【摘 要】
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为了获得插电式混合动力汽车(PHEV)的能量管理控制策略及其节油效果,分别采用稳态工况、加速工况、制动工况以及新欧洲行驶循环(NEDC)工况,开展不同运行模式的试验分析,并搭
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为了获得插电式混合动力汽车(PHEV)的能量管理控制策略及其节油效果,分别采用稳态工况、加速工况、制动工况以及新欧洲行驶循环(NEDC)工况,开展不同运行模式的试验分析,并搭建传统动力仿真模型进行对比。结果表明:仅低充电状态(SOC)、中低油门开度下,电机和发动机的转矩分配策略受到影响;该车辆整车需求功率在5 kW以内时采用纯电驱动,避开了发动机低效率区域;车辆进入制动能量回收模式时,电机仅提供最大50 kW的回收功率。车辆的节油率达到23.4%。因此,该PHEV车型实现了合理的运行模式管理,高效的发动机
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