，绿灯一亮，踩油门即可启动发动机加油走人。
R-Line版本并非样子货，四条255/45 R19倍耐力Scorpion轮胎抓地力实在一流，而且让车辆滤震反馈变得更像一辆运动性能车的表现，切换到经济/舒适模式下依然如此。试车过后我反馈给大众中国的技术人员，他们答复是这就是真正原装进口品质，没有为中国市场改变任何调校。
4Motion四驱系统依然是采用Haldex中央差速器作为技术核心，虽然驾驶舱里面你依然找不到可以手动Lock锁定的按钮，依然是一套被动式分配扭矩系统，但它已经给出多种路况选择，当然也集成了像GTI那种DCC动态底盘控制系统。所以不要认为它的四驱是脱困救星，它只是更加注重行驶稳定与安全性的四驱系统。
新一代Tiguan已经变得SUV化与功能化，它不再像老款那样只是一辆升高加大的高尔夫而已，它已经有了自己明确的定位性格。大众MOB模块化平台下的首款SUV，搭载了大众当前最新的安全以及智能配置，包豪斯风格完全以技术实用为主导，德系品质德系做工完全迎合中国人口味。
最后再重复说明一下，这是进口大众VolkswagenTiguan，并非国产途观。试车期间多次有路人询问，我也多次解释。需要享受进口品质，自然价格不菲。哪怕是区区1.4T的280TSI两驱车型，也需要26.28万元起步，而我试驾的R-Line版本更是高达39.18万元。精明的消费者，你会如何选择呢？