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摘要：由于我国领土面积非常大，为了满足人们的出行和社会发展需求，国家必须要大量建设交通工程，这样不仅可以推进我国的经济发展，同时还可以给人们的出行带来很大便利。在打造交通工程时，一需要用到大量的管线，且管线多数需要埋藏在国省干线公路中，随着我国经济的快速发展和城市建设步伐的不断加快，地下管线的分布会越来越密集，给地下管辖的管理和维护造成了很大的隐患，如2013年青岛输油管道爆炸事故，2019年杭州建国北路燃气管泄露事故等。因此作为交通工程单位在日常管理中必须要格外重视和关心管线问题，以此确保相关管线不会受到任何破坏。对此本文做了深入分析，首先阐述了项目周期内管线问题，然后介绍了交通工程管线管理的措施。
关键词：交通工程;管线问题;工程管理
引言
随着我国经济的快速发展，人们对公路的需求越来越高，作为国省干线公路管理部门，在地下管线综合规划中必须要充分考虑到日后的发展，将地下管线建设在区域、管线种类、敷设方式、规模及布局等内容考虑清楚，然后再进行交通施工作业，以此确保在后续的交通施工和发展中不会对交通管线造成影响和破坏。
一、项目周期内管线问题
1.管线探测
通常情况下，管线探测都会在设计阶段完成，其中涉及到的内容有管线普查、管线协调会、管线专项探测等。所谓管线普查就是用较为简单的调查、收集资料及探测等方法对一定范围内的管线进行管理和排查，最终形成一个完善的成果表，并用相关图形表示出来。最后根据之前统计出的数据和内容分析出管线种类、数量、权属等信息，为后续的管线管理提供相应的依据。管线协调一般要由主管单位领导牵头要求相关附属部门和单位对管线普查成果进行校验，以此为后续的专项探测打下良好基础。管线专项探测通常会应用在重要的管线中，这一过程需要从效率、精度、经济等多方面进行考虑。管线在设计阶段要尽量避免后续的改动和不必要的改迁，这样不仅可以提高施工速度，同时还可以降低施工企业的施工成本。管线探测方法一般以物探方法为主，其探测手段包括的内容非常多，如直连法、示踪法、探地雷达、高密度电法等等，由于管线的材质和用途不同所以选择的探测方法也会有所不同，如在对金属管进行探测时，一般会选择电磁法，因为这种方法精度非常高并且也高效率，而对于非金属就不能使用电磁法，需要采用探地雷达、地震映像等方法。
2.管线迁改、保护
交通工程项目在施工前都会对不同的管线进行保护和迁改，然后为其制定针对性较强的方案。尤其是管线迁改在迁改前必须要制动针对性的迁改方案，随后再对管线的路由进行明确规划，需要注意的是不同的管线要采取不同的规划方案和技术方案。管线在迁改时必须要遵循以下原则：1）新建让旧建;2）柔性材质让刚性材质;3）压力让重力;4）小管让大管;5）临时让永久，这样才能确保所有管线的安全。
3.管线施工组织
交通工程在施工过程中往往都会与管线改迁产生交叉情况，但是保证交通工程的顺畅是非常重要的。所以交通工程在施工中必须要进行科学合理的计算和全面的设计，而这两项内容往往是交通工程管理中的难点。在管理时要从以下几点做起：1）对容量进行计算分析饱和度，然后根据饱和度做出相应的判断，并设计布置合理的分流点;2）围蔽设计，保证最小围蔽宽度，警告区和缓冲区一定要合理设计;3）做好警示和有效疏导。
二、交通工程管线管理的措施
1.轨旁设备管线综合布置
交通工程管线管理的重要措施就是轨旁设备管线综合布置。既有盾构隧道内设备布置过于紧凑，设备维护空间狭窄困难。但是随着新技术的不断应用和推广，轨旁设施设备越来越多，这样也就导致设备管线布置越来越密集，从而对后续的施工和检修造成很大麻烦和困扰。所以，必须要对相关内容进行全面的优化和设计，使轨旁设备管线可以得到合理的布置。
（1）强电设备管线布置
强电设备管线在布置要放在行车方向左侧。管道中的应急照明和疏散指示系统必须要采用国标的材料和设计内容，随着区间电力电缆敷设数量的增多，电缆支架层数也要有所增加。另外，从电力调度方面考虑线网供电资源共享，预留环网电缆支架也会有所增加，这时电力电缆支架的层数也会增多。因此，盾构隧道建筑限界的高度应满足区间管线综合布置电力电缆支架的空间需求，疏散平台上方要大于3层，以此用于控制电缆、动照电缆的敷设;疏散平台下方要大于2层，以此为后续的环网电缆敷设与预留提供位置。
（2）弱电设备管线布置
弱电设备管线要与强电管线分开，通常放在行车方向右侧。随着我国5G业务的推广，电缆数量也会有所增加。在弱电管线综合布设时，应考虑弱电漏缆之间抗干扰間距的要求。
2.做好地下管线的安全运行
交通工程管线管理的另一项措施是管线权属单位要对管线的安全进行负责。
（1）结合实际需要要建立完善的完全生产责任制度;
（2）在相关地带要设置安全技术防范设施，并不定期的对其进行检查和评估;
（3）做好日常维护和检查工作，及时发现地下破损、缺失、老化的管线;
（4）定期组织相关人员开展应急演练活动，强化人员的安全意识和专业技能以及实践反应能力
3.污水管的引排保护
交通工程管线管理要对污水管进行有效的保护。对于未进行迁移的污水管道进行封堵施工后的管道恢复，施工布置如下：
（1）对基坑进行深入挖掘确保封堵的污水管道底部漏出，之后在污水管上开口，使污水可以快速流出。
（2）用速凝水泥对开口管道进行封堵，防止污水流出对施工造成影响，在引流污水时要对污水进行过滤，并且指派专员在现场进行24h监管，确保污水可以顺利的排除，防止其对管道施工造成影响。
（3）在管线结构施工完成后，对污水管线进行全面的封堵，最后将坑填平。 4.管线疑难问题探讨
工程在建设和施工中，常常会遇到各种未知的管线，这些未知管线产生的原有与管线权属单位管理人员的更迭有着直接的关系，如部分管线在建立后并没有进行及时的备案，这样就造成了无法找到管线的归属方，有的管线在建设时就处在违规中，如企业私自违建管线等，这样也会造成未知管线的存在，这些未知管线的存在会给交通工程管线管理造成很大的困扰和麻烦。目前处理未知管线的方法多数会使用全测区扫描探查方式，常用的扫描方法有以下三类：1）被动源扫描探查法这种方法通常用来探测浅层金属管线的，在实际应用中需要将相关设备垂直在公路上并始终与公路保持垂直，然后保持在一定高度进行探测，在这个过程中需要将接收仪放置到无源档，沿测线移动，发现异常后在该位置采用感应法施加信号，进一步探查管线走向。2）主动源扫描探查法通常用在探测深层金属管线的，采用水平磁偶极感应法进行扫描，在扫描的过程中需要将发射机与接收机控制在一定的范围内，沿测线网格同时同向移动，在移动过程中要始终确保接收机线圈与前进方向垂直。3）要想提高半圆扫描探查法的探测效率，就要保证被动源与主动源扫描在探测與测线网格正交或近似正交的管线位置，但是需要注意的是斜交管线则很难探测，这时就必须要使用另外一种扫描法如半圆扫描法。这种扫描法需要将发射机位于测线位置上，而接收机要在发射机的圆心内部，扫描时也要保持一定的距离并且要以半圆的方式进行精准扫描，在此过程中接收机和发射机要进行同步转动，并且方向要保持一致。在对全部区域进行扫描后，如果存在较大疑虑和位置时，可以采取打样孔的方式利用相关设备进入到其中进行进一步探查和检测。在开孔时为了避免转头对相关管道造成破坏，可以使用塑料钻头进行转孔作业，然后利用物探手段如磁梯度法、电磁波CT法等进行扫描和探查。这种探查方法虽然成本较高用时较长，但是其精确度却非常高。
三、结束语
综上所述，管线问题不仅会对交通工程管理造成很大的麻烦和困扰，同时还会影响到交通工程的建设速度，使交通工程的施工成本变高，因此作为现阶段的交通工程部门和施工单位，在施工前一定要对低下的管线进行全面的探查，在实际探查中可以采用多种探查方式和方法，对于无法判定的管线可以采用物探技术进行分级探测。在管线管理中相关单位一定要敢于使用先进的技术和方法，在使用不同探查方法时，要根据实际情况来进行，同时还要进行相应的设计，这样不仅可以提高探查效率，同时还可以减少预算和缩短工期。
参考文献
[1]王志年， 中铁第五勘察设计院集团有限公司 程经济设计院. 城市轨道交通建设工程投资控制与工程造价管理的探讨[C]// 2013 中国·深圳 城市轨道交通技术和管理创新论坛. 世界轨道交通发展研究会，2013，（43）：22-22.
[2]杨桂伦. 宁波轨道交通4号线管线迁移工程项目管理研究[D]，2017，（21）：22-22.
[3]陈海清， 马威， 包丹. 轨道交通建设施工中给排水管线整改设计研究[J]. 工程技术研究，2017，000（008）：187-187.
[4]陈海清， 马威， 包丹. 轨道交通建设施工中给排水管线整改设计研究[J]. 冶金丛刊，2017，000（008）：187-192.
（广深珠高速公路有限公司 广东 东莞 523899）
关键词：交通工程;管线问题;工程管理
引言
随着我国经济的快速发展，人们对公路的需求越来越高，作为国省干线公路管理部门，在地下管线综合规划中必须要充分考虑到日后的发展，将地下管线建设在区域、管线种类、敷设方式、规模及布局等内容考虑清楚，然后再进行交通施工作业，以此确保在后续的交通施工和发展中不会对交通管线造成影响和破坏。
一、项目周期内管线问题
1.管线探测
通常情况下，管线探测都会在设计阶段完成，其中涉及到的内容有管线普查、管线协调会、管线专项探测等。所谓管线普查就是用较为简单的调查、收集资料及探测等方法对一定范围内的管线进行管理和排查，最终形成一个完善的成果表，并用相关图形表示出来。最后根据之前统计出的数据和内容分析出管线种类、数量、权属等信息，为后续的管线管理提供相应的依据。管线协调一般要由主管单位领导牵头要求相关附属部门和单位对管线普查成果进行校验，以此为后续的专项探测打下良好基础。管线专项探测通常会应用在重要的管线中，这一过程需要从效率、精度、经济等多方面进行考虑。管线在设计阶段要尽量避免后续的改动和不必要的改迁，这样不仅可以提高施工速度，同时还可以降低施工企业的施工成本。管线探测方法一般以物探方法为主，其探测手段包括的内容非常多，如直连法、示踪法、探地雷达、高密度电法等等，由于管线的材质和用途不同所以选择的探测方法也会有所不同，如在对金属管进行探测时，一般会选择电磁法，因为这种方法精度非常高并且也高效率，而对于非金属就不能使用电磁法，需要采用探地雷达、地震映像等方法。
2.管线迁改、保护
交通工程项目在施工前都会对不同的管线进行保护和迁改，然后为其制定针对性较强的方案。尤其是管线迁改在迁改前必须要制动针对性的迁改方案，随后再对管线的路由进行明确规划，需要注意的是不同的管线要采取不同的规划方案和技术方案。管线在迁改时必须要遵循以下原则：1）新建让旧建;2）柔性材质让刚性材质;3）压力让重力;4）小管让大管;5）临时让永久，这样才能确保所有管线的安全。
3.管线施工组织
交通工程在施工过程中往往都会与管线改迁产生交叉情况，但是保证交通工程的顺畅是非常重要的。所以交通工程在施工中必须要进行科学合理的计算和全面的设计，而这两项内容往往是交通工程管理中的难点。在管理时要从以下几点做起：1）对容量进行计算分析饱和度，然后根据饱和度做出相应的判断，并设计布置合理的分流点;2）围蔽设计，保证最小围蔽宽度，警告区和缓冲区一定要合理设计;3）做好警示和有效疏导。
二、交通工程管线管理的措施
1.轨旁设备管线综合布置
交通工程管线管理的重要措施就是轨旁设备管线综合布置。既有盾构隧道内设备布置过于紧凑，设备维护空间狭窄困难。但是随着新技术的不断应用和推广，轨旁设施设备越来越多，这样也就导致设备管线布置越来越密集，从而对后续的施工和检修造成很大麻烦和困扰。所以，必须要对相关内容进行全面的优化和设计，使轨旁设备管线可以得到合理的布置。
（1）强电设备管线布置
强电设备管线在布置要放在行车方向左侧。管道中的应急照明和疏散指示系统必须要采用国标的材料和设计内容，随着区间电力电缆敷设数量的增多，电缆支架层数也要有所增加。另外，从电力调度方面考虑线网供电资源共享，预留环网电缆支架也会有所增加，这时电力电缆支架的层数也会增多。因此，盾构隧道建筑限界的高度应满足区间管线综合布置电力电缆支架的空间需求，疏散平台上方要大于3层，以此用于控制电缆、动照电缆的敷设;疏散平台下方要大于2层，以此为后续的环网电缆敷设与预留提供位置。
（2）弱电设备管线布置
弱电设备管线要与强电管线分开，通常放在行车方向右侧。随着我国5G业务的推广，电缆数量也会有所增加。在弱电管线综合布设时，应考虑弱电漏缆之间抗干扰間距的要求。
2.做好地下管线的安全运行
交通工程管线管理的另一项措施是管线权属单位要对管线的安全进行负责。
（1）结合实际需要要建立完善的完全生产责任制度;
（2）在相关地带要设置安全技术防范设施，并不定期的对其进行检查和评估;
（3）做好日常维护和检查工作，及时发现地下破损、缺失、老化的管线;
（4）定期组织相关人员开展应急演练活动，强化人员的安全意识和专业技能以及实践反应能力
3.污水管的引排保护
交通工程管线管理要对污水管进行有效的保护。对于未进行迁移的污水管道进行封堵施工后的管道恢复，施工布置如下：
（1）对基坑进行深入挖掘确保封堵的污水管道底部漏出，之后在污水管上开口，使污水可以快速流出。
（2）用速凝水泥对开口管道进行封堵，防止污水流出对施工造成影响，在引流污水时要对污水进行过滤，并且指派专员在现场进行24h监管，确保污水可以顺利的排除，防止其对管道施工造成影响。
（3）在管线结构施工完成后，对污水管线进行全面的封堵，最后将坑填平。 4.管线疑难问题探讨
工程在建设和施工中，常常会遇到各种未知的管线，这些未知管线产生的原有与管线权属单位管理人员的更迭有着直接的关系，如部分管线在建立后并没有进行及时的备案，这样就造成了无法找到管线的归属方，有的管线在建设时就处在违规中，如企业私自违建管线等，这样也会造成未知管线的存在，这些未知管线的存在会给交通工程管线管理造成很大的困扰和麻烦。目前处理未知管线的方法多数会使用全测区扫描探查方式，常用的扫描方法有以下三类：1）被动源扫描探查法这种方法通常用来探测浅层金属管线的，在实际应用中需要将相关设备垂直在公路上并始终与公路保持垂直，然后保持在一定高度进行探测，在这个过程中需要将接收仪放置到无源档，沿测线移动，发现异常后在该位置采用感应法施加信号，进一步探查管线走向。2）主动源扫描探查法通常用在探测深层金属管线的，采用水平磁偶极感应法进行扫描，在扫描的过程中需要将发射机与接收机控制在一定的范围内，沿测线网格同时同向移动，在移动过程中要始终确保接收机线圈与前进方向垂直。3）要想提高半圆扫描探查法的探测效率，就要保证被动源与主动源扫描在探测與测线网格正交或近似正交的管线位置，但是需要注意的是斜交管线则很难探测，这时就必须要使用另外一种扫描法如半圆扫描法。这种扫描法需要将发射机位于测线位置上，而接收机要在发射机的圆心内部，扫描时也要保持一定的距离并且要以半圆的方式进行精准扫描，在此过程中接收机和发射机要进行同步转动，并且方向要保持一致。在对全部区域进行扫描后，如果存在较大疑虑和位置时，可以采取打样孔的方式利用相关设备进入到其中进行进一步探查和检测。在开孔时为了避免转头对相关管道造成破坏，可以使用塑料钻头进行转孔作业，然后利用物探手段如磁梯度法、电磁波CT法等进行扫描和探查。这种探查方法虽然成本较高用时较长，但是其精确度却非常高。
三、结束语
综上所述，管线问题不仅会对交通工程管理造成很大的麻烦和困扰，同时还会影响到交通工程的建设速度，使交通工程的施工成本变高，因此作为现阶段的交通工程部门和施工单位，在施工前一定要对低下的管线进行全面的探查，在实际探查中可以采用多种探查方式和方法，对于无法判定的管线可以采用物探技术进行分级探测。在管线管理中相关单位一定要敢于使用先进的技术和方法，在使用不同探查方法时，要根据实际情况来进行，同时还要进行相应的设计，这样不仅可以提高探查效率，同时还可以减少预算和缩短工期。
参考文献
[1]王志年， 中铁第五勘察设计院集团有限公司 程经济设计院. 城市轨道交通建设工程投资控制与工程造价管理的探讨[C]// 2013 中国·深圳 城市轨道交通技术和管理创新论坛. 世界轨道交通发展研究会，2013，（43）：22-22.
[2]杨桂伦. 宁波轨道交通4号线管线迁移工程项目管理研究[D]，2017，（21）：22-22.
[3]陈海清， 马威， 包丹. 轨道交通建设施工中给排水管线整改设计研究[J]. 工程技术研究，2017，000（008）：187-187.
[4]陈海清， 马威， 包丹. 轨道交通建设施工中给排水管线整改设计研究[J]. 冶金丛刊，2017，000（008）：187-192.
（广深珠高速公路有限公司 广东 东莞 523899）