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摘要：公路路基施工压实是公路建设的基础环节，同时关系到公的安全质量及使用年限，因此對于施工技术及施工工艺具有较高要求，目前部分地区对公路路基压实技术的掌握依旧难以达到相关的要求与标准，就当前遇到的问题给出合理化建议并总结出具体解决方案。
关键词：公路路基；施工；压实；对策
公路是交通系统的重要枢纽，各城市之间沟通交流的纽带，公路不仅维系着经济发展的命脉，同时对人类的生产与生活带来了便利，至1906年铺设广西龙州至镇南关公路开始，我国对于公路的建设至此拉开序幕。
由于公路的特殊性，所承载的压力不同于其他施工工程，对于施工工艺的要求尤为重要，一级公路需要承载年平均昼夜汽车交通量25000辆的高强度压强，因此公路路基施工压实作为一项关系到公路质量的重要施工环节，安全性与可靠性是不可或缺的，这要求施工团队具备高科技设备及高素质施工人员，需在严格的监督管理下进行施工。
一、公路路基施工压实控制要点分析
受地形地貌影响，路基施工需在土质稳定的环境下进行，水土条件直接关系到施工工艺及施工设备的选择，因此对于不同的施工环境需要掌握不同的施工要点及技术要点，对于公路路基施工的安全性与可靠性具有显著的提高效果，同时对于施工人员的技术水平也有较高要求。
1、路基土质。
路基施工的土质条件是后期压实施工的决定性因素，不论是前期的压实设备的选择，还是压实过程中的碾压操作都必须考虑到路基的土质条件。在选择压实机具时，必须根据路基土质条件，在掌握不同机具适宜的碾压土层松铺厚度以及碾压变数的基础上，选择合适的压实机具。
2、压实机具的具体操作。
对压实机具的实际操作水平是决定压实质量的核心因素，在对压实施工进行控制时，必须加强对压实机具的操作管理，在压实过程中基本遵循先轻后重的原则，在压路机的驾驶速度上遵循先慢后快的整体原则，这样才能保证压实的均匀度与压实的质量。在对路基进行碾压时，碾压的路线应该按照先边缘后中间的具体原则，对于超高路段的碾压遵循先碾压低路段再碾压高路段的操作顺序，同时相邻两次的碾压轮迹应重叠轮宽恕我1/2-1/3，这样才能保证压实均匀而不漏压，对于压路机压不到的边角在碾压过程中，为了保证碾压的刚度，必须以人力或是小型的碾压机具作为碾压的辅助手段夯实路基边角区域。
3、路基含水量。
路基含水量是影响路基坚硬度的主要因素，在对路基压实控制过程中，路基土质的含水量必须纳入重点考虑范围内。在碾压过程中严格加强对路基含水量的控制，保证碾压的密度符合工程设计的需求。
4、温度因素。
在路基压实施工中，温度的影响主要涉及外界温度的变化造成的对碾压过程的影响以及路基土壤的温度对压实的影响。类似路基含水量对压实施工的影响，温度的变化同样会影响到压实土层的密度。土壤的温度在实际压实过程中必须保持在最佳值，例如在北方路基施工中压实工作的开展，由于冻土较多，温度过于干冷，土壤中往往含有过多的冰块，在热胀冷缩的效应下，冰块不仅会明显增加土粒间的缝隙，更会在温度升高冰块融化后，增大路基的含水量，导致路基过早坍塌，因此对于这种情况，路基施工压实过程中必须加强对温度的控制，充分考虑到土壤结冰的现象，防止温度的变化给路基带来不同程度的损害。
二、公路路基施工的压实控制问题及解决措施
公路路基施工压实技术在我国发展极不均衡，往往在偏远地区的公路路基施工压实达不到相关标准，投入巨额资金的结果是，道路在经过多次雨水冲刷之后出现裂痕及破损现象，没有实质性处理方案，监督管理不到位，施工人员专业性不够强，以上原因大部分是由于公路路基施工压实的力度掌握不到位，力度过大导致密度过高致使韧性过差容易产生裂痕，而压实力度过小导致密度过低，公路路基粘合不牢固，易遭到腐蚀，因此对于公路路基施工压实需具有相对较高水平的专业施工人员组织进行。
1、控制压实的力度。
对于含水量过多的土质路基，为了提升路基的强度，防止路基因承载过重而发生塌陷现象，在压实过程中，往往采取加强压实力度的措施将土质中的水分强行排出，可是在实际操作中任何一种土质，当土质的密实度超过某一限值情况下，如果还想提升土质的密实度，加强土质的强度，往往需要施加更大的压实力度，但是当施工者为了追求更高的土质硬度而过分施加压实力度，不仅会导致土质的压实密度降低，土壤更会因为超负荷的抗力，而导致土体的完全破坏，因此在压实土壤过程中必须严格控制好压实的力度切忌为了追求更高的土壤强度而不顾土壤的实际承载能力，过分施加压力导致土体的破坏。
2、加强地基或下承层的整体压实强度。
在修筑路堤前时，必须保证地基具有足够的强度，如果地基的强度没有达到路面设计的要求，那么在路堤修筑的第一层难以保证其具备足够的压实度，即便是在后期使用重型的压路机进行碾压，仍然起不到实质性的作用，甚至还会导致碾压土层出现“弹簧”现象，因此必须加强地基或是下承层的强度，通常在施工中，为了加强地基强度一般采用以下处理措施：首先在路堤填筑前，先对地基进行碾压，增加地基的密度，使地基的强度达到工程的设计所需。其次，若是地基中检测有软弱层，为了提升地基的强度，可用砂石层处理地基，增强地基的支撑力度。最后在对路堑处软弱层的碾压中，可以先铲除30-40cm原状土层并碾压地基，之后再分成填筑压实。
路基施工过程中由于受到施工地质、施工水土条件等各方面客观因素的影响，而出现路基坚硬度与荷载能力难以达到公路施工设计所需，路基的不稳定将直接导致公路使用过程中质量问题的出现，对路基的压实施工是加强路基的刚度，提升路基的稳定性的重要的针对性措施，是保证后期公路施工顺利高质量开展的关键因素。
三、结语
路基是整条公路基础安全的保障，掌握公路路基压实技术是公路建设的基本标准，为加强公路建设，强化公路路基压实技术，需建立相对的培养机构，对不同技术人员进行专业的技术培训，打造出能够适宜不同地理环境的公路建设施工团队，经济发展离不开公路的建设，做好公路的基础性建设便是对经济发展的有力推进，因此将公路路基压实技术推广普及重点开发是公路建设的重点工作目标。
参考文献：
[1]张国华，丁玲.浅谈公路施工工程中的质量控制技术[J].科技传播.2011（07）.
[2]修维宁，魏朝富，张仕超，张平仓，丁文峰.丘陵山区农村道路路基稳定性及影响因素研究[J].长江科学院院报.2010（11）.
[3]吴国雄.论市政道路工程施工中土基质量的控制模式[J].河南科技.2010（12）.
关键词：公路路基；施工；压实；对策
公路是交通系统的重要枢纽，各城市之间沟通交流的纽带，公路不仅维系着经济发展的命脉，同时对人类的生产与生活带来了便利，至1906年铺设广西龙州至镇南关公路开始，我国对于公路的建设至此拉开序幕。
由于公路的特殊性，所承载的压力不同于其他施工工程，对于施工工艺的要求尤为重要，一级公路需要承载年平均昼夜汽车交通量25000辆的高强度压强，因此公路路基施工压实作为一项关系到公路质量的重要施工环节，安全性与可靠性是不可或缺的，这要求施工团队具备高科技设备及高素质施工人员，需在严格的监督管理下进行施工。
一、公路路基施工压实控制要点分析
受地形地貌影响，路基施工需在土质稳定的环境下进行，水土条件直接关系到施工工艺及施工设备的选择，因此对于不同的施工环境需要掌握不同的施工要点及技术要点，对于公路路基施工的安全性与可靠性具有显著的提高效果，同时对于施工人员的技术水平也有较高要求。
1、路基土质。
路基施工的土质条件是后期压实施工的决定性因素，不论是前期的压实设备的选择，还是压实过程中的碾压操作都必须考虑到路基的土质条件。在选择压实机具时，必须根据路基土质条件，在掌握不同机具适宜的碾压土层松铺厚度以及碾压变数的基础上，选择合适的压实机具。
2、压实机具的具体操作。
对压实机具的实际操作水平是决定压实质量的核心因素，在对压实施工进行控制时，必须加强对压实机具的操作管理，在压实过程中基本遵循先轻后重的原则，在压路机的驾驶速度上遵循先慢后快的整体原则，这样才能保证压实的均匀度与压实的质量。在对路基进行碾压时，碾压的路线应该按照先边缘后中间的具体原则，对于超高路段的碾压遵循先碾压低路段再碾压高路段的操作顺序，同时相邻两次的碾压轮迹应重叠轮宽恕我1/2-1/3，这样才能保证压实均匀而不漏压，对于压路机压不到的边角在碾压过程中，为了保证碾压的刚度，必须以人力或是小型的碾压机具作为碾压的辅助手段夯实路基边角区域。
3、路基含水量。
路基含水量是影响路基坚硬度的主要因素，在对路基压实控制过程中，路基土质的含水量必须纳入重点考虑范围内。在碾压过程中严格加强对路基含水量的控制，保证碾压的密度符合工程设计的需求。
4、温度因素。
在路基压实施工中，温度的影响主要涉及外界温度的变化造成的对碾压过程的影响以及路基土壤的温度对压实的影响。类似路基含水量对压实施工的影响，温度的变化同样会影响到压实土层的密度。土壤的温度在实际压实过程中必须保持在最佳值，例如在北方路基施工中压实工作的开展，由于冻土较多，温度过于干冷，土壤中往往含有过多的冰块，在热胀冷缩的效应下，冰块不仅会明显增加土粒间的缝隙，更会在温度升高冰块融化后，增大路基的含水量，导致路基过早坍塌，因此对于这种情况，路基施工压实过程中必须加强对温度的控制，充分考虑到土壤结冰的现象，防止温度的变化给路基带来不同程度的损害。
二、公路路基施工的压实控制问题及解决措施
公路路基施工压实技术在我国发展极不均衡，往往在偏远地区的公路路基施工压实达不到相关标准，投入巨额资金的结果是，道路在经过多次雨水冲刷之后出现裂痕及破损现象，没有实质性处理方案，监督管理不到位，施工人员专业性不够强，以上原因大部分是由于公路路基施工压实的力度掌握不到位，力度过大导致密度过高致使韧性过差容易产生裂痕，而压实力度过小导致密度过低，公路路基粘合不牢固，易遭到腐蚀，因此对于公路路基施工压实需具有相对较高水平的专业施工人员组织进行。
1、控制压实的力度。
对于含水量过多的土质路基，为了提升路基的强度，防止路基因承载过重而发生塌陷现象，在压实过程中，往往采取加强压实力度的措施将土质中的水分强行排出，可是在实际操作中任何一种土质，当土质的密实度超过某一限值情况下，如果还想提升土质的密实度，加强土质的强度，往往需要施加更大的压实力度，但是当施工者为了追求更高的土质硬度而过分施加压实力度，不仅会导致土质的压实密度降低，土壤更会因为超负荷的抗力，而导致土体的完全破坏，因此在压实土壤过程中必须严格控制好压实的力度切忌为了追求更高的土壤强度而不顾土壤的实际承载能力，过分施加压力导致土体的破坏。
2、加强地基或下承层的整体压实强度。
在修筑路堤前时，必须保证地基具有足够的强度，如果地基的强度没有达到路面设计的要求，那么在路堤修筑的第一层难以保证其具备足够的压实度，即便是在后期使用重型的压路机进行碾压，仍然起不到实质性的作用，甚至还会导致碾压土层出现“弹簧”现象，因此必须加强地基或是下承层的强度，通常在施工中，为了加强地基强度一般采用以下处理措施：首先在路堤填筑前，先对地基进行碾压，增加地基的密度，使地基的强度达到工程的设计所需。其次，若是地基中检测有软弱层，为了提升地基的强度，可用砂石层处理地基，增强地基的支撑力度。最后在对路堑处软弱层的碾压中，可以先铲除30-40cm原状土层并碾压地基，之后再分成填筑压实。
路基施工过程中由于受到施工地质、施工水土条件等各方面客观因素的影响，而出现路基坚硬度与荷载能力难以达到公路施工设计所需，路基的不稳定将直接导致公路使用过程中质量问题的出现，对路基的压实施工是加强路基的刚度，提升路基的稳定性的重要的针对性措施，是保证后期公路施工顺利高质量开展的关键因素。
三、结语
路基是整条公路基础安全的保障，掌握公路路基压实技术是公路建设的基本标准，为加强公路建设，强化公路路基压实技术，需建立相对的培养机构，对不同技术人员进行专业的技术培训，打造出能够适宜不同地理环境的公路建设施工团队，经济发展离不开公路的建设，做好公路的基础性建设便是对经济发展的有力推进，因此将公路路基压实技术推广普及重点开发是公路建设的重点工作目标。
参考文献：
[1]张国华，丁玲.浅谈公路施工工程中的质量控制技术[J].科技传播.2011（07）.
[2]修维宁，魏朝富，张仕超，张平仓，丁文峰.丘陵山区农村道路路基稳定性及影响因素研究[J].长江科学院院报.2010（11）.
[3]吴国雄.论市政道路工程施工中土基质量的控制模式[J].河南科技.2010（12）.