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伴随着50部MINI E分别在深圳和北京交付使用，MINI E在中国的实路使用测试正式开始。
2007年，宝马集团设立了一个名为Project i的新研究部门，这个部门的任务是开发适合城市拥挤交通可持续发展的车型（如今针对这方面BMW已经发展出一个独立的子品牌BMW i），而纯电动的MINI E就是它的第一个研究成果。MINI E最早于2008年在洛杉矶车展亮相，此后约600辆MINI E开始交付包括柏林、慕尼黑等地的车主开始实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。而在2011年3月，BMW集团也将这个项目带到中国，50辆MINI E将分别交付北京和深圳两地的志愿车主及合作伙伴使用，在推广电动汽车的同时，得以采集到第一手的实路测试资料。
MINI E配备了一副输出高达150kW的电动机，功率数据甚至超过了MINI Cooper S，但MINI E 220Nm的扭矩似乎并不像是电动机。不过，MINI E的实际动力表现依然是很典型的电动车，扭力十分强横，全油门能够轻易让车轮打滑嘶叫，在中低速情况下MINI E的加速反应十分猛烈。虽然并没有机会试驾MINI E的高速表现，但考虑到电动机高达150kW的功率，官方8.5s的0~100km/h加速时间和152km/h的最高车速应是可以信服的数据。以一部用于都市代步的电动车来讲，MINI E的动力表现应是远远超越我们的期待了。不过，虽然动力表现不俗，但就驾驶感受而言，MINI E还有一些需要适应的地方：首先，由于电动机扭力的输出特性，电动车的油门并不像传统汽车那样线性，踩下一半油门和全油门的差别并不像传统汽车那样明显；第二，MINI E这种电动车的油门的反应并不像是传统汽车那样直接，踩下油门踏板后电动机总是会有少少迟疑才开始发力；再有，MINI E在减速和刹车时会回收制动能量，收油时车子的减速感非常明显，油门全松时车子的减速度几乎相当于普通汽车中等力度的刹车。据MINI宣称至少有80%的制动都是靠电动机的能量回收来完成，这虽然会让MINI E的续航里程提升大约20％，但一定程度上也会影响车辆行驶的平顺性。虽然MINI已经针对电动车特性对MINI E的驾驶平顺性进行过特别优化，但对于开惯了传统汽油车的我们，还是要稍微适应一段时间才能将MINI E开得很平顺。
MINI E的座舱布局与MINI Cooper基本没有太多差异，只是在局部增加了MINI E的独特标识，原本位于方向盘后端的转速表被电量表取代。不过，为了安放大容量的锂电池，MINI E取消了后座，但仍保留了一个与原来大小相若的行李厢，在行李厢左下方还设置了一个紧急断电开关，在车祸或是其他紧急状况下可以完全切断整车电源。锂电池组取代后座空间并不是一个太大问题，因为MINI那两个空间狭小的后座本来就是供临时乘坐之用，MINI的用家本来也不太会是那种需要天天拉人载货的车主；但锂电池组所带来的额外重量对于MINI E来说，就是一个难于忽略的问题。相对于普通的MINI Cooper，MINI E增加了超过200公斤的重量，由于电动机强横的扭力直线加速时并不会有任何问题，但在转弯时你就会明显感觉到的车重的影响，增加的车重和车辆配重的变化，都让MINI E在弯道中惰性大大增加、车身在弯中的动态也不再那么流畅。虽然凭借扎实的悬挂、2.2圈方向盘灵活的转向，你仍可以驾驶这MINI E去挑战一把Gymkhana，在狭窄的回头弯中拉手刹来甩尾掉头，但相比于普通MINI那种近似卡丁车般灵敏、轻快的操控，尾厢中那块260kg电池组，显然还是让MINI E变得迟钝了不少。
不过，这块霸占了后座空间并拖累了操控的锂电池组，却拥有高达35kWH的电池容量，足以让充足了电的MINI E在拥挤的城市中至少跑140~170km，如果条件理想，你甚至可以尝试冲击250km的理论续航里程。而根据MINI的统计，大多数用户每天驾驶MINI E的里程在50公里之内，因此基本上充一次电足以支持3天的使用；如果使用220V 50A规格的充电桩则充电仅需3小时，普通的家用220V 12A电源也能够在11小时内（大约也就是一晚上）能将电池完全充饱；而充电的费用，依据峰谷电价的不同，MINI E的百公里花费大约为5~20元，远低于普通汽车的油耗费用，而且在使用过程中MINI E还不会排放任何的尾气。
MINI E也许还不算十分完美，不过作为BMW乃至整个世界电动车进入实际道路使用的开端，MINI E无疑具有十分积极的意义，让我们真诚地期待低碳、环保的电动车未来能够早日来临。
●引擎型式~电动机·最大功率~150kW·最大扭矩~220Nm ●驱动方式前轮驱动 ●变速箱型式~单速 ●制动前~通风碟·后~碟 ●悬挂前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸·轮胎~前/后 前195/55R16 ●性能 0~100km/h加速~8.5s·最高车速~152km/h·续航里程~理想条件下250km（常规条件下约140~170km）●车身/其他长×宽×高~3723×1683×1430mm·轴距~2467mm·车重~1465kg·电池容量~35kWH
2007年，宝马集团设立了一个名为Project i的新研究部门，这个部门的任务是开发适合城市拥挤交通可持续发展的车型（如今针对这方面BMW已经发展出一个独立的子品牌BMW i），而纯电动的MINI E就是它的第一个研究成果。MINI E最早于2008年在洛杉矶车展亮相，此后约600辆MINI E开始交付包括柏林、慕尼黑等地的车主开始实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。而在2011年3月，BMW集团也将这个项目带到中国，50辆MINI E将分别交付北京和深圳两地的志愿车主及合作伙伴使用，在推广电动汽车的同时，得以采集到第一手的实路测试资料。
MINI E配备了一副输出高达150kW的电动机，功率数据甚至超过了MINI Cooper S，但MINI E 220Nm的扭矩似乎并不像是电动机。不过，MINI E的实际动力表现依然是很典型的电动车，扭力十分强横，全油门能够轻易让车轮打滑嘶叫，在中低速情况下MINI E的加速反应十分猛烈。虽然并没有机会试驾MINI E的高速表现，但考虑到电动机高达150kW的功率，官方8.5s的0~100km/h加速时间和152km/h的最高车速应是可以信服的数据。以一部用于都市代步的电动车来讲，MINI E的动力表现应是远远超越我们的期待了。不过，虽然动力表现不俗，但就驾驶感受而言，MINI E还有一些需要适应的地方：首先，由于电动机扭力的输出特性，电动车的油门并不像传统汽车那样线性，踩下一半油门和全油门的差别并不像传统汽车那样明显；第二，MINI E这种电动车的油门的反应并不像是传统汽车那样直接，踩下油门踏板后电动机总是会有少少迟疑才开始发力；再有，MINI E在减速和刹车时会回收制动能量，收油时车子的减速感非常明显，油门全松时车子的减速度几乎相当于普通汽车中等力度的刹车。据MINI宣称至少有80%的制动都是靠电动机的能量回收来完成，这虽然会让MINI E的续航里程提升大约20％，但一定程度上也会影响车辆行驶的平顺性。虽然MINI已经针对电动车特性对MINI E的驾驶平顺性进行过特别优化，但对于开惯了传统汽油车的我们，还是要稍微适应一段时间才能将MINI E开得很平顺。
MINI E的座舱布局与MINI Cooper基本没有太多差异，只是在局部增加了MINI E的独特标识，原本位于方向盘后端的转速表被电量表取代。不过，为了安放大容量的锂电池，MINI E取消了后座，但仍保留了一个与原来大小相若的行李厢，在行李厢左下方还设置了一个紧急断电开关，在车祸或是其他紧急状况下可以完全切断整车电源。锂电池组取代后座空间并不是一个太大问题，因为MINI那两个空间狭小的后座本来就是供临时乘坐之用，MINI的用家本来也不太会是那种需要天天拉人载货的车主；但锂电池组所带来的额外重量对于MINI E来说，就是一个难于忽略的问题。相对于普通的MINI Cooper，MINI E增加了超过200公斤的重量，由于电动机强横的扭力直线加速时并不会有任何问题，但在转弯时你就会明显感觉到的车重的影响，增加的车重和车辆配重的变化，都让MINI E在弯道中惰性大大增加、车身在弯中的动态也不再那么流畅。虽然凭借扎实的悬挂、2.2圈方向盘灵活的转向，你仍可以驾驶这MINI E去挑战一把Gymkhana，在狭窄的回头弯中拉手刹来甩尾掉头，但相比于普通MINI那种近似卡丁车般灵敏、轻快的操控，尾厢中那块260kg电池组，显然还是让MINI E变得迟钝了不少。
不过，这块霸占了后座空间并拖累了操控的锂电池组，却拥有高达35kWH的电池容量，足以让充足了电的MINI E在拥挤的城市中至少跑140~170km，如果条件理想，你甚至可以尝试冲击250km的理论续航里程。而根据MINI的统计，大多数用户每天驾驶MINI E的里程在50公里之内，因此基本上充一次电足以支持3天的使用；如果使用220V 50A规格的充电桩则充电仅需3小时，普通的家用220V 12A电源也能够在11小时内（大约也就是一晚上）能将电池完全充饱；而充电的费用，依据峰谷电价的不同，MINI E的百公里花费大约为5~20元，远低于普通汽车的油耗费用，而且在使用过程中MINI E还不会排放任何的尾气。
MINI E也许还不算十分完美，不过作为BMW乃至整个世界电动车进入实际道路使用的开端，MINI E无疑具有十分积极的意义，让我们真诚地期待低碳、环保的电动车未来能够早日来临。
●引擎型式~电动机·最大功率~150kW·最大扭矩~220Nm ●驱动方式前轮驱动 ●变速箱型式~单速 ●制动前~通风碟·后~碟 ●悬挂前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸·轮胎~前/后 前195/55R16 ●性能 0~100km/h加速~8.5s·最高车速~152km/h·续航里程~理想条件下250km（常规条件下约140~170km）●车身/其他长×宽×高~3723×1683×1430mm·轴距~2467mm·车重~1465kg·电池容量~35kWH