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安全乘车、安心上学是学生和家长的期盼，也是全社会对学生上学安全的要求，专业运输企业有责任、有义务在这一方面做出努力。
目前，随着我国教育事业的快速发展，各地各级各类学校不断扩班增招，在校学生数量快速增加。另一方面，随着城市化进程的加快，商住区呈现郊区化的趋势，中小学生的上学变得不方便。在一些城市，部分高校也迁至郊外，建成了一个个大学城、高校园等，学校教职员工的上下班、学生的上学放假等等，形成了很大的人员流动。这形成了一个可观的客运市场。
市场正在自觉不自觉形成中，那么运输企业对此做好准备了吗？
校车应运而生
当今世界尽管各国社会制度不同，经济发展水平不一，但在发展教育，重视学生安全问题上有着基本一致的共识。许多发展中国家和发达国家都发布过有关校车的法律规定，有的国家还在积极实施切实可行的做法，比如建立校车营运公司、创新校车样式、制定校车运行规范、签发校车司机资格证和乘坐资格证等。我国的校车管理也越来越受到重视，2007年，国家对GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》标准做了第二次修改，对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出要求，该标准于9月1日起在全国范围内强制实施。
据不完全统计，目前我国大、中城市的中、小学生占总人口的4%—6%，高校学生占城市总人口的5%。百万人口以下的城市虽然高校学生少一点，但中小学生的比例却上升到7%。这么大的人群聚集形成了非常大的运输市场需求。
今年8月24日，全国中小学校车试点工作启动会在京召开。9月1日，浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁满族自治县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区等6个地区同时开展了中小学校车运营管理试点工作。还有许多地方建立了校车管理制度，这些地方依法打击“黑校车”，探索政府主导下的专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门使用等校车运营的多种管理模式。试点地区在经费投入、运营机制、安全管理等方面都进行了大胆的探索和尝试。从目前情况看，试点效果良好。有望在全国逐步实施推行。
专业化经营之路
目前，全国大、中城市的中、小学生中有35%-70%需要家长或保姆接送，一些城市郊外高校的教职工85%需要车辆接送上下班，90%的高校学生周日到市区或放假回家需要汽车接送。如此大的客运需求，仅靠学校自身是无法解决运力的。所以造成了学校周边黑车泛滥，私自包车现象严重，车辆事故时有出现，这给学生安全问题带来了极大的影响。
安全乘车、安心上学是学生和家长的期盼，也是全社会对学生上学安全的要求，专业运输企业有责任、有义务在这一方面做出努力。因为，运输公司有一套成熟的车辆运行管理经验，有能保证学生安全的专业驾驶人员；有专业的修理场地和维修人员。另外，运输企业的车辆齐全，可以根据学校需求临时调剂运力。最重要的是目前各运输企业加强了安全管理，车辆都安装了GPS系统和3G视频监控系统，能随时监控客车的运行情况，一旦发现超员等违规现象能及时作出处理。像这种安全管理系统是目前情况下学校自己无法实现的。
那么，怎样实现专业化经营呢？
首先，学校、教育部门、交通管理部门和运输企业要从思想上达成一致，要从保证学生安全、维护社会稳定的高度认识这件事。把校车经营这件事办好，学校、教育行政管理部门就可以放心地去抓教书育人的大事，也就没了后顾之忧；而运输企业也增加了服务项目，开拓了客运市场。
其次，要成立专门的校车公司，道路运输管理部门要特事特办，指导和帮助企业开展此项工作。一是运输企业调整结构，成立校车服务公司。二是成立由运输企业牵头，学校等单位参加的股份制形式的校车公司。
同时，校车公司要根据国家标准和学校实际情况，配备实用的车型、统一车辆样式和颜色，统一服务设施和服务口号。
另外，校车公司要配备精干的管理人员从事此项工作，要保证学生准时到校，按时离校；每部车都要和企业的安全管理平台相连，使每部校车都在企业安全管理的监控之下，发现有违章行为，及时提醒和处理。
几种校车运行模式
一是学校、小区专线发车。校车公司要在每个城市制定切实可行的行车路线，学生集中的小区可以形成专线定时定点发车。山东滨州和威海就采取了这种模式。
二是学校、小区串联发车。学生居住分散的，可以把多个小区和学校串联起来。公布发车时间，确保学生能及时到校和回家。重庆的校车正在尝试用这种模式运营。
三是校车和市内商场顾客接送车联网运作。目前各大城市的大型超市和商场都配备有顾客免费接送车，他们的运行时间大都分布在上午和下午或节假日，不会影响接送学生，更何况许多学校和商场相隔不远，如果校车公司和商场接送业务衔接起来，那么既能完成校车的任务，还会为校车公司增加收入。
四是校车、公交流水专线联网运行。这方面主要是运用于迁到郊外的大学校园，早晨和晚上校车公司提供班车执行市内教职工来去校园的运行任务。而其他时间可继续在短途公交线路上运行，公司及时调度车辆，这样既提高了客车利用率，增加了收入，又解决了校车接送师生的任务。
五是校车公司要和企业客运业务联网，要承担学生旅游或放假回家的接送工作。目前各地学校每逢旅游季节和假日时刻，学生和老师为车辆烦恼，给一些不合格的黑车造成了可乘之机，这方面，有许多血的教训。国庆长假期间，“10.8”天津滨保高速大客车侧翻事故造成35人死亡，事故原因是在校学生违规在校内张罗客源，然后私自包车运送返校学生，由于无法做到规范运行，酿成这一惨剧。如果校车公司能承担起这个任务，就不至于造成这样的惨剧。因此，校车公司一旦承担了学生和教职工的接送工作，就要和本企业的整体客运工作联网，一旦学校有需要，就要调动企业的其他合格车辆承担接送任务。
当然，校车运作模式还有很多，每个城市改造后商住区的规划不同，中小学校远近路况不同，也就造成了下一步校车运作模式的不同，不能一刀切，要根据每个地区的实际情况来探索运行。
另外，在市场经济条件下，一切企业行为以“经济效益”为中心，运输企业自然也不例外，亏本开校车是不现实的。那么，经营校车到底是亏还是有盈利呢？
校车的实载率至少要在80%以上，以学生每生每年的校车缴费６００元计算，校车每天4个往返，那么每年每辆校车的营运毛收入为１２万元。除去各项成本费用，校车应该是有盈利的，更何况，运输企业开展了校车业务，就等于占领了该校的客运市场，学校的其他活动，比如旅游、放假等业务都可以承揽下来。运输公司要在学校成立交通服务处，为学校提供多样化的交通服务，这同样会从相当大的范围内会增加收入。
给校车好的运行环境
校车运行这一道路运输的增量市场是应时代发展而产生的，随着各级政府的重视和人民群众需求呼声的日益提高，相信校车经营能有很快的发展机会。
这是因为校车经营是一项公益性的事业，开展此项业务需要企业很大的投入，而且维护的成本很高，所以各级政府应该在这方面给予补贴和扶持。
同时校车要纳入运管业务系列，道路运输管理部门要对此进行市场培育和行业指导，使其能让这个道路运输的新生事物尽快成长起来。
而对城市管理和交警部门来说，要对校车业务给予指导和关心，对校车的停放、学生上车和客车运行都要给以支持和帮助。
另外，校车业务的开展还需要教育管理部门的积极参与，从健康发展教育的角度和其他部门协调好，让校车公司享受到一定的政策优惠。
总之，社会需要校车，市场需要校车，就看运输企业能不能把握住机会，利用我们自身的优势去开展这项业务。
不管你信不信，校车业务的市场前景一定是广阔的。（作者单位：山东省交运集团、中交协地客委秘书处）
目前，随着我国教育事业的快速发展，各地各级各类学校不断扩班增招，在校学生数量快速增加。另一方面，随着城市化进程的加快，商住区呈现郊区化的趋势，中小学生的上学变得不方便。在一些城市，部分高校也迁至郊外，建成了一个个大学城、高校园等，学校教职员工的上下班、学生的上学放假等等，形成了很大的人员流动。这形成了一个可观的客运市场。
市场正在自觉不自觉形成中，那么运输企业对此做好准备了吗？
校车应运而生
当今世界尽管各国社会制度不同，经济发展水平不一，但在发展教育，重视学生安全问题上有着基本一致的共识。许多发展中国家和发达国家都发布过有关校车的法律规定，有的国家还在积极实施切实可行的做法，比如建立校车营运公司、创新校车样式、制定校车运行规范、签发校车司机资格证和乘坐资格证等。我国的校车管理也越来越受到重视，2007年，国家对GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》标准做了第二次修改，对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出要求，该标准于9月1日起在全国范围内强制实施。
据不完全统计，目前我国大、中城市的中、小学生占总人口的4%—6%，高校学生占城市总人口的5%。百万人口以下的城市虽然高校学生少一点，但中小学生的比例却上升到7%。这么大的人群聚集形成了非常大的运输市场需求。
今年8月24日，全国中小学校车试点工作启动会在京召开。9月1日，浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁满族自治县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区等6个地区同时开展了中小学校车运营管理试点工作。还有许多地方建立了校车管理制度，这些地方依法打击“黑校车”，探索政府主导下的专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门使用等校车运营的多种管理模式。试点地区在经费投入、运营机制、安全管理等方面都进行了大胆的探索和尝试。从目前情况看，试点效果良好。有望在全国逐步实施推行。
专业化经营之路
目前，全国大、中城市的中、小学生中有35%-70%需要家长或保姆接送，一些城市郊外高校的教职工85%需要车辆接送上下班，90%的高校学生周日到市区或放假回家需要汽车接送。如此大的客运需求，仅靠学校自身是无法解决运力的。所以造成了学校周边黑车泛滥，私自包车现象严重，车辆事故时有出现，这给学生安全问题带来了极大的影响。
安全乘车、安心上学是学生和家长的期盼，也是全社会对学生上学安全的要求，专业运输企业有责任、有义务在这一方面做出努力。因为，运输公司有一套成熟的车辆运行管理经验，有能保证学生安全的专业驾驶人员；有专业的修理场地和维修人员。另外，运输企业的车辆齐全，可以根据学校需求临时调剂运力。最重要的是目前各运输企业加强了安全管理，车辆都安装了GPS系统和3G视频监控系统，能随时监控客车的运行情况，一旦发现超员等违规现象能及时作出处理。像这种安全管理系统是目前情况下学校自己无法实现的。
那么，怎样实现专业化经营呢？
首先，学校、教育部门、交通管理部门和运输企业要从思想上达成一致，要从保证学生安全、维护社会稳定的高度认识这件事。把校车经营这件事办好，学校、教育行政管理部门就可以放心地去抓教书育人的大事，也就没了后顾之忧；而运输企业也增加了服务项目，开拓了客运市场。
其次，要成立专门的校车公司，道路运输管理部门要特事特办，指导和帮助企业开展此项工作。一是运输企业调整结构，成立校车服务公司。二是成立由运输企业牵头，学校等单位参加的股份制形式的校车公司。
同时，校车公司要根据国家标准和学校实际情况，配备实用的车型、统一车辆样式和颜色，统一服务设施和服务口号。
另外，校车公司要配备精干的管理人员从事此项工作，要保证学生准时到校，按时离校；每部车都要和企业的安全管理平台相连，使每部校车都在企业安全管理的监控之下，发现有违章行为，及时提醒和处理。
几种校车运行模式
一是学校、小区专线发车。校车公司要在每个城市制定切实可行的行车路线，学生集中的小区可以形成专线定时定点发车。山东滨州和威海就采取了这种模式。
二是学校、小区串联发车。学生居住分散的，可以把多个小区和学校串联起来。公布发车时间，确保学生能及时到校和回家。重庆的校车正在尝试用这种模式运营。
三是校车和市内商场顾客接送车联网运作。目前各大城市的大型超市和商场都配备有顾客免费接送车，他们的运行时间大都分布在上午和下午或节假日，不会影响接送学生，更何况许多学校和商场相隔不远，如果校车公司和商场接送业务衔接起来，那么既能完成校车的任务，还会为校车公司增加收入。
四是校车、公交流水专线联网运行。这方面主要是运用于迁到郊外的大学校园，早晨和晚上校车公司提供班车执行市内教职工来去校园的运行任务。而其他时间可继续在短途公交线路上运行，公司及时调度车辆，这样既提高了客车利用率，增加了收入，又解决了校车接送师生的任务。
五是校车公司要和企业客运业务联网，要承担学生旅游或放假回家的接送工作。目前各地学校每逢旅游季节和假日时刻，学生和老师为车辆烦恼，给一些不合格的黑车造成了可乘之机，这方面，有许多血的教训。国庆长假期间，“10.8”天津滨保高速大客车侧翻事故造成35人死亡，事故原因是在校学生违规在校内张罗客源，然后私自包车运送返校学生，由于无法做到规范运行，酿成这一惨剧。如果校车公司能承担起这个任务，就不至于造成这样的惨剧。因此，校车公司一旦承担了学生和教职工的接送工作，就要和本企业的整体客运工作联网，一旦学校有需要，就要调动企业的其他合格车辆承担接送任务。
当然，校车运作模式还有很多，每个城市改造后商住区的规划不同，中小学校远近路况不同，也就造成了下一步校车运作模式的不同，不能一刀切，要根据每个地区的实际情况来探索运行。
另外，在市场经济条件下，一切企业行为以“经济效益”为中心，运输企业自然也不例外，亏本开校车是不现实的。那么，经营校车到底是亏还是有盈利呢？
校车的实载率至少要在80%以上，以学生每生每年的校车缴费６００元计算，校车每天4个往返，那么每年每辆校车的营运毛收入为１２万元。除去各项成本费用，校车应该是有盈利的，更何况，运输企业开展了校车业务，就等于占领了该校的客运市场，学校的其他活动，比如旅游、放假等业务都可以承揽下来。运输公司要在学校成立交通服务处，为学校提供多样化的交通服务，这同样会从相当大的范围内会增加收入。
给校车好的运行环境
校车运行这一道路运输的增量市场是应时代发展而产生的，随着各级政府的重视和人民群众需求呼声的日益提高，相信校车经营能有很快的发展机会。
这是因为校车经营是一项公益性的事业，开展此项业务需要企业很大的投入，而且维护的成本很高，所以各级政府应该在这方面给予补贴和扶持。
同时校车要纳入运管业务系列，道路运输管理部门要对此进行市场培育和行业指导，使其能让这个道路运输的新生事物尽快成长起来。
而对城市管理和交警部门来说，要对校车业务给予指导和关心，对校车的停放、学生上车和客车运行都要给以支持和帮助。
另外，校车业务的开展还需要教育管理部门的积极参与，从健康发展教育的角度和其他部门协调好，让校车公司享受到一定的政策优惠。
总之，社会需要校车，市场需要校车，就看运输企业能不能把握住机会，利用我们自身的优势去开展这项业务。
不管你信不信，校车业务的市场前景一定是广阔的。（作者单位：山东省交运集团、中交协地客委秘书处）