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摘 要：为确保汽车行驶的安全性与降低环境污染，需检测汽车的操纵稳定性、行驶的平稳性及环保性。汽车电器系统电量平衡是指交流发电机、蓄电池与其他各种用电设计之间电能产生与消耗的相互制约的关系。在增加汽车用电器的同时，整车用电量也不断提升，为此，大量车型需进行发电机的重新选择，在整车设计中如何匹配发电机与用电量对其发展至关重要。本文主要对客车整车电器匹配标准、用电量计算、发电机及蓄电池选择进行了分析与探究，以期为提升客车运行安全性能提供可靠的依据。
关键词：客车；整车电器性能；匹配计算；匹配标准；用电量计算；发电机；蓄电池
市场经济条件下，伴随市场经济体系的建立与完善，促使交通运输行业呈现出新特点，更面临着新挑战。客车整车电器是否匹配对客车运行安全至关重要，如何做好整车电器性能匹配计算工作，是现阶段技术工作人员面临的首要问题。客车电器电能匹配是指客车发电机、蓄电池及车用全部用电设备和消耗之间的匹配关系。该关系分析中，电能的输出端为发电机，电能的消耗端为用电设备，起动机内蓄电池主要负责供电，并对以上2者之间的关系进行协调，换言之，也就是帮助发电机将电提供给用电设备，同时，通过发电机将电能输出进行充电。该环节，如电能不匹配，将对发电机、蓄电池与用电设备造成极大的影响，进而对客车厂家的运营成本不断增加，由此可见，如何准确计算及匹配客车整车电器性能，对产品质量提升，企业经济效益最大化都具有重要意义。
一、整车电器匹配标准
电器组合与客车行驶状况、时段及驾驶者的具体情况有着紧密的联系，促使整车在客车不同状态下的用电量也存在极大的区别，同时，因气候、路况等不同，也还产生不同的供电效果。根据相关规定，要求客车整车电器匹配必须符合以下公式：
式中：△T时间段蓄电池充电电流由Iin表示；
△ T时间段蓄电池放电电流由Tin表示。
由此可见，蓄电池充放电量为整车电量平衡评价的标准，特殊情况下，评判标准也可由蓄电池充放电比例系数表示，其公式如下：
客车用电量属于动态变化，但为确保客车能够正常形式，在用电极限条件下客车蓄电池充放电比例系数必须控制在1.2以上。极限条件是指天气炎热或寒冷时，必须将空调、暖风开启的情况；或降雨天气发电机具有极差的运行状态，依旧能够确保整车时间用电量的状态。
二、整车用电量的计算
工作状态直接决定着电气系统负荷和用电设备的使用情况，如使用条件较为复杂的情况下，将增加计算电气系统负荷的难度，为便于计算，可将用电设备使用频度系数合理引入，其选用u表示，也就是加权求和。可遵循用电设计使用频度系数进行电器设备用电量的准确计算。
其中：等效电流由Idx表示，第i个用电设备所对应的权值系数又ui表示，第i个用电设备电流由Ii表示。
Ue=12V为用电器的额定电压，而不属于工作的具体电压，14.4V为其最大电压值。其中，用电器具体消耗电流=额定电流x负载系数
。
三、发电机的选择
发电机供电量和发电机转速之间存在密切的联系。当发动机怠速时，在常用速比1：2—1：3之间，发动机额定电流只能输出一部分，如图1所示。在发电机每分钟6000r的情况下，才会有额定电流出现。发动机怠速情况下，如客车电气系统内用电电流Iv在发电机供电电流IG以上时，蓄电池将出现发电情况。当其余电气系统内用电电流Iv在发电机供电电流IG以下时，其部分电流差将形成蓄电池充电电流IB向蓄电池流入。
其中，用电器件用电电流由Iv表示；发动机怠速由nL表示。
作为发电机功率选择的重要依据，整车电流能够确保用电的安全性及提升电源系统经济性。在选择发电机功率时，必须充分考虑客车行驶过程中的用电大小及蓄电池充电电流的实际情况，在允许蓄电池在极限高峰负荷下将相应放电电流提供给用电设备，以此确保客车发电机功率选择的正确性。
图1 发电机供电电流与转速的关系
四、蓄电池的选择
化学能向电能转换的装置被称为化学电池，也就是普通的电池。放电后，在充电形式下能够再生内部活性物，将电能存储为化学能，如需放电可将化学能再次向电能进行转换。这种类型的电池则被叫做蓄电池，也就是所说的二次电池。蓄电池主要是进行化学能量存储，必要时进行电能放出的一种电气化学设备。作为客车供电系统的辅助电源，蓄电池的任务就是将起动机电源提供给起动的发动机，或在发电机不工作、低速运转时将电提供给用电设备。如用电设备需要的功率在发电机发出功率以上时，蓄电池和发电机可一起将电提供给用电设备。一般情况下，蓄电池只需承担起动机所产生的负荷，其容量计算公式如下：
客车整车电器性能匹配计算中，如将缓速器安装到客车内，必须对发电机功率与蓄电池容量进行适当增加，一般增加幅度控制在20%。
五、结束语
综上所述，随着社会主义市场经济的不断完善，我国交通运输行业综合实力也得到了有效提升。客车整车电器性能匹配计算作为确保客车安全运行的重要内容，其匹配是否合理、计算是否正确对交通运输行业的生存、发展至关重要。为此，相关部门必须重视客车整车电器性能匹配计算，在计算准确的前提下，充分了解客车整车电器匹配标准的基础上，正确计算用电量，并合理选择发电机、蓄电池等，只有这样才能及时采取有效措施提升客车运行的安全性，才能推动交通运输行业的高速发展。
参考文献
[1] 王珏童. 纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究[D]. 吉林大学 2008
[2] 韩海兰. 微型客车动力传动系统扭振及其对整车振动影响的研究[D]. 吉林大学 2012
[3] 谢年生，吴猛. 一种实用的蓄电池充放电检测、记忆及控制电路[J]. 集成电路通讯. 2004（01）
[4] 邓恒. 整车开发过程中供电系统的设计与验证——针对汽车的电量耗用平衡的分析[J]. 内燃机. 2006（06）
作者简介：
刘芳斌，男（1984-1-），河南省浚县小河镇，本科，研究方向：电气，身份证号码：410621198401295012
吴岭，男（1984-1-），河南省商丘市柘城县，本科，研究方向：电气，身份证号码：411424198401205055
关键词：客车；整车电器性能；匹配计算；匹配标准；用电量计算；发电机；蓄电池
市场经济条件下，伴随市场经济体系的建立与完善，促使交通运输行业呈现出新特点，更面临着新挑战。客车整车电器是否匹配对客车运行安全至关重要，如何做好整车电器性能匹配计算工作，是现阶段技术工作人员面临的首要问题。客车电器电能匹配是指客车发电机、蓄电池及车用全部用电设备和消耗之间的匹配关系。该关系分析中，电能的输出端为发电机，电能的消耗端为用电设备，起动机内蓄电池主要负责供电，并对以上2者之间的关系进行协调，换言之，也就是帮助发电机将电提供给用电设备，同时，通过发电机将电能输出进行充电。该环节，如电能不匹配，将对发电机、蓄电池与用电设备造成极大的影响，进而对客车厂家的运营成本不断增加，由此可见，如何准确计算及匹配客车整车电器性能，对产品质量提升，企业经济效益最大化都具有重要意义。
一、整车电器匹配标准
电器组合与客车行驶状况、时段及驾驶者的具体情况有着紧密的联系，促使整车在客车不同状态下的用电量也存在极大的区别，同时，因气候、路况等不同，也还产生不同的供电效果。根据相关规定，要求客车整车电器匹配必须符合以下公式：
式中：△T时间段蓄电池充电电流由Iin表示；
△ T时间段蓄电池放电电流由Tin表示。
由此可见，蓄电池充放电量为整车电量平衡评价的标准，特殊情况下，评判标准也可由蓄电池充放电比例系数表示，其公式如下：
客车用电量属于动态变化，但为确保客车能够正常形式，在用电极限条件下客车蓄电池充放电比例系数必须控制在1.2以上。极限条件是指天气炎热或寒冷时，必须将空调、暖风开启的情况；或降雨天气发电机具有极差的运行状态，依旧能够确保整车时间用电量的状态。
二、整车用电量的计算
工作状态直接决定着电气系统负荷和用电设备的使用情况，如使用条件较为复杂的情况下，将增加计算电气系统负荷的难度，为便于计算，可将用电设备使用频度系数合理引入，其选用u表示，也就是加权求和。可遵循用电设计使用频度系数进行电器设备用电量的准确计算。
其中：等效电流由Idx表示，第i个用电设备所对应的权值系数又ui表示，第i个用电设备电流由Ii表示。
Ue=12V为用电器的额定电压，而不属于工作的具体电压，14.4V为其最大电压值。其中，用电器具体消耗电流=额定电流x负载系数
。
三、发电机的选择
发电机供电量和发电机转速之间存在密切的联系。当发动机怠速时，在常用速比1：2—1：3之间，发动机额定电流只能输出一部分，如图1所示。在发电机每分钟6000r的情况下，才会有额定电流出现。发动机怠速情况下，如客车电气系统内用电电流Iv在发电机供电电流IG以上时，蓄电池将出现发电情况。当其余电气系统内用电电流Iv在发电机供电电流IG以下时，其部分电流差将形成蓄电池充电电流IB向蓄电池流入。
其中，用电器件用电电流由Iv表示；发动机怠速由nL表示。
作为发电机功率选择的重要依据，整车电流能够确保用电的安全性及提升电源系统经济性。在选择发电机功率时，必须充分考虑客车行驶过程中的用电大小及蓄电池充电电流的实际情况，在允许蓄电池在极限高峰负荷下将相应放电电流提供给用电设备，以此确保客车发电机功率选择的正确性。
图1 发电机供电电流与转速的关系
四、蓄电池的选择
化学能向电能转换的装置被称为化学电池，也就是普通的电池。放电后，在充电形式下能够再生内部活性物，将电能存储为化学能，如需放电可将化学能再次向电能进行转换。这种类型的电池则被叫做蓄电池，也就是所说的二次电池。蓄电池主要是进行化学能量存储，必要时进行电能放出的一种电气化学设备。作为客车供电系统的辅助电源，蓄电池的任务就是将起动机电源提供给起动的发动机，或在发电机不工作、低速运转时将电提供给用电设备。如用电设备需要的功率在发电机发出功率以上时，蓄电池和发电机可一起将电提供给用电设备。一般情况下，蓄电池只需承担起动机所产生的负荷，其容量计算公式如下：
客车整车电器性能匹配计算中，如将缓速器安装到客车内，必须对发电机功率与蓄电池容量进行适当增加，一般增加幅度控制在20%。
五、结束语
综上所述，随着社会主义市场经济的不断完善，我国交通运输行业综合实力也得到了有效提升。客车整车电器性能匹配计算作为确保客车安全运行的重要内容，其匹配是否合理、计算是否正确对交通运输行业的生存、发展至关重要。为此，相关部门必须重视客车整车电器性能匹配计算，在计算准确的前提下，充分了解客车整车电器匹配标准的基础上，正确计算用电量，并合理选择发电机、蓄电池等，只有这样才能及时采取有效措施提升客车运行的安全性，才能推动交通运输行业的高速发展。
参考文献
[1] 王珏童. 纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究[D]. 吉林大学 2008
[2] 韩海兰. 微型客车动力传动系统扭振及其对整车振动影响的研究[D]. 吉林大学 2012
[3] 谢年生，吴猛. 一种实用的蓄电池充放电检测、记忆及控制电路[J]. 集成电路通讯. 2004（01）
[4] 邓恒. 整车开发过程中供电系统的设计与验证——针对汽车的电量耗用平衡的分析[J]. 内燃机. 2006（06）
作者简介：
刘芳斌，男（1984-1-），河南省浚县小河镇，本科，研究方向：电气，身份证号码：410621198401295012
吴岭，男（1984-1-），河南省商丘市柘城县，本科，研究方向：电气，身份证号码：411424198401205055