【摘 要】
：
杨房沟水电站洞室纵横交错、平、斜、竖相贯,特别三大洞室开挖完成后,群洞效应显现,施工期围岩稳定问题突出。为研究杨房沟水电站洞室开挖过程中潜在的高应力破坏风险导致的顶拱变形破坏、喷混凝土层开裂脱落以及主副厂房和尾调室顶拱围岩在洞室下卧开挖影响下应力型破坏程度等岩石力学问题。通过施工期围岩监测反馈分析发现,片帮破坏发生部位与顶拱应力集中区相对应,破坏程度较轻微,发展深度多在数厘米深度,一般小于20 cm。其中主厂房和主变室顶拱的应力性破坏分布范围和程度上基本相当,尾调室顶拱的应力性破坏问题相对不明显。同时现场
【机 构】
：
中国水利水电第七工程局有限公司第二分局
论文部分内容阅读
杨房沟水电站洞室纵横交错、平、斜、竖相贯,特别三大洞室开挖完成后,群洞效应显现,施工期围岩稳定问题突出。为研究杨房沟水电站洞室开挖过程中潜在的高应力破坏风险导致的顶拱变形破坏、喷混凝土层开裂脱落以及主副厂房和尾调室顶拱围岩在洞室下卧开挖影响下应力型破坏程度等岩石力学问题。通过施工期围岩监测反馈分析发现,片帮破坏发生部位与顶拱应力集中区相对应,破坏程度较轻微,发展深度多在数厘米深度,一般小于20 cm。其中主厂房和主变室顶拱的应力性破坏分布范围和程度上基本相当,尾调室顶拱的应力性破坏问题相对不明显。同时现场
其他文献
为分析公路钢波纹管涵洞在施工阶段的受力与变形特性,文章选取公路中通用的混凝土盖板涵洞和圬工拱涵洞,对比分析三类涵洞在施工阶段中涵洞及路面的力学性能.建立三种涵洞的
文章以西南深切峡谷山区大渡河上两座相邻的千米特大桥为工程背景,采用FLUENT对桥址区风场特性进行数值模拟,根据桥位附近历史风向记录,设置了24个来流风向工况,明确了上下游
隧道软岩大变形问题是地下工程界的难题之一,大变形过程中隧道自稳能力急剧降低,变形较难得到控制,施工方法、支护刚度和时机等因素对大变形过程均有较大影响.文章针对破碎泥
文章以成都地铁9号线某盾构区间下穿既有铁路桥工程为例,利用三维有限元方法模拟左线、右线盾构施工全过程,分析盾构施工引起的地表沉降、桥墩和桩基竖向及水平位移.分析表明
温州至武夷山至吉安(以下简称“温武吉”)铁路是客货兼顾的干线铁路,其在路网中与多条铁路交叉,在保证路网运输统一性和便捷性的条件下,如何科学合理的选择本线的限制坡度,是
成兰铁路桥隧比重大,高达90％以上,且大多桥隧相连,加之沿线地震效应明显,洞口坡面危岩落石发育.为确保运营安全,选择合理的桥隧防护结构至关重要.文章结合成兰铁路地质地形特
文章结合工程实际采用数值模拟方法,对交叉结构采用台阶法、预留核心土法和CRD法进行数值模拟分析研究。研究结果表明:开挖引起的隧道围岩沉降和衬砌结构第一主应力,台阶法最大,预留核心土法次之,CRD法最小;CRD法形成的塑性区最小,三种施工方法造成的围岩塑性区主要分布在主隧道拱腰区域,塑性区最大值区域同样出现在主隧道与车行横通道交叉部位;在衬砌结构内力方面,三种施工方法都存在明显偏压现象,各个截面安全性均满足规范要求。
四川省巴中市恩阳区义阳大桥,受索塔造型和地形影响,该斜拉桥首节钢锚箱具有索导管长、钢锚箱重等特点,长索导管的精确空间定位、钢锚箱整体吊装精度成为钢锚箱和斜拉索安装质量控制的首要难题。在施工过程中采取增设预埋管道,增大索导管空中定位的允许偏差,在完成混凝土浇筑后再进行索导管安装,安装好后对索导管和预埋管道间进行压浆填充。在首节钢锚箱下预埋型钢基座,基座高度以能保证混凝土浇筑密实,在基座上设置8个水平和4个竖向调节用的千斤顶,满足钢锚箱安装的精确安装。
大跨度铁路悬索桥的结构刚度一直是制约其发展的重要因素,仅靠增加构件尺寸对于刚度的提升可能会产生不必要的浪费,对结构体系与提高刚度的研究是必要的.文章以某跨径布置为2
文章结合川藏铁路工程的实际情况,利用强度折减法原理,考虑围岩等级、支护强度级别和支护厚度三个因素对隧道安全系数的影响。计算结果得出在围岩条件较好时,支护对提升隧道安全系数影响有限,在围岩条件一般时,支护对提升隧道安全系数有显著影响,其中支护厚度较支护混凝土等级的影响更为明显。