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【摘要】笔者以丰富的高速公路桥梁施工工程实践经历为基础，参考注浆技术的有关特点，通过介绍注浆技术在高速公路桥梁施工过程的作用，着重研究了注浆技术在高速公路桥梁施工时候的应用关键，希望可以促进行业的可持续发展。
【关键词】高速公路；桥梁施工技术；注浆技术；技术创新
前言
就沉降层面来看，需要在高速公路桥梁施工时候使用注浆技术，现阶段注浆技术在中国的应用越来越受到重视，而很多种新型的注浆材料、注浆装置于注浆方法也相继出现。笔者认为全面分析高速公路桥梁施工中注浆技术的应用极其重要。
1.高速公路桥梁出现裂缝的原因
1.1荷载引起的裂缝
混凝土高速公路桥梁在静、动荷载和次应力基础之上形成的裂缝叫做荷载裂缝，关键是由直接与次应力两类裂缝所构成。前者的是外荷载导致直接应力形成的裂缝；后者是通过外荷载导致的次生应力形成的裂缝。
1.1.1设计计算阶段
结构计算过程中不计算还可以部分漏算；计算模型不恰当；构造受力假设与具体受力相脱节；荷载少算还有漏算；内力和配筋计算不正确；构造安全系数严重欠缺。结构设计过程中没有衡量施工的可能性；规划断面欠缺；钢筋建立过少还有布置不正确；构造刚度欠缺；构造处理不恰当等。
1.1.2施工阶段
没有制约地放置施工机具、材料；不熟悉预制构件受力熟悉，任意进行翻身、起吊、运输还有设置；没有根据设计方案进行施工，自己调整构造施工顺序还有其受力形式等。
2.温度变化引起的裂缝
混凝土展现出了热胀冷缩特点，在外界条件与里面温度出现变化，混凝土会出现变形现象，如果变形被约束，就会在结构里面形成应力，在应力大于混凝土抗拉强度情况下也就是出现了温度裂缝。在部分大跨径高速公路桥梁里面，温度应力能够实现以至于大于活载应力。温度裂缝和别的裂缝最大的不同之处就是会在温度变化的基础之上而扩张还可以合拢。混凝土硬化过程中水泥释放很多的水化热，里面温度持续提升，在外层形成拉应力。后阶段在降温时候，因为被基础还有以前混凝所约束，还会在混凝土里面形成拉应力。气温的减少还可以在混凝土外部形成过大的拉应力，部分情况下温度应力还大于别的外荷载所形成的应力，在此类拉应力大于混凝土的抗裂水平情况下也就是会发生裂缝。所以把握温度应力的变化规律针对实施妥善的结构规划与施工相当关键。温度裂缝和别的裂缝最为显著特征在于会在温度变化基础之上出现扩张及合拢现象。
3.收缩引起的裂缝
在进行具体工程过程中，混凝土由于收缩所导致的裂缝是相当普遍的。针对混凝土收缩类别而言，塑性还有缩水收缩是出现混凝土体积变形的关键因素，同时也有自生收缩与炭化收缩。调查显示，给混凝土收缩裂缝带来作用的因素包括：水泥类别、标号和用量等。
4.地基变形引起的裂缝
因为基础竖向不均匀沉降还有横向位移，让结构里形成了附加应力，大于混凝土构造的抗拉水平，引起结构开裂。基础不均匀沉降的关键原因包括：地质勘察精度欠缺、试验信息不精确；地基地质不同太明显；结构荷载不同明显；结构基础种类不同明显；地在冻胀；高速公路桥梁基础以滑坡体、溶洞还有活动断层等为基础不良地质情况下，会引起不均匀沉降。
5.高速公路桥梁施工中注浆技术的应用分析
现阶段有很多措施可以解决混凝土裂缝，举例来说注浆法、表面处理法等。注浆法普遍可以被使用在宽度在0.12至0.15mm之间的混凝土裂缝修补。外层处理法可以被用在宽度不超过012mm的微细裂缝的修补，还能被用在混凝土外层的装饰与防水处理，还有避免混凝土保护层的碳化和有害离子给混凝土带来的腐蚀。开槽填充法可以被用在结构同意开槽而宽度明显然而总数很少的裂缝，举例来说墩台和路面混凝土的裂缝。
5.1高速公路桥梁裂缝仅进行表面封闭涂装可能带来的后果分析
混凝土高速公路桥梁梁体因为承受车辆荷载的影响，同时普遍处在风、雨、阳光等直接影响下，所以高速公路桥梁结构出现的裂缝数量达是在时间变化基础之上活动裂缝。针对活动裂缝，因为外层处理法不能融入进裂缝里面，对裂缝的扩展普遍不能追踪其变化。同时外层涂装层被阳光所照射，如此一来就提升了外层涂装材料的老化的速度，进而导致涂装层出现裂纹、粉化以至于脱落。涂装层破坏完，外部环境的水分则不难流入结构里面，进而引起钢筋锈蚀、冻融破坏还有碱集料反应等耐久性破坏。第二，在实施裂缝外层封闭涂装处理的混凝土高速公路桥梁，开裂梁体依旧没有胶结成一综合体，如此处理完毕的梁体刚度和疲劳性能依旧和没有处理前相同未有提高。
5.2注浆修补对活动裂缝的约束影响分析
针对非稳定型的高速公路桥梁裂缝而言，最可行的处理措施是选择注浆与外层涂装实施整体处理。裂缝注浆参考灌浆化学成分还有效果的差异，是由刚性还有柔性两张注浆所构成。刚性注浆普遍选择的是水泥浆、一般环氧树脂一级的灌浆材料。其特点主要有强度高、力学功能强，然而普通脆性高，在其灌注活动裂缝过程中，因为裂缝宽度的变化，普遍可以给沿浆液和混凝土的界面带来贯通的脱粘层还可以在裂缝四周出现的裂缝，所以其仅仅可以被用来灌注稳定裂缝。柔性注浆普遍参考结构裂缝活动属性选择恰当柔韧性的注浆材料，裂缝注浆修补完毕，尽管裂缝宽度出现了变化，然而其变化幅度因为注浆液的约束影响会在很大程度上被减弱，注浆液和混凝土间还不可以能出现贯通的脱粘层，还不可以在裂缝四周出现新的裂缝。选择柔性注浆和表面涂装结合处理的活动裂缝，也就是让表面涂装层出现裂纹、粉化等问题，不再具备阻隔外部有害物质步入混凝土里面的能力，裂缝深部的柔性注浆液依旧可以阻挡水分的步入，如此一来就确保了结构的长时间耐久性。同时，注浆液可以让开裂的混凝土结构胶结成成综合体，从而逐步恢复混凝土结构的一系列功能。
6.结语
要想确保高速公路建设阶段里的安全质量，需要提高自身技能，尤其是针对高速公路桥梁工程施工技术工艺的使用，所有企业均需持续掌握注浆技术，促进其在桥梁项目里的应用深度，从而有效确保高速公路桥梁工程修建质量与可靠性。
参考文献：
[1]周建平.论注浆技术处理高速公路路基的开裂问题[J].建材与装饰（中旬刊），2008，（ 2） ： 36-37.
[2]聂永杰.論高速公路桥梁施工中注浆技术的应用[J].科技传播，2010，（21）：98-99.
[3]田晓锋.高速公路桥梁施工中注浆技术的应用分析[J].中国房地产业.2015，（7）.
【关键词】高速公路；桥梁施工技术；注浆技术；技术创新
前言
就沉降层面来看，需要在高速公路桥梁施工时候使用注浆技术，现阶段注浆技术在中国的应用越来越受到重视，而很多种新型的注浆材料、注浆装置于注浆方法也相继出现。笔者认为全面分析高速公路桥梁施工中注浆技术的应用极其重要。
1.高速公路桥梁出现裂缝的原因
1.1荷载引起的裂缝
混凝土高速公路桥梁在静、动荷载和次应力基础之上形成的裂缝叫做荷载裂缝，关键是由直接与次应力两类裂缝所构成。前者的是外荷载导致直接应力形成的裂缝；后者是通过外荷载导致的次生应力形成的裂缝。
1.1.1设计计算阶段
结构计算过程中不计算还可以部分漏算；计算模型不恰当；构造受力假设与具体受力相脱节；荷载少算还有漏算；内力和配筋计算不正确；构造安全系数严重欠缺。结构设计过程中没有衡量施工的可能性；规划断面欠缺；钢筋建立过少还有布置不正确；构造刚度欠缺；构造处理不恰当等。
1.1.2施工阶段
没有制约地放置施工机具、材料；不熟悉预制构件受力熟悉，任意进行翻身、起吊、运输还有设置；没有根据设计方案进行施工，自己调整构造施工顺序还有其受力形式等。
2.温度变化引起的裂缝
混凝土展现出了热胀冷缩特点，在外界条件与里面温度出现变化，混凝土会出现变形现象，如果变形被约束，就会在结构里面形成应力，在应力大于混凝土抗拉强度情况下也就是出现了温度裂缝。在部分大跨径高速公路桥梁里面，温度应力能够实现以至于大于活载应力。温度裂缝和别的裂缝最大的不同之处就是会在温度变化的基础之上而扩张还可以合拢。混凝土硬化过程中水泥释放很多的水化热，里面温度持续提升，在外层形成拉应力。后阶段在降温时候，因为被基础还有以前混凝所约束，还会在混凝土里面形成拉应力。气温的减少还可以在混凝土外部形成过大的拉应力，部分情况下温度应力还大于别的外荷载所形成的应力，在此类拉应力大于混凝土的抗裂水平情况下也就是会发生裂缝。所以把握温度应力的变化规律针对实施妥善的结构规划与施工相当关键。温度裂缝和别的裂缝最为显著特征在于会在温度变化基础之上出现扩张及合拢现象。
3.收缩引起的裂缝
在进行具体工程过程中，混凝土由于收缩所导致的裂缝是相当普遍的。针对混凝土收缩类别而言，塑性还有缩水收缩是出现混凝土体积变形的关键因素，同时也有自生收缩与炭化收缩。调查显示，给混凝土收缩裂缝带来作用的因素包括：水泥类别、标号和用量等。
4.地基变形引起的裂缝
因为基础竖向不均匀沉降还有横向位移，让结构里形成了附加应力，大于混凝土构造的抗拉水平，引起结构开裂。基础不均匀沉降的关键原因包括：地质勘察精度欠缺、试验信息不精确；地基地质不同太明显；结构荷载不同明显；结构基础种类不同明显；地在冻胀；高速公路桥梁基础以滑坡体、溶洞还有活动断层等为基础不良地质情况下，会引起不均匀沉降。
5.高速公路桥梁施工中注浆技术的应用分析
现阶段有很多措施可以解决混凝土裂缝，举例来说注浆法、表面处理法等。注浆法普遍可以被使用在宽度在0.12至0.15mm之间的混凝土裂缝修补。外层处理法可以被用在宽度不超过012mm的微细裂缝的修补，还能被用在混凝土外层的装饰与防水处理，还有避免混凝土保护层的碳化和有害离子给混凝土带来的腐蚀。开槽填充法可以被用在结构同意开槽而宽度明显然而总数很少的裂缝，举例来说墩台和路面混凝土的裂缝。
5.1高速公路桥梁裂缝仅进行表面封闭涂装可能带来的后果分析
混凝土高速公路桥梁梁体因为承受车辆荷载的影响，同时普遍处在风、雨、阳光等直接影响下，所以高速公路桥梁结构出现的裂缝数量达是在时间变化基础之上活动裂缝。针对活动裂缝，因为外层处理法不能融入进裂缝里面，对裂缝的扩展普遍不能追踪其变化。同时外层涂装层被阳光所照射，如此一来就提升了外层涂装材料的老化的速度，进而导致涂装层出现裂纹、粉化以至于脱落。涂装层破坏完，外部环境的水分则不难流入结构里面，进而引起钢筋锈蚀、冻融破坏还有碱集料反应等耐久性破坏。第二，在实施裂缝外层封闭涂装处理的混凝土高速公路桥梁，开裂梁体依旧没有胶结成一综合体，如此处理完毕的梁体刚度和疲劳性能依旧和没有处理前相同未有提高。
5.2注浆修补对活动裂缝的约束影响分析
针对非稳定型的高速公路桥梁裂缝而言，最可行的处理措施是选择注浆与外层涂装实施整体处理。裂缝注浆参考灌浆化学成分还有效果的差异，是由刚性还有柔性两张注浆所构成。刚性注浆普遍选择的是水泥浆、一般环氧树脂一级的灌浆材料。其特点主要有强度高、力学功能强，然而普通脆性高，在其灌注活动裂缝过程中，因为裂缝宽度的变化，普遍可以给沿浆液和混凝土的界面带来贯通的脱粘层还可以在裂缝四周出现的裂缝，所以其仅仅可以被用来灌注稳定裂缝。柔性注浆普遍参考结构裂缝活动属性选择恰当柔韧性的注浆材料，裂缝注浆修补完毕，尽管裂缝宽度出现了变化，然而其变化幅度因为注浆液的约束影响会在很大程度上被减弱，注浆液和混凝土间还不可以能出现贯通的脱粘层，还不可以在裂缝四周出现新的裂缝。选择柔性注浆和表面涂装结合处理的活动裂缝，也就是让表面涂装层出现裂纹、粉化等问题，不再具备阻隔外部有害物质步入混凝土里面的能力，裂缝深部的柔性注浆液依旧可以阻挡水分的步入，如此一来就确保了结构的长时间耐久性。同时，注浆液可以让开裂的混凝土结构胶结成成综合体，从而逐步恢复混凝土结构的一系列功能。
6.结语
要想确保高速公路建设阶段里的安全质量，需要提高自身技能，尤其是针对高速公路桥梁工程施工技术工艺的使用，所有企业均需持续掌握注浆技术，促进其在桥梁项目里的应用深度，从而有效确保高速公路桥梁工程修建质量与可靠性。
参考文献：
[1]周建平.论注浆技术处理高速公路路基的开裂问题[J].建材与装饰（中旬刊），2008，（ 2） ： 36-37.
[2]聂永杰.論高速公路桥梁施工中注浆技术的应用[J].科技传播，2010，（21）：98-99.
[3]田晓锋.高速公路桥梁施工中注浆技术的应用分析[J].中国房地产业.2015，（7）.