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通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障313
关键词：碳罐电磁阀
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特领驭轿车，搭载CLS发动机，行驶里程16万km。用户反映该车行驶中能够听到哨音。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16825——碳罐吹洗电磁阀故障。分析认为，如果碳罐吹洗的气流过强可能会造成这种异响。拆卸电磁阀检查，发现它已经处于常通状态。
故障排除：更换碳罐电磁阀，试车故障排除。
故障314
关键词：EGR阀
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特领驭轿车，搭载BNL发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机故障灯闪亮，行驶中感到加速不畅。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有1缸失火的偶发性故障和二次空气泵送气流量异常。采用断缸的方法，分别拔下各缸喷油器的插接器，观察每个缸的工作情况，结果出人意料，每个缸都很正常。
拆卸前保险杠，检查二次空气泵的外观，没有发现任何异常。拆卸进气歧管检查，发现里面有水。当时正值冬季，发动机不可能从进气口吸水进来。考虑到有二次空气泵送气流量异常的提示，分析认为水有可能是从排气管中吸进来的。而连接进排气管路的部件只有EGR阀，于是矛头指向该阀。拆下EGR阀检查发现，在气动元件不工作时阀芯仍然处于部分开启状态。用手动真空泵对气动元件进行检查，发现阀芯始终无法回到完全关闭的位置，问题出在这里。
故障排除：更换EGR阀，试车确认故障排除。
故障315
关键词：继电器
故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO轿车，搭载CLS发动机，行驶里程12万km。用户反映该车ABS灯亮。
检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，故障码提示它与发动机之间无通信。但检测发动机控制单元没有故障码。测量发动机控制单元的电源及搭铁线，均正常。拆解发动机控制单元的电源继电器109检查，发现触点已经烧蚀，显然这会导致发动机控制单元的电源电压不稳定。
故障排除：更换继电器，试车故障排除。
故障316
关键词：正时皮带
故障现象：一辆2010年产上汽大众POLO轿车，搭载CLS发动机，行驶里程为17万km。用户反映该车的发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器信号错误的故障提示。试车发现该车发动机的怠速存在明显波动，而且路试明显感到加速无力。根据试车结果判断，应该是凸轮轴相位出现错误。检查正时皮带，发现凸轮轴皮带轮错了一个齿，原因是张紧器松动。
故障排除：更换正时皮带和张紧器，试车故障排除。
故障317
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2009年产上汽大众途安1.8T多功能车，搭载BPL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车加速不良，油耗偏高。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车的故障已经维修过多次，先后更换过燃油滤清器和空气流量计，但问题始终没有解决。首先检测发动机控制单元，没有发现故障码。发动机怠速运转时查看数据流，发现水温正常，点火提前角正常，但喷油脉宽为3.3 ms，偏高。查看15、16组数据，没有发现失火记录。查看70组活性碳罐电磁阀和77组二次空气泵的数据，都正常。进一步检查发现，喷油修正量的自适应值为-25%，异常。对107组的数据进行初始化，数据变为-12%，仍然偏高，而且还有不断增加的趋势，说明控制信号存在误差。
观察发动机的怠速空气流量，发现为4.5 g/s，偏高。断开空气流量计的插接器，数据没有变化。晃动空气流量计的插接器，发现空气流量数据在变化。剥开插接器的防尘套，发现有一个插针的连接部分有松动的痕迹。查看电路图得知这根线是空气流量计到发动机控制单元的信号线。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障318
关键词：熔丝
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程1 9万km。用户反映该车转向灯不亮，且仪表板上的转向指示灯闪烁频率过高。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现故障码：03430——转向灯、制动灯的30号电源断路：03535——风挡玻璃雨刮器30号电源断路。从电路图可以看出，转向灯、制动灯和雨刮器都是由车身控制单元控制的，而它们的电源线是由熔丝S46（图144）来负责保护的。检查发现由于S46的插片过薄，其与插孔的接触不良，表面已经出现烧灼。
故障排除：更换熔丝，试车确认故障排除。
故障319
关键词：冷却风扇
故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳时代超人轿车，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中水温报警灯闪烁。
检查分析：维修人员拔下温控開关的插接器，将开关跨接，发现冷却风扇低速挡正常但高速挡不转。该车的冷却风扇由风扇控制单元和空调控制单元共同控制。对照电路图测量空调控制单元的各个端子，发现从抛负载继电器过来的信号线为断路状态。顺着继电器的信号线检查，发现它是随着发动机舱线束进入车内的。拆卸仪表台检查，发现有一根单色导线脱落，经过测量，此线正是抛负载继电器的信号线。
故障排除：修复线束后再次跨接温控开关，冷却风扇可以高速运转，试车故障排除。
故障320
关键词：碳罐电磁阀
故障现象：一辆2005年产上汽大众POLO轿车，搭载BCC发动机，行驶里程28万km。用户反映该车怠速不稳，等红灯时有时会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3缸和4缸都有失火记录。更换这2缸的点火线圈后试车，发动机怠速运转很平稳，而且加速顺畅。但是路试发现急加速时车辆不是很平顺，说明问题仍然存在。清洗喷油器后再试，故障依旧。
测量燃油油压，为250 kPa，低于标准值300 kPa。更换燃油泵和燃油滤清器后，油压达到标准值。再次路试，感觉加速良好，但是长时间等红灯时还是会熄火。这样看来用户要求解决的主要问题尚未解决。再次检测发动机控制单元，没有发现故障码。
加速正常但是怠速会熄火，难道是有漏气的地方？检查节气门连接处的管路、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方。此外，由于车辆行驶中加速正常，所以线路部分应该不存在问题。对喷油器进行测漏试验，正常，喷油量也正常。
发动机怠速运转时查看数据流，节气门开度和点火提前角都正常（图144）。但是从第2组数据看（图145），相对于31.4kPa的进气气压而言，喷油脉宽略微偏高，说明进气测量有可能存在误差。逐一堵住节气门后的通气管路，同时观察喷油脉宽的变化。试验发现当堵住碳罐电磁阀的气管时，喷油脉宽变为2.1 ms，说明问题出在这里。插回电磁阀的出气管，然后断开其进气管，发现怠速时电磁阀的进气口始终在进气，说明电磁阀没能完全关闭。
故障排除：更换碳罐电磁阀，试车故障排除。
（待续）
故障313
关键词：碳罐电磁阀
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特领驭轿车，搭载CLS发动机，行驶里程16万km。用户反映该车行驶中能够听到哨音。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16825——碳罐吹洗电磁阀故障。分析认为，如果碳罐吹洗的气流过强可能会造成这种异响。拆卸电磁阀检查，发现它已经处于常通状态。
故障排除：更换碳罐电磁阀，试车故障排除。
故障314
关键词：EGR阀
故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特领驭轿车，搭载BNL发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机故障灯闪亮，行驶中感到加速不畅。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有1缸失火的偶发性故障和二次空气泵送气流量异常。采用断缸的方法，分别拔下各缸喷油器的插接器，观察每个缸的工作情况，结果出人意料，每个缸都很正常。
拆卸前保险杠，检查二次空气泵的外观，没有发现任何异常。拆卸进气歧管检查，发现里面有水。当时正值冬季，发动机不可能从进气口吸水进来。考虑到有二次空气泵送气流量异常的提示，分析认为水有可能是从排气管中吸进来的。而连接进排气管路的部件只有EGR阀，于是矛头指向该阀。拆下EGR阀检查发现，在气动元件不工作时阀芯仍然处于部分开启状态。用手动真空泵对气动元件进行检查，发现阀芯始终无法回到完全关闭的位置，问题出在这里。
故障排除：更换EGR阀，试车确认故障排除。
故障315
关键词：继电器
故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO轿车，搭载CLS发动机，行驶里程12万km。用户反映该车ABS灯亮。
检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，故障码提示它与发动机之间无通信。但检测发动机控制单元没有故障码。测量发动机控制单元的电源及搭铁线，均正常。拆解发动机控制单元的电源继电器109检查，发现触点已经烧蚀，显然这会导致发动机控制单元的电源电压不稳定。
故障排除：更换继电器，试车故障排除。
故障316
关键词：正时皮带
故障现象：一辆2010年产上汽大众POLO轿车，搭载CLS发动机，行驶里程为17万km。用户反映该车的发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器信号错误的故障提示。试车发现该车发动机的怠速存在明显波动，而且路试明显感到加速无力。根据试车结果判断，应该是凸轮轴相位出现错误。检查正时皮带，发现凸轮轴皮带轮错了一个齿，原因是张紧器松动。
故障排除：更换正时皮带和张紧器，试车故障排除。
故障317
关键词：空气流量计
故障现象：一辆2009年产上汽大众途安1.8T多功能车，搭载BPL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车加速不良，油耗偏高。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车的故障已经维修过多次，先后更换过燃油滤清器和空气流量计，但问题始终没有解决。首先检测发动机控制单元，没有发现故障码。发动机怠速运转时查看数据流，发现水温正常，点火提前角正常，但喷油脉宽为3.3 ms，偏高。查看15、16组数据，没有发现失火记录。查看70组活性碳罐电磁阀和77组二次空气泵的数据，都正常。进一步检查发现，喷油修正量的自适应值为-25%，异常。对107组的数据进行初始化，数据变为-12%，仍然偏高，而且还有不断增加的趋势，说明控制信号存在误差。
观察发动机的怠速空气流量，发现为4.5 g/s，偏高。断开空气流量计的插接器，数据没有变化。晃动空气流量计的插接器，发现空气流量数据在变化。剥开插接器的防尘套，发现有一个插针的连接部分有松动的痕迹。查看电路图得知这根线是空气流量计到发动机控制单元的信号线。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障318
关键词：熔丝
故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程1 9万km。用户反映该车转向灯不亮，且仪表板上的转向指示灯闪烁频率过高。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现故障码：03430——转向灯、制动灯的30号电源断路：03535——风挡玻璃雨刮器30号电源断路。从电路图可以看出，转向灯、制动灯和雨刮器都是由车身控制单元控制的，而它们的电源线是由熔丝S46（图144）来负责保护的。检查发现由于S46的插片过薄，其与插孔的接触不良，表面已经出现烧灼。
故障排除：更换熔丝，试车确认故障排除。
故障319
关键词：冷却风扇
故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳时代超人轿车，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中水温报警灯闪烁。
检查分析：维修人员拔下温控開关的插接器，将开关跨接，发现冷却风扇低速挡正常但高速挡不转。该车的冷却风扇由风扇控制单元和空调控制单元共同控制。对照电路图测量空调控制单元的各个端子，发现从抛负载继电器过来的信号线为断路状态。顺着继电器的信号线检查，发现它是随着发动机舱线束进入车内的。拆卸仪表台检查，发现有一根单色导线脱落，经过测量，此线正是抛负载继电器的信号线。
故障排除：修复线束后再次跨接温控开关，冷却风扇可以高速运转，试车故障排除。
故障320
关键词：碳罐电磁阀
故障现象：一辆2005年产上汽大众POLO轿车，搭载BCC发动机，行驶里程28万km。用户反映该车怠速不稳，等红灯时有时会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3缸和4缸都有失火记录。更换这2缸的点火线圈后试车，发动机怠速运转很平稳，而且加速顺畅。但是路试发现急加速时车辆不是很平顺，说明问题仍然存在。清洗喷油器后再试，故障依旧。
测量燃油油压，为250 kPa，低于标准值300 kPa。更换燃油泵和燃油滤清器后，油压达到标准值。再次路试，感觉加速良好，但是长时间等红灯时还是会熄火。这样看来用户要求解决的主要问题尚未解决。再次检测发动机控制单元，没有发现故障码。
加速正常但是怠速会熄火，难道是有漏气的地方？检查节气门连接处的管路、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方。此外，由于车辆行驶中加速正常，所以线路部分应该不存在问题。对喷油器进行测漏试验，正常，喷油量也正常。
发动机怠速运转时查看数据流，节气门开度和点火提前角都正常（图144）。但是从第2组数据看（图145），相对于31.4kPa的进气气压而言，喷油脉宽略微偏高，说明进气测量有可能存在误差。逐一堵住节气门后的通气管路，同时观察喷油脉宽的变化。试验发现当堵住碳罐电磁阀的气管时，喷油脉宽变为2.1 ms，说明问题出在这里。插回电磁阀的出气管，然后断开其进气管，发现怠速时电磁阀的进气口始终在进气，说明电磁阀没能完全关闭。
故障排除：更换碳罐电磁阀，试车故障排除。
（待续）