提高深层水泥搅拌桩取芯质量的技术方法

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取芯检测是深层水泥搅拌桩质量检测的重要检测方法之一.在钻探取芯过程中,出现采取率低,芯样破碎等常见问题,降低了取芯质量,较难获得合格的用于无侧限抗压强度试验的芯样.依托香港机场扩建工程,对深层水泥搅拌桩取芯工艺进行了优化,改进了取芯器.现场取芯结果表明:对低强度的水泥搅拌桩,应选用优化的梅式(Mazier)三管取芯器;对较高强度的水泥搅拌桩,应选用改进的T6取芯器(英国标准);采用合适直径的探杆可以保证钻孔的垂直度,提高取芯质量.研究结果对于为提高水泥搅拌桩取芯质量,提供了很好的工程借鉴和技术参考.
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近期,笔者通过国际航行船舶在接受港口国监督检查中被滞留的案例研究发现:有的船舶在靠港前已发现船舶存在严重缺陷或安全隐患,但未能采取恰当合理的预防或纠正措施并在接受检查时事先告知PSC检查官而导致了滞留.本文结合一个案例,就其检查经过、滞留原因等方面进行剖析,并从船舶滞留的案例中提出相关安全管理建议.
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某油轮辅锅炉配备了两套燃油系统,一套使用HFO,另一套使用MGO.两套燃油系统的燃油在进辅锅炉的油枪前,有一个电磁阀控制的气动三通阀(如图1所示),用来转换HFO与MGO的使用.rn当需要使用MGO时,该气动三通阀的电磁阀得电,使压缩空气进入气动三通阀驱动头的一端,克服驱动头另一端弹簧的弹力,以此转动气动三通阀至MGO系统.
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近日,天津港集团联合以星航运共同开设的“中澳快航”新航线正式运行,标志着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式生效后的天津港首条澳洲远洋航线正式开通.其实近几年各大航运公司都在陆续增开快航服务,这逐步兴起的“快航”热将对未来的航运格局、船舶燃料格局产生何影响?
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苏伊士运河是连通欧、亚、非三大洲的要道,也是世界上最繁忙的航道之一.改革开放以后,随着中国对外贸易和远洋运输的发展,我国航经苏伊士运河的远洋船舶数量不断增加.为了使我国船舶顺利通过苏伊士运河,船舶检验局于1981年1月8日正式启动了加入《苏伊士运河航行规则》的工作.
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以变厚度薄板理论模型及振动特性求解方法为研究基础,对不同类型变厚度薄板的振动特性进行仿真分析,总结其随厚度改变的变化规律,并在此发现上,提出一种新型变厚度薄板.通过对线性和非线性变厚度薄板的建模仿真,验证了变厚度薄板建模过程和仿真结果的准确性;基于同种建模方法,赋予薄板不同的厚度变化规律,包括单向线性、单向非线性、双向线性和双向非线性变厚度薄板4种,研究其在经典边界条件下与对应的等质量、等厚度薄板之间的振动特性差异及自身随厚度变化参数改变的变化规律;最后,提出一种新型变厚度薄板,发现并验证其较前面4种变厚
针对香港国际机场第三跑道填海工程,按机制砂作为填海材料的构想,通过试验检测选定机制砂质量规格,应用泵砂船转吹机制砂的方案进行回填施工.施工过程中,通过对皮带船、机制砂、以及泵砂船三者的配合情况进行统计分析,重点探究不同规格机制砂对泵砂船转吹工艺施工效率的影响.结果表明:合适的机制砂与泵砂船转吹工艺适配性良好,且施工效率随着机制砂粒径、含泥量的增大而降低.研究结果为大型填海工程采用机制砂作为填海材料与泵砂船转吹工艺进行适配的方案,提供了很好的工程借鉴和技术参考.
香港国际机场第三跑道填海工程填海面积约650 hm2,为香港填海面积最大的单体填海工程,填海区紧邻现有机场跑道,地基土揭露深厚软淤泥,机场航空限高严格,施工难度较大.由于受工期以及机场限高双重影响,部分超低净空区(限高小于10 m)要求在无地基处理的情况下进行回填.为确保地基的稳定,防止出现淤泥包等情况,采取了稳定性分析计算,施工中采用水力吹填并预设围堰增加稳定性等措施,保质保量按期完成该重点区域的回填施工.依托香港三跑工程开展的超低净空区无处理超软地基吹填研究成果,为今后类似工程提供借鉴和参考.
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针对海砂监管政策变化、填海材料供应计划受影响及运输距离大幅增加的填海工程,通过立足于使用散货船参与填海材料运输,并优化其海上卸载施工技术,克服各种卸载限制条件,大幅提高了散货船卸载效率,且在解决工程所面临的进度问题中起到了重要作用.本施工技术优化的工作思路与方法,对于有类似需求的工程,具有参考与启发意义.
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