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摘要：本文主要分析了地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化，其次阐述了地铁车辆牵引电机联轴节传统防护缺陷，通过明确支撑工装设计、明确工装实物与验证、加强对工装优化重视程度相关分析，希望能够进一步提升牵引电机联轴节支撑工装优化效果。
关键词：地铁;车辆;牵引电机联轴节支撑工装;优化
1、地鐵车辆牵引电机联轴节传统防护缺陷分析
在以往地铁车辆牵引电机联轴节防护中，采取的防护方案往往是将牵引电机遇变速箱之间存在的弹性联轴节解开，在将压板安装在电机侧半联轴节安装中，要使用两个拉杆、牵引电机端盖进行固定，接着使用拴紧器做好变速箱段联轴节与电机端的绑扎工作，这样可以对牵引电机转子振动进行有效控制，具体如图一所示。
传统防护方案对于电机轴承能够起到一定保护效果，但也存在一定不足，比如，由于受到车下空间的影响，经常会出现操作不方便情况。车辆在运行之前需要将联轴节拆开，并将压板、防潮护套等安装到其中，这样车辆在到达目的地时，能够将传动连接恢复。当牵引电机转子轴向摆动时，会出现不容易控制情况。将大约27mm的联轴节窜动量消除后，还要将深沟球抽成的轴向游隙消除，并做好反复调整与紧固工作，此时，无法对电机转子定量进行有效控制。除此之外，传统防护方式的防护成本相对较高，在完成联轴节连接螺栓拆卸工作后，需要严格按照相应标准规定进行更换，每辆地铁的维护成本会随之增加，增加大约1.8万元左右。
2、地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化
2.1明确支撑工装设计
在实际地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化工作开展中，需要及时做好支撑工装设计工作。工装设计工作的落实，可以将牵引电机轴承卡死故障问题更好解决，在这一问题的处理中，需要做好故障卡死联轴节拆卸工作，并加强对工装的应用，实现对两半联轴节的固定。因为以往采取的联轴节防护方式存在一定不足，而且对于地铁车辆的退出服务、恢复正线运营秩序等产生直接影响。在此背景下，支撑工装设计工作的开展，需要对齿轮箱转轴固定环、联轴节支撑架、固定安装孔以及固定环紧固机构进行合理应用，在具体的组装设计中，如图二所示。齿轮箱转轴固定环应用的主要目的是，强化齿轮箱运动的跟随性，而固定安装孔以及固定环紧固机构等，通常情况下会将其应用在联轴节支撑固定安装工作中。
2.2明确工装实物与验证
在工装实物与验证工作开展中，可以从以下几点展开：
（1）牵引电机端联轴节。如果想要促使牵引电机能够停止运转，可以采用将牵引电机控制电源切除方式，在这一过程中，还要使用绑扎带，及时做好牵引电机侧联轴节的固定绑扎工作[1]。在具体固定过程中，要使用绑扎带穿过联轴节安装螺栓孔、电机滤网孔，这样可以确保绑扎工作的更好落实。连接轴绑扎的具体点位一般而言是在联轴节上方，十点钟方向或者两点钟方向，还可以是八点钟放线与四点钟方向。
（2）齿轮箱端联轴节。齿轮箱端联轴节与电机端分离之后，会随着轮对进行运转，如果在此期间采用的是绑扎带固定方式，那么联轴节的可靠性、稳定性无法在最大程度上保障。因此，需要对固定方式进行完善，可以采取支架固定方式，这样可以将列车快速运行退出线路要求在最大程度上满足。在工装设计工作开展中，要保证齿轮箱端联轴节能够具备一定的跟随性能与稳定性能，跟随性能往往是与齿轮箱齿轮运动的跟随性，稳定性主要是确保联轴节稳定。
2.3加强对工装优化重视程度
为促使地铁的安全稳定运行可以得到保障，针对地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化工作需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。该项工作想要实现更好落实的关键是，工作人员能够加强对工装优化工作的重视程度，这样支撑工装优化工作的落实也将会得到保障。在实际工装优化工作的开展中，地铁相关部门不仅要加强重视程度，而且还要加大经济、人力资源的投入力度，确保该项工作能够得到资金、人员的保障[2]。在工作单位中还要做好宣传工作，促使相关工作人员能够在潜移默化中受到影响，意识到工装优化工作的重要作用。在未来工作开展中，能够将更多精力放在支撑工装优化工作中。在实际工装优化工作的落实中，需要工作人员对其中不同问题进行充分考虑。同时对于在支撑工装优化中表现较好工作人员要适当给予奖励，促使其工作积极性能够被激发出来，高质量完成工装优化工作。
结束语：
综上所述，在我国城市地铁轨道交通事业发展中，针对地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化工作，需要相关工作人员以及有关部门能够加强重视程度。在优化工作的落实中，能够对不同问题进行全面分析，保证在支撑工装优化中能够花费更少成本，使得地铁的安全稳定运行能够得到保障。
参考文献：
[1]赵小军，陈建，井宇航，尚江傲.地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用[J].科技风，2021（09）：197-198.
[2]赵彩红.关于地铁车辆牵引电机联轴节压装与退卸问题探讨[J].科技风，2020（02）：159+169.
关键词：地铁;车辆;牵引电机联轴节支撑工装;优化
1、地鐵车辆牵引电机联轴节传统防护缺陷分析
在以往地铁车辆牵引电机联轴节防护中，采取的防护方案往往是将牵引电机遇变速箱之间存在的弹性联轴节解开，在将压板安装在电机侧半联轴节安装中，要使用两个拉杆、牵引电机端盖进行固定，接着使用拴紧器做好变速箱段联轴节与电机端的绑扎工作，这样可以对牵引电机转子振动进行有效控制，具体如图一所示。
传统防护方案对于电机轴承能够起到一定保护效果，但也存在一定不足，比如，由于受到车下空间的影响，经常会出现操作不方便情况。车辆在运行之前需要将联轴节拆开，并将压板、防潮护套等安装到其中，这样车辆在到达目的地时，能够将传动连接恢复。当牵引电机转子轴向摆动时，会出现不容易控制情况。将大约27mm的联轴节窜动量消除后，还要将深沟球抽成的轴向游隙消除，并做好反复调整与紧固工作，此时，无法对电机转子定量进行有效控制。除此之外，传统防护方式的防护成本相对较高，在完成联轴节连接螺栓拆卸工作后，需要严格按照相应标准规定进行更换，每辆地铁的维护成本会随之增加，增加大约1.8万元左右。
2、地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化
2.1明确支撑工装设计
在实际地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化工作开展中，需要及时做好支撑工装设计工作。工装设计工作的落实，可以将牵引电机轴承卡死故障问题更好解决，在这一问题的处理中，需要做好故障卡死联轴节拆卸工作，并加强对工装的应用，实现对两半联轴节的固定。因为以往采取的联轴节防护方式存在一定不足，而且对于地铁车辆的退出服务、恢复正线运营秩序等产生直接影响。在此背景下，支撑工装设计工作的开展，需要对齿轮箱转轴固定环、联轴节支撑架、固定安装孔以及固定环紧固机构进行合理应用，在具体的组装设计中，如图二所示。齿轮箱转轴固定环应用的主要目的是，强化齿轮箱运动的跟随性，而固定安装孔以及固定环紧固机构等，通常情况下会将其应用在联轴节支撑固定安装工作中。
2.2明确工装实物与验证
在工装实物与验证工作开展中，可以从以下几点展开：
（1）牵引电机端联轴节。如果想要促使牵引电机能够停止运转，可以采用将牵引电机控制电源切除方式，在这一过程中，还要使用绑扎带，及时做好牵引电机侧联轴节的固定绑扎工作[1]。在具体固定过程中，要使用绑扎带穿过联轴节安装螺栓孔、电机滤网孔，这样可以确保绑扎工作的更好落实。连接轴绑扎的具体点位一般而言是在联轴节上方，十点钟方向或者两点钟方向，还可以是八点钟放线与四点钟方向。
（2）齿轮箱端联轴节。齿轮箱端联轴节与电机端分离之后，会随着轮对进行运转，如果在此期间采用的是绑扎带固定方式，那么联轴节的可靠性、稳定性无法在最大程度上保障。因此，需要对固定方式进行完善，可以采取支架固定方式，这样可以将列车快速运行退出线路要求在最大程度上满足。在工装设计工作开展中，要保证齿轮箱端联轴节能够具备一定的跟随性能与稳定性能，跟随性能往往是与齿轮箱齿轮运动的跟随性，稳定性主要是确保联轴节稳定。
2.3加强对工装优化重视程度
为促使地铁的安全稳定运行可以得到保障，针对地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化工作需要相关工作人员能够给予更多重视与关注。该项工作想要实现更好落实的关键是，工作人员能够加强对工装优化工作的重视程度，这样支撑工装优化工作的落实也将会得到保障。在实际工装优化工作的开展中，地铁相关部门不仅要加强重视程度，而且还要加大经济、人力资源的投入力度，确保该项工作能够得到资金、人员的保障[2]。在工作单位中还要做好宣传工作，促使相关工作人员能够在潜移默化中受到影响，意识到工装优化工作的重要作用。在未来工作开展中，能够将更多精力放在支撑工装优化工作中。在实际工装优化工作的落实中，需要工作人员对其中不同问题进行充分考虑。同时对于在支撑工装优化中表现较好工作人员要适当给予奖励，促使其工作积极性能够被激发出来，高质量完成工装优化工作。
结束语：
综上所述，在我国城市地铁轨道交通事业发展中，针对地铁车辆牵引电机联轴节支撑工装优化工作，需要相关工作人员以及有关部门能够加强重视程度。在优化工作的落实中，能够对不同问题进行全面分析，保证在支撑工装优化中能够花费更少成本，使得地铁的安全稳定运行能够得到保障。
参考文献：
[1]赵小军，陈建，井宇航，尚江傲.地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用[J].科技风，2021（09）：197-198.
[2]赵彩红.关于地铁车辆牵引电机联轴节压装与退卸问题探讨[J].科技风，2020（02）：159+169.