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摘要：随着地铁线路的增加，使得地铁车辆基地的工作量不断增加。在传统对地铁车辆基地中所有列车的出入库管理中，通常采用的是人工追踪的方式，这种方式手续十分复杂，工作人员压力巨大，十分低效。自动化系统的引入，给列车出入库的管理带来了福音，能够实现整个地铁车辆基地中的管理工作。本文首先提出了具体的设计，然后根据具体设计提出最终系统的实现。
关键词：地铁车辆基地;列车;出入库;管理系统
到目前为止，我国虽然国土辽阔，但是已经基本实现了全国人民的快速出行。不过随着交通工具的多样化，我国每个城市的交通压力也迅速增大。为了缓解这一问题，人们在铁路技术的启发下开始建设了基于城市内部的地铁轨道交通。这种交通方式大大的提高了人们出行的速度，而且由于其是建在地下的，减少了土地的使用。在运行上它主要是依靠电能，极大的缓解了当前城市由于汽车尾气而带来的环境污染情况。不过在对于地铁车辆的出入库管理上，很多基地还在采用人工方式，十分耗时耗力，所以基于信息设计的出入库管理系统的出现，能够大大的改善这种管理现状，进一步促进社会经济的发展。
一、列车出入库管理系统的设计
地铁基地出入库的列车控制系统主要是将次日列车运行时刻表从ATS系统发送到车辆基地控制中心。车站调度员根据列车时刻表及相关信息编制每日行车计划，在到达发车点时启动列车行车计划自动组织进路命令，设置进路，打开发车标志信号之后，发送列车准备发车信息储存在正线ATS系统中。同时，列车始发并识别、监控列车运行，直至列车进入正线，列车出库在正线上运行后，由场调度员根据列车运行时刻表车次表及相关信息制定验收计划。列车在完成正线任务后，一旦进入出入境线，正线ATS系统将向基地管理中心的仓库发送列车即将返回的信息，同时识别和跟踪列车，并在基地车上启动列车运行计划。当自动排列进路指令时，必须确定进路，打开进路信号后，列车发车进入进路。在存储过程中，必须根据相应的验收计划对列车的运行进行识别和监控，直到列车进入折返线，本文在与所连接系统相关的选线阶段采用仿真实现[1]。具体功能如图一所示。
二、列车出入库管理系统的实现
1、日运营计划的自动编制
根据每日运行计划编制目标、限制条件和规则的建议，在编制次日运行计划之前，应获得初始数据，例如次日的列车运行计划、次日的维护计划、列车故障表以及运行日结束后的当前现场和列车时刻表;以及在获得初始数据后，应将车辆还原到表中，获得车辆当前状态的信息，然后使用对称型匹配的相应方法检查列车的运行状况。如果检验合格，就可以参与匹配。如果未检验合格，则可以对其进行筛选以进行下一轮的匹配。
2、收车计划自动编制
根据进站计划的限制条件和进站计划编制规则，在设计进站计划时应考虑两种情况，一种是首列车进站计划，二是主要列车和晚高峰列车的验收计划，为编制首高峰列车的验收计划，必须努力满足首高峰列车折返线不影响晚高峰列车发车的要求。如果折返线的布置影响到晚点高峰列车的发车，则可以通过移动来完成相应的列车运行要求，因此在调整首列车的高峰线时，可以根据需要布置接收线，但对于早高峰列车，高峰车辆可在晚高峰时段使用，如有可能，回程轨道必须按AB型轨道A股道或A型轨道布置。
3、列车的出库管理
（1）列车新车计划自动生成进路命令触发点
编制日运行计划后，命令在到达时间点后不可能自动生成日运行计划，而是开始自动生成路径命令，仅在需要条件时其才能够自动生成。有两种方法可以开始自动生成路径命令。一种是在发出模拟命令时直接启动路径命令的自动生成，另一种是启动状态，启动条件要求列车处于合适的启动位置。这包括两个方面。一方面，要确定当前列车位置是否在当日运行计划的相关字段上，当日运行计划对应的停车进路上，列车是否在发车时到达。另一方面，还要确认对交通信号机交付、交通信号机交付、调度和进入列车的司机的检查和调度。只有这样才能实现触发自动生成路由选择命令。当列车因其他原因不再在计划路径上时，列车在一定时间范围内返回计划路径后，在满足其他条件时，也可以自动生成进路命令[2]。
（2）连锁表选择进路
触发列车运行计划自动进路指令后，从列车运行计划的起点到目的地的路径应从联锁表中选择。根据每日列车运行计划设置起点和终点路线，然后从联锁表中选择所有相关的路线。由于道路交通的复杂性，车辆底部可能正在进行根据列车运行计划选择进路。因此，有必要在线路连接线检查之前，以最高优先权对线路上的线路进行检查。如果允许进行线路检查，则无需对下一级的线路进行检查，并直接为现有线路的组织做好准备。下一级轨道将逐步检查，直到检查所有合格的联锁表路线。
（3）连锁条件检查
联锁表包括车辆基地内可安排的所有进路，以及该进路对应的廣播、道岔、敌方信号和进路区段。应交替检查锁定表中选择的锁定条件，检查的锁定条件应符合下列条件：1）并非所有通过列车路径所需的通知都在封闭的表中打开。2）线路必须通过的所有出口均未锁定。3）线路在联锁表中必须通过的区段不被占用。4）并非所有轨道必须通过的冲突信号都在阻塞表中打开。
4、列车的入库管理
列车入库时列车路径控制的仿真与列车出库列车路径控制的仿真基本相同，只是列车出库时自动生成的路径命令的启动条件不同。入库列车如何启动轨道指令自动生成，从以下两点来看：一是发出模拟指令时直接启动轨道指令自动生成;二是启动条件取决于三个方面。第一个条件是一是车次号、倒车场类型、倒轨是否对应验收计划的安排;第二是确定车次;第三是列车是否到达规定位置，该位置的规定位置必须服从列车出入境的路径。
三、结语
当前我国的轨道交通正在不断的发展，特别是当前信息化技术的使用，使得我国的轨道交通越来越现代化。不过技术不断在改革变新，也就需要在轨道交通中不断进行创新。所以，在地铁车辆基地中关于列车出入库管理系统的设计十分有意义。本文以列车出入库管理为研究目标，设计并实现了日运营计划和收车计划的自动编制以及列车的出入库管理。
参考文献：
[1]罗载荣.简谈庞巴迪CITYFL06_50移动闭塞的车一地无线通信系统[J].铁路通信信号工程技术，2016， 10（2）：48-52.
[2]汪小勇.城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能分析[J].铁道通信信号，2016， 52（2）：53-56.
（作者单位：徐州地铁运营有限公司）
关键词：地铁车辆基地;列车;出入库;管理系统
到目前为止，我国虽然国土辽阔，但是已经基本实现了全国人民的快速出行。不过随着交通工具的多样化，我国每个城市的交通压力也迅速增大。为了缓解这一问题，人们在铁路技术的启发下开始建设了基于城市内部的地铁轨道交通。这种交通方式大大的提高了人们出行的速度，而且由于其是建在地下的，减少了土地的使用。在运行上它主要是依靠电能，极大的缓解了当前城市由于汽车尾气而带来的环境污染情况。不过在对于地铁车辆的出入库管理上，很多基地还在采用人工方式，十分耗时耗力，所以基于信息设计的出入库管理系统的出现，能够大大的改善这种管理现状，进一步促进社会经济的发展。
一、列车出入库管理系统的设计
地铁基地出入库的列车控制系统主要是将次日列车运行时刻表从ATS系统发送到车辆基地控制中心。车站调度员根据列车时刻表及相关信息编制每日行车计划，在到达发车点时启动列车行车计划自动组织进路命令，设置进路，打开发车标志信号之后，发送列车准备发车信息储存在正线ATS系统中。同时，列车始发并识别、监控列车运行，直至列车进入正线，列车出库在正线上运行后，由场调度员根据列车运行时刻表车次表及相关信息制定验收计划。列车在完成正线任务后，一旦进入出入境线，正线ATS系统将向基地管理中心的仓库发送列车即将返回的信息，同时识别和跟踪列车，并在基地车上启动列车运行计划。当自动排列进路指令时，必须确定进路，打开进路信号后，列车发车进入进路。在存储过程中，必须根据相应的验收计划对列车的运行进行识别和监控，直到列车进入折返线，本文在与所连接系统相关的选线阶段采用仿真实现[1]。具体功能如图一所示。
二、列车出入库管理系统的实现
1、日运营计划的自动编制
根据每日运行计划编制目标、限制条件和规则的建议，在编制次日运行计划之前，应获得初始数据，例如次日的列车运行计划、次日的维护计划、列车故障表以及运行日结束后的当前现场和列车时刻表;以及在获得初始数据后，应将车辆还原到表中，获得车辆当前状态的信息，然后使用对称型匹配的相应方法检查列车的运行状况。如果检验合格，就可以参与匹配。如果未检验合格，则可以对其进行筛选以进行下一轮的匹配。
2、收车计划自动编制
根据进站计划的限制条件和进站计划编制规则，在设计进站计划时应考虑两种情况，一种是首列车进站计划，二是主要列车和晚高峰列车的验收计划，为编制首高峰列车的验收计划，必须努力满足首高峰列车折返线不影响晚高峰列车发车的要求。如果折返线的布置影响到晚点高峰列车的发车，则可以通过移动来完成相应的列车运行要求，因此在调整首列车的高峰线时，可以根据需要布置接收线，但对于早高峰列车，高峰车辆可在晚高峰时段使用，如有可能，回程轨道必须按AB型轨道A股道或A型轨道布置。
3、列车的出库管理
（1）列车新车计划自动生成进路命令触发点
编制日运行计划后，命令在到达时间点后不可能自动生成日运行计划，而是开始自动生成路径命令，仅在需要条件时其才能够自动生成。有两种方法可以开始自动生成路径命令。一种是在发出模拟命令时直接启动路径命令的自动生成，另一种是启动状态，启动条件要求列车处于合适的启动位置。这包括两个方面。一方面，要确定当前列车位置是否在当日运行计划的相关字段上，当日运行计划对应的停车进路上，列车是否在发车时到达。另一方面，还要确认对交通信号机交付、交通信号机交付、调度和进入列车的司机的检查和调度。只有这样才能实现触发自动生成路由选择命令。当列车因其他原因不再在计划路径上时，列车在一定时间范围内返回计划路径后，在满足其他条件时，也可以自动生成进路命令[2]。
（2）连锁表选择进路
触发列车运行计划自动进路指令后，从列车运行计划的起点到目的地的路径应从联锁表中选择。根据每日列车运行计划设置起点和终点路线，然后从联锁表中选择所有相关的路线。由于道路交通的复杂性，车辆底部可能正在进行根据列车运行计划选择进路。因此，有必要在线路连接线检查之前，以最高优先权对线路上的线路进行检查。如果允许进行线路检查，则无需对下一级的线路进行检查，并直接为现有线路的组织做好准备。下一级轨道将逐步检查，直到检查所有合格的联锁表路线。
（3）连锁条件检查
联锁表包括车辆基地内可安排的所有进路，以及该进路对应的廣播、道岔、敌方信号和进路区段。应交替检查锁定表中选择的锁定条件，检查的锁定条件应符合下列条件：1）并非所有通过列车路径所需的通知都在封闭的表中打开。2）线路必须通过的所有出口均未锁定。3）线路在联锁表中必须通过的区段不被占用。4）并非所有轨道必须通过的冲突信号都在阻塞表中打开。
4、列车的入库管理
列车入库时列车路径控制的仿真与列车出库列车路径控制的仿真基本相同，只是列车出库时自动生成的路径命令的启动条件不同。入库列车如何启动轨道指令自动生成，从以下两点来看：一是发出模拟指令时直接启动轨道指令自动生成;二是启动条件取决于三个方面。第一个条件是一是车次号、倒车场类型、倒轨是否对应验收计划的安排;第二是确定车次;第三是列车是否到达规定位置，该位置的规定位置必须服从列车出入境的路径。
三、结语
当前我国的轨道交通正在不断的发展，特别是当前信息化技术的使用，使得我国的轨道交通越来越现代化。不过技术不断在改革变新，也就需要在轨道交通中不断进行创新。所以，在地铁车辆基地中关于列车出入库管理系统的设计十分有意义。本文以列车出入库管理为研究目标，设计并实现了日运营计划和收车计划的自动编制以及列车的出入库管理。
参考文献：
[1]罗载荣.简谈庞巴迪CITYFL06_50移动闭塞的车一地无线通信系统[J].铁路通信信号工程技术，2016， 10（2）：48-52.
[2]汪小勇.城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能分析[J].铁道通信信号，2016， 52（2）：53-56.
（作者单位：徐州地铁运营有限公司）