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通用汽车在北美以外是一个完全不同的公司，公司在北美和中国的情况截然相反。或许，通用的明天不在底特律，而在中国，在上海。
对瓦格纳来说，亚太区，特别是通用汽车在中国所占越来越大的市场份额，多少给焦头烂额的瓦格纳带来一些安慰。通用中国在瓦格纳的新政棋盘中的分量越来越重。从通用中国的人事变动中可见一斑，他向中国派出与自己一样财务出身的甘文维接替了生产系统出身的墨菲。
截至2005年，通用汽车在亚太地区的销量突破100万辆，尤其是中国市场销量首次突破60万辆大关，共计销售汽车665390辆，同比增长35.2%。而2004年，通用在中国市场共销售49.2万辆汽车，同比增长27.2％，市场份额则从上年的8.5％增至9.4％。
如今，通用用了6年时间超越大众汽车公司，成为在中国的第一大汽车销售商，占领了11.2%的市场份额。并且，通用汽车在国外的销售已经超过美国本土，而世界第二大市场中国是它最火爆的海外市场。
在这样一种态势下，中国市场作为通用在全球的一枚棋子，重要性逐渐凸现出来。除了经营业绩的直接拉动外，中国市场的成功对通用的全球业务都有昭示作用。更重要的是，为摆脱困境，通用公司的底特律总部正调整组织结构。在通用新的战略框架中，中国市场将肩负更重要的使命。
通用在中国的雇员已经达到3万人，并且不断扩张。分析师指出，通用汽车在北美以外是一个完全不同的公司，公司在北美和中国的情况截然相反。或许，通用的明天不在底特律，而在中国，在上海。通用汽车中国区总裁甘文维指出，现在通用汽车在中国推出的新车型比其他任何公司都要多。
通用汽车的成功很大程度上得益于它在中国的经营活动起步早、力度大。1997年，它与上海汽车工业总公司合作，成为进入中国的第一家美国汽车公司巨头。上海通用在全国通过兼并重组，已经有了沈阳、烟台和上海三大生产基地，另外还成立了泛亚汽车技术中心。在战略布局上，通用中国的策略是与中方合作伙伴-上汽集团紧紧捆绑在一起。几乎所用的投资和扩张都是通过上汽集团和上海通用来完成。最为典型的就是上汽通用五菱公司，就独创了中－中－外的合资模式。可以说，通用中国在战略布局和政府公关等方面做得是非常出色的。
通用在华的扩张行为可以说是紧锣密鼓。这些行为包括：将亚太区总部从新加坡迁至上海；宣布新增投资30亿美元；与上汽合资组建中国首家专业汽车金融公司；联合开发使用清洁能源的混合动力客车等。通用汽车计划在2007年在中国再投资30亿美元。
上海通用能超越大众汽车公司，后来居上，很大的一个因素来自于它的市场灵活性。早期，在中国消费者对于美国通用旗下十多个品牌不甚了解的时候，集中打造一个中高端的别克品牌，用一个品牌涵盖从赛欧、凯越到君威等所有车型，形成群体优势。当占据了相当的市场份额的时候，上海通用开始采用多品牌战略——启动凯迪拉克、别克、雪佛莱三个差异品牌，分别赋予三大品牌特立独行、大气沉稳、物有所值的不同品牌内涵，主打不同细分的客户群体。当赛欧和凯越不符合别克品牌定位的时候，就果断将其划归到品牌定位更低的雪佛兰品牌下。这样上海通用就成为目前国内汽车企业中品牌架构最完善，产品线最长的企业。
此外，坚持本土化的经营策略也让上海通用更贴近中国市场和中国的消费者，具有大气沉稳个性的别克品牌更符合中国人的东方审美情趣；而上海通用的高层团队中越来越多的本土人士的加盟无疑更使上海通用更加从容地应对国内市场的变化。
通用副总裁鲍勃-鲁茨说，通用已经实现了产品研发、生产的全球化。即一个产品，基础研发做50％左右，然后让各个地方市场完成后期的本土化开发。这样，一个基础车型可能衍生出几十款产品，在不同的市场里形成规模生产和销售。上海通用的凯越就是这种组织模式的产物。凯越在欧洲叫Nubria，在韩国叫Lacetti。凯越、Nubria、Lacetti在各自市场的销量都不是很大，但总销量是一个不小的数字，而由此分摊在每一辆车上的研发成本就很低。鲍伯·鲁茨说：“毫无疑问，中国是关于我们这一战略正确性的最好例证。”通用在中国的合资公司延伸了通用在全球的触角，并帮助通用把更多的车型引入中国。
除了针对城市客户推出车型，通用对乡村客户也很重视。2005年通用在中国实现66万辆的销量，主要是依赖上海通用和位于广西柳州的上汽通用五菱两家合资企业的优异表现。其中，在这60多万里面，有33.7万辆是上汽通用五菱生产的五菱牌微型面包车，实际在轿车领域的销量，通用中国大约在30万辆左右。
通用汽车在中国的成功扩大到了德尔福公司。虽然在美国国内已经破产，但德尔福去年在中国的利润仍然数额可观。它还在中国投资500万美元兴建研究中心。
一个关键因素是，在中国，通用汽车和德尔福不必面对阻碍其在美国发展的员工医疗保健问题。甘文维说，底特律令人头疼的问题至今未波及中国。
以别克为例，在美国，这种车形象老旧，销量欠佳。而在中国，别克车享有盛名，零售价大约比美国高约1万美元。雪佛兰车正艰难地恢复在美国的销售量，而它在中国的销售量却迅速上升。
然而，在中国市场，通用面临的挑战也很大，在最直接的挑战就是誓言要在2008年占据中国汽车市场10%的丰田汽车公司。
与通用中国的数字相比，进入中国相对较晚的丰田则要逊色一些。其在华的合资企业——一汽丰田在2005年共销售了15.7万辆。但是，从发展势头来看，丰田在中国的后劲非常足。随着广州丰田今年的正式投产，丰田在中国的轿车年销量将很快超过30万辆，也就是在两三年之内，就将逼近通用中国的轿车销量。其中在可以预见的2006年，一汽丰田的销售目标为21万辆，广州丰田为5万辆。
丰田在中国推出的产品也令人生惧。皇冠、锐志、花冠，以及即将投产的凯美瑞等车型都在同等级车市场上非常有竞争力。此外，丰田车省油、提速快等口碑也增添了丰田产品的号召力。不过，丰田产品也要面临安全性能以及民族情绪等方面的挑战。但是，仅仅从产品本身来看，如果一旦丰田在中国完成战略布局，产能大幅提高，其产品在价格、性能等方面的竞争力将会超过通用。
今后两年，通用汽车在亚洲的产量将首次超过其在欧洲的产量。该公司的管理人员认为为，中国对公司的未来极其重要。甘文维说，随着日本及其它汽车制造商迅速迎头赶上，“令人夜不能寐的问题是如何在竞争保持领先。
对瓦格纳来说，亚太区，特别是通用汽车在中国所占越来越大的市场份额，多少给焦头烂额的瓦格纳带来一些安慰。通用中国在瓦格纳的新政棋盘中的分量越来越重。从通用中国的人事变动中可见一斑，他向中国派出与自己一样财务出身的甘文维接替了生产系统出身的墨菲。
截至2005年，通用汽车在亚太地区的销量突破100万辆，尤其是中国市场销量首次突破60万辆大关，共计销售汽车665390辆，同比增长35.2%。而2004年，通用在中国市场共销售49.2万辆汽车，同比增长27.2％，市场份额则从上年的8.5％增至9.4％。
如今，通用用了6年时间超越大众汽车公司，成为在中国的第一大汽车销售商，占领了11.2%的市场份额。并且，通用汽车在国外的销售已经超过美国本土，而世界第二大市场中国是它最火爆的海外市场。
在这样一种态势下，中国市场作为通用在全球的一枚棋子，重要性逐渐凸现出来。除了经营业绩的直接拉动外，中国市场的成功对通用的全球业务都有昭示作用。更重要的是，为摆脱困境，通用公司的底特律总部正调整组织结构。在通用新的战略框架中，中国市场将肩负更重要的使命。
通用在中国的雇员已经达到3万人，并且不断扩张。分析师指出，通用汽车在北美以外是一个完全不同的公司，公司在北美和中国的情况截然相反。或许，通用的明天不在底特律，而在中国，在上海。通用汽车中国区总裁甘文维指出，现在通用汽车在中国推出的新车型比其他任何公司都要多。
通用汽车的成功很大程度上得益于它在中国的经营活动起步早、力度大。1997年，它与上海汽车工业总公司合作，成为进入中国的第一家美国汽车公司巨头。上海通用在全国通过兼并重组，已经有了沈阳、烟台和上海三大生产基地，另外还成立了泛亚汽车技术中心。在战略布局上，通用中国的策略是与中方合作伙伴-上汽集团紧紧捆绑在一起。几乎所用的投资和扩张都是通过上汽集团和上海通用来完成。最为典型的就是上汽通用五菱公司，就独创了中－中－外的合资模式。可以说，通用中国在战略布局和政府公关等方面做得是非常出色的。
通用在华的扩张行为可以说是紧锣密鼓。这些行为包括：将亚太区总部从新加坡迁至上海；宣布新增投资30亿美元；与上汽合资组建中国首家专业汽车金融公司；联合开发使用清洁能源的混合动力客车等。通用汽车计划在2007年在中国再投资30亿美元。
上海通用能超越大众汽车公司，后来居上，很大的一个因素来自于它的市场灵活性。早期，在中国消费者对于美国通用旗下十多个品牌不甚了解的时候，集中打造一个中高端的别克品牌，用一个品牌涵盖从赛欧、凯越到君威等所有车型，形成群体优势。当占据了相当的市场份额的时候，上海通用开始采用多品牌战略——启动凯迪拉克、别克、雪佛莱三个差异品牌，分别赋予三大品牌特立独行、大气沉稳、物有所值的不同品牌内涵，主打不同细分的客户群体。当赛欧和凯越不符合别克品牌定位的时候，就果断将其划归到品牌定位更低的雪佛兰品牌下。这样上海通用就成为目前国内汽车企业中品牌架构最完善，产品线最长的企业。
此外，坚持本土化的经营策略也让上海通用更贴近中国市场和中国的消费者，具有大气沉稳个性的别克品牌更符合中国人的东方审美情趣；而上海通用的高层团队中越来越多的本土人士的加盟无疑更使上海通用更加从容地应对国内市场的变化。
通用副总裁鲍勃-鲁茨说，通用已经实现了产品研发、生产的全球化。即一个产品，基础研发做50％左右，然后让各个地方市场完成后期的本土化开发。这样，一个基础车型可能衍生出几十款产品，在不同的市场里形成规模生产和销售。上海通用的凯越就是这种组织模式的产物。凯越在欧洲叫Nubria，在韩国叫Lacetti。凯越、Nubria、Lacetti在各自市场的销量都不是很大，但总销量是一个不小的数字，而由此分摊在每一辆车上的研发成本就很低。鲍伯·鲁茨说：“毫无疑问，中国是关于我们这一战略正确性的最好例证。”通用在中国的合资公司延伸了通用在全球的触角，并帮助通用把更多的车型引入中国。
除了针对城市客户推出车型，通用对乡村客户也很重视。2005年通用在中国实现66万辆的销量，主要是依赖上海通用和位于广西柳州的上汽通用五菱两家合资企业的优异表现。其中，在这60多万里面，有33.7万辆是上汽通用五菱生产的五菱牌微型面包车，实际在轿车领域的销量，通用中国大约在30万辆左右。
通用汽车在中国的成功扩大到了德尔福公司。虽然在美国国内已经破产，但德尔福去年在中国的利润仍然数额可观。它还在中国投资500万美元兴建研究中心。
一个关键因素是，在中国，通用汽车和德尔福不必面对阻碍其在美国发展的员工医疗保健问题。甘文维说，底特律令人头疼的问题至今未波及中国。
以别克为例，在美国，这种车形象老旧，销量欠佳。而在中国，别克车享有盛名，零售价大约比美国高约1万美元。雪佛兰车正艰难地恢复在美国的销售量，而它在中国的销售量却迅速上升。
然而，在中国市场，通用面临的挑战也很大，在最直接的挑战就是誓言要在2008年占据中国汽车市场10%的丰田汽车公司。
与通用中国的数字相比，进入中国相对较晚的丰田则要逊色一些。其在华的合资企业——一汽丰田在2005年共销售了15.7万辆。但是，从发展势头来看，丰田在中国的后劲非常足。随着广州丰田今年的正式投产，丰田在中国的轿车年销量将很快超过30万辆，也就是在两三年之内，就将逼近通用中国的轿车销量。其中在可以预见的2006年，一汽丰田的销售目标为21万辆，广州丰田为5万辆。
丰田在中国推出的产品也令人生惧。皇冠、锐志、花冠，以及即将投产的凯美瑞等车型都在同等级车市场上非常有竞争力。此外，丰田车省油、提速快等口碑也增添了丰田产品的号召力。不过，丰田产品也要面临安全性能以及民族情绪等方面的挑战。但是，仅仅从产品本身来看，如果一旦丰田在中国完成战略布局，产能大幅提高，其产品在价格、性能等方面的竞争力将会超过通用。
今后两年，通用汽车在亚洲的产量将首次超过其在欧洲的产量。该公司的管理人员认为为，中国对公司的未来极其重要。甘文维说，随着日本及其它汽车制造商迅速迎头赶上，“令人夜不能寐的问题是如何在竞争保持领先。