【摘 要】
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采用过流、过压、短路放电、高低温的过载方法,研究了过载对有轨电车用动力型双电层电容器的性能影响。结果表明:双电层电容器单体在充放电的平均电流相同条件下循环测试,单体的电化学性能保持一致。平均电流大于额定电流时,单体产热量大,容易造成漏液。单体可进行短路放电,瞬时短路放电电流为6200 A,且单体不会损坏。在额定电流持续充电条件下,充电时间达到1000 s后,外壳爆裂,发生燃烧,而停止充电后燃烧现象迅速熄灭,不具备持续燃烧的性质,不发生爆炸。单体可耐3.0 V高压。在-45~65℃范围内,单体均可使用,温度
【机 构】
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宁波中车新能源科技有限公司,宁波大学
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(22078164),山西省关键核心技术和共性技术研发攻关专项项目(20201102018),宁波市科技创新2025重大专项项目(2019B10045,2019B10109)。
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采用过流、过压、短路放电、高低温的过载方法,研究了过载对有轨电车用动力型双电层电容器的性能影响。结果表明:双电层电容器单体在充放电的平均电流相同条件下循环测试,单体的电化学性能保持一致。平均电流大于额定电流时,单体产热量大,容易造成漏液。单体可进行短路放电,瞬时短路放电电流为6200 A,且单体不会损坏。在额定电流持续充电条件下,充电时间达到1000 s后,外壳爆裂,发生燃烧,而停止充电后燃烧现象迅速熄灭,不具备持续燃烧的性质,不发生爆炸。单体可耐3.0 V高压。在-45~65℃范围内,单体均可使用,温度
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