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全盔覆面的骑士绝对是战争中的主力，但是仅着半甲的前线斥候也同样是取胜的关键。全盔骑士装备齐全，发起冲锋自是雷霆万钧。半甲斥候则要灵巧许多，在林间，在山涧辗转腾挪，在敌人尚未知晓的时候就已经收获情报而消失。两者纵有千差万别，却又密不可分。两者的装备设计有不同的用途，却又有着同样的目的。
豪华是梅赛德斯－奔驰亘古不变的基调。C63 AMG保证了奔驰的豪华配置之后大幅度的增加动力输出，就如同全副武装的骑士一般，重装疾驶，不可忽视。路特斯则剑走偏锋，在保证必须的车内配置的前提下极力的减轻车身自重，像前线斥候一样身轻如羽，凭借着速度灵巧的穿梭在敌方领地。当骑士遇上斥候，全盔对阵半甲，是骑士的冲锋更具分量还是斥候的游击更显技巧？
全盔骑士 半甲斥候
用全盔骑士来形容梅赛德斯－奔C63AMG一点都没有夸大其实，在奔驰C级车型上进化而来的C63 AMG保留了C级轿车的大部分外观，仅在小部分有所改变。这也让C63 AMG的外形相比起同级别的其他车型相对的低调与内敛。车头部分仅在中网的装饰上有些不同，硕大的中网只有一道银色装饰条。着就将中间的三芒星徽标衬托得更大，黑的进气隔栅也显得很深邃，丝丝锐气从中网里散透出来。前唇的中部也变为黑色，雾灯也上移整合到保险杠中，更大的中冷进气隔棚是为了性能做的改变。车身比普通车款更加低矮，也是性能机器的象征。
侧面线条没有太多张扬的设计，翼子板后方的6.3AMG的标志标识出了这辆车的身份，红色的刹车蹄从19英寸16辐铝合金轮圈中显露出来，昭示着C63 AMG的不凡。这款V8发动机实际排量为6208ml，但奔驰官方一直宣称为6.3L AMG发动机，虽然有些夸大，但却无可厚非。车尾的保险杠更加靠下，扩散器两旁的双边四出排气管是尾部的最大亮点。C63 AMG在尺寸上没有任何的吝啬，4726mm的长度在B级车阵营中也算中上，就车身尺寸来说，C63 AMG作为一个全副武装的骑士，在外形上可圈可点。一切以性能为主的设计让原本重达1730kg而略显臃肿的外形霸气外露，力量感十足。
路特斯的创始人柯林·查普曼的设计理念到今日也属于高瞻远瞩，以减轻一切重量为目的的设计让路特斯Elise R在跑车中独辟蹊径，就像古代战争中的前线斥候，依靠着的轻身快马，穿山入林刺探敌情。重量设计上的优势让路特斯在一切道路上都有极佳的表现。3785mm的车身长度配合1117mm的高度让路特斯像一辆大号卡丁车，就连车重都被路特斯的工程师成功的减至860kg，这一羽量级的体重注定了这辆路特斯会有超凡的驾驶感受。从路特斯的外形上丝毫看不出什么叫低调和内敛，夸张的空气动力学组件，从车头延伸至尾翼的线条不仅勾勒出路特斯简约的设计，还把空气动力应用到了极致。整合进前翼子板中的头灯，中网以及前盖上面硕大的进气口都在毫不掩饰地减轻重量，就连车顶都改为只可以手工拆卸的帆布顶棚。圆润的线条绕过车门留出两边的发动机进气口后收于车尾，并且高高扬起形成融于车辆整体的尾翼，尾翼下部的扩散器和椭圆形的中置排气口则很好地处理了车底部的气流导向。
斥候就是要轻，就是要快。装甲只用来防护最重要的部位，吝啬的尺寸与外形设计才使得路特斯可以轻盈如斯。
科技萦绕 回归纯粹
对于一个全盔骑士，各种防护的装甲必不可少，武器也更加不可或缺。车内的配置就好像骑士的战甲，越多越全则越好。C63AMG作为一辆铭刻着三芒星的轿跑车，奔驰式的豪华配置一应俱全。纷繁的中控按钮，多功能方向盘，多向电动调节的运动型座椅等等等。任何我想要找到的豪华功能都会出现。坐在C63 AMG的驾驶舱中就被科技产物包围，所有的功能按键都触手可及，我此刻就想闭上双限，通过Harman／Kardon音响播放一曲帕格尼尼的小提琴曲。如果不是仪表盘下方镌刻着“AMG”三个字母的话，我真的怀疑这辆有着如此豪华配置的奔驰究竟能够有多运动。后排空间也是奔驰的重点照顾对象，空调后排出风口，温度显示等等功能无一不洋溢着豪华。我想如果不是前排座椅为一体式运动座椅的话，奔驰会毫不吝啬的在头枕上安装显示屏供后排娱乐。
身为一名斥候，除了必要的护身甲之外的一切都是累赘，路特斯充分地证明了这句话。路特斯对于车内配置可谓是斤斤计较，除了驾驶所需的设施之外，根本就不考虑其他的任何配置，将驾驶氛围回归纯粹。置身于路特斯Elise R的车内环视四周，也许电动车窗算是比较奢侈的配置了。路特斯的车身采用的是挤压成型的一体式底盘和复合材料的车身部件打造而成，车身两侧为了保证刚性有两个防撞箱，这也就使得本就不宽松的内部空间更加捉襟见肘。桶形赛车座椅只有驾驶座可以调节前后，两个座椅之间仅仅放下了手刹拉手。不仅如此，驾驶者脚部的三个踏板全部采用的是节省空间的悬挂式踏板，在左侧的防撞箱上有一块凸起作为歇脚台。三幅式铝合金方向盘很小，但是手感很好，喇叭也精简成两个圆圆的按钮。6速手动变速器很精巧，换挡杆底部的基座上整合了车门中控锁与双闪开关，很是节省空间。中控台除了必须的音响与空调外再无他物。
即便是采用中置后驱的结构，低矮的前部车身也无法再安置行李箱。在与发动机同一个盖板下，有着一个还算慷慨的行李舱。因为斥候，从来不用带太多东西。
无匹动力 身轻如羽
全副武装的骑士若要冲锋，就需要有一匹强壮的战马。C63 AMG搭载的是一台6.2L V8自然吸气发动机，也只有这样的动力才能载起身着全盔的骑士飞奔。这台发动机在5000rpm时能够释放高达600Nm的恐怖扭矩，6800rpm时输出358kW的最高功率。按下启动按钮，随着一声AMG刻意为之的轰鸣，我的心跳也开始加速。那一声轰鸣像一句咒语，释放了我压抑许久的悸动。挂入D挡选择S+模式，起步挡位显示由2减为1，左脚踩死刹车右脚缓缓地触碰油门。随着我越踩越深的油门，转速升高之后车身开始微微闯动，当这种间动更加明显的时候，我不忍心听到骑士的嘶吼而松开了刹车。然后转速指针直奔5000rpm而去，600Nm的扭矩也传递至后轮。宽度为255mm的轮胎瞬间就突破静态摩擦的临界值，在扭动中冲向前方，车尾只留下两道青烟慢慢消散。 4.3s后速度指针已划过100km／h，直路转瞬即逝，无奈只好收油降挡，伴随着补油的咻咻声进入弯道。C63 AMG的尾部此时变得非常活泼，或许是过大的车重才是这种躁动的根源。划过弯心之后我全力加速，升挡时排气管回火的声音从身后传来，动力也源源不断地输出到后轮。车速升高极快，动力却依旧没有丝毫枯竭的迹象。既然我已然体验过骑士的冲锋，便不再试探他的极限，松开油门轻带刹车，直到我重新踏上地面才感到我的心跳有多么剧烈。
体验过骑士的疾驰，我也要感受一下斥候的轻盈。拆掉软顶跳入车内。当系好安全带把我自己与斥候捆束在一起的时候，我发现我比地面高不了多少。低矮的车身和坐姿让我感受到贴地飞行的激动，虽然我们还未出发，我已经开始畅想飞行的快感。路特斯采用的是一键启动按钮，这让我颇感意外。因为没有了车顶，所以发动机的轰响从我头上传来。中置发动机排气行程很短，所以小排量发动机也能有非常有力的声浪。握住圆圆的换挡杆挂入一挡，不得不说的是挡程很短且清晰明确。慢慢抬起离合踏板，在车刚开始移动的时候快速松开并且右脚油门到底，排气的声浪跟着我一路前行。1.8L自然吸气式发动机的数据毫不起眼，115kW的最大功率和190Nm的最大扭矩中规中矩。但当这190Nm作用在一辆只有860kg的路特斯身上的时候，整个世界就都不一样了。当转速超过6000rpm时的发动机声音与低转速时截然不同，更尖、更锐的轰鸣配合着瞬间增大的推背感向我袭来。按照换挡提示的小红圈升入2挡，加速度丝毫没有减弱。6速密齿比手动变速器让发动机的动力毫不浪费的输出至后轮，即使在6挡时深踩油门获得的提速感也让我非常满意。
山林是斥候的天堂，山路就是路特斯的圣地。中置后驱的车身配置和仅仅2300mm的轴距使得路特斯非常适合征服山路。完美的空气动力学设计让路特斯紧紧的吸住地面，路特斯专属的优科豪马AD07半热熔轮胎也开始发挥功效。高速入弯的时候不会发生丝毫的甩尾，出弯时三挡全油门加速也不会打滑，使得我信心大涨，成就感猛增。超低重心的车身和双叉臂式独立悬架的配合使得路特斯Elise R在弯道的侧倾小之又小，短小低矮的车身在山路上灵活的穿行，指向性明确的转向系统即使没有助力也能轻松操作。此时此刻，与斥候为伍去征服所有的山路，是存在于我脑海中惟一的愿望。
天渊之别 殊途同归
骑士的冲锋与斥候的游击虽然毫无联系，而且骑士和斥候有着根本上的区别，但他们都是性能将军永远的追随者，以追随性能为终极目标，无论是任何手段都可谓殊途同归。所以说无论是奔驰的大排量还是路特斯的轻量化，两种方法无分高下，两种道路不分正路与殊途。看似毫无联系的两者实质上的目标也永远都是一样，那就是获得极致的速度和驾驶感受。全盔骑士与半甲斥候，都是永远追随性能的良将。
豪华是梅赛德斯－奔驰亘古不变的基调。C63 AMG保证了奔驰的豪华配置之后大幅度的增加动力输出，就如同全副武装的骑士一般，重装疾驶，不可忽视。路特斯则剑走偏锋，在保证必须的车内配置的前提下极力的减轻车身自重，像前线斥候一样身轻如羽，凭借着速度灵巧的穿梭在敌方领地。当骑士遇上斥候，全盔对阵半甲，是骑士的冲锋更具分量还是斥候的游击更显技巧？
全盔骑士 半甲斥候
用全盔骑士来形容梅赛德斯－奔C63AMG一点都没有夸大其实，在奔驰C级车型上进化而来的C63 AMG保留了C级轿车的大部分外观，仅在小部分有所改变。这也让C63 AMG的外形相比起同级别的其他车型相对的低调与内敛。车头部分仅在中网的装饰上有些不同，硕大的中网只有一道银色装饰条。着就将中间的三芒星徽标衬托得更大，黑的进气隔栅也显得很深邃，丝丝锐气从中网里散透出来。前唇的中部也变为黑色，雾灯也上移整合到保险杠中，更大的中冷进气隔棚是为了性能做的改变。车身比普通车款更加低矮，也是性能机器的象征。
侧面线条没有太多张扬的设计，翼子板后方的6.3AMG的标志标识出了这辆车的身份，红色的刹车蹄从19英寸16辐铝合金轮圈中显露出来，昭示着C63 AMG的不凡。这款V8发动机实际排量为6208ml，但奔驰官方一直宣称为6.3L AMG发动机，虽然有些夸大，但却无可厚非。车尾的保险杠更加靠下，扩散器两旁的双边四出排气管是尾部的最大亮点。C63 AMG在尺寸上没有任何的吝啬，4726mm的长度在B级车阵营中也算中上，就车身尺寸来说，C63 AMG作为一个全副武装的骑士，在外形上可圈可点。一切以性能为主的设计让原本重达1730kg而略显臃肿的外形霸气外露，力量感十足。
路特斯的创始人柯林·查普曼的设计理念到今日也属于高瞻远瞩，以减轻一切重量为目的的设计让路特斯Elise R在跑车中独辟蹊径，就像古代战争中的前线斥候，依靠着的轻身快马，穿山入林刺探敌情。重量设计上的优势让路特斯在一切道路上都有极佳的表现。3785mm的车身长度配合1117mm的高度让路特斯像一辆大号卡丁车，就连车重都被路特斯的工程师成功的减至860kg，这一羽量级的体重注定了这辆路特斯会有超凡的驾驶感受。从路特斯的外形上丝毫看不出什么叫低调和内敛，夸张的空气动力学组件，从车头延伸至尾翼的线条不仅勾勒出路特斯简约的设计，还把空气动力应用到了极致。整合进前翼子板中的头灯，中网以及前盖上面硕大的进气口都在毫不掩饰地减轻重量，就连车顶都改为只可以手工拆卸的帆布顶棚。圆润的线条绕过车门留出两边的发动机进气口后收于车尾，并且高高扬起形成融于车辆整体的尾翼，尾翼下部的扩散器和椭圆形的中置排气口则很好地处理了车底部的气流导向。
斥候就是要轻，就是要快。装甲只用来防护最重要的部位，吝啬的尺寸与外形设计才使得路特斯可以轻盈如斯。
科技萦绕 回归纯粹
对于一个全盔骑士，各种防护的装甲必不可少，武器也更加不可或缺。车内的配置就好像骑士的战甲，越多越全则越好。C63AMG作为一辆铭刻着三芒星的轿跑车，奔驰式的豪华配置一应俱全。纷繁的中控按钮，多功能方向盘，多向电动调节的运动型座椅等等等。任何我想要找到的豪华功能都会出现。坐在C63 AMG的驾驶舱中就被科技产物包围，所有的功能按键都触手可及，我此刻就想闭上双限，通过Harman／Kardon音响播放一曲帕格尼尼的小提琴曲。如果不是仪表盘下方镌刻着“AMG”三个字母的话，我真的怀疑这辆有着如此豪华配置的奔驰究竟能够有多运动。后排空间也是奔驰的重点照顾对象，空调后排出风口，温度显示等等功能无一不洋溢着豪华。我想如果不是前排座椅为一体式运动座椅的话，奔驰会毫不吝啬的在头枕上安装显示屏供后排娱乐。
身为一名斥候，除了必要的护身甲之外的一切都是累赘，路特斯充分地证明了这句话。路特斯对于车内配置可谓是斤斤计较，除了驾驶所需的设施之外，根本就不考虑其他的任何配置，将驾驶氛围回归纯粹。置身于路特斯Elise R的车内环视四周，也许电动车窗算是比较奢侈的配置了。路特斯的车身采用的是挤压成型的一体式底盘和复合材料的车身部件打造而成，车身两侧为了保证刚性有两个防撞箱，这也就使得本就不宽松的内部空间更加捉襟见肘。桶形赛车座椅只有驾驶座可以调节前后，两个座椅之间仅仅放下了手刹拉手。不仅如此，驾驶者脚部的三个踏板全部采用的是节省空间的悬挂式踏板，在左侧的防撞箱上有一块凸起作为歇脚台。三幅式铝合金方向盘很小，但是手感很好，喇叭也精简成两个圆圆的按钮。6速手动变速器很精巧，换挡杆底部的基座上整合了车门中控锁与双闪开关，很是节省空间。中控台除了必须的音响与空调外再无他物。
即便是采用中置后驱的结构，低矮的前部车身也无法再安置行李箱。在与发动机同一个盖板下，有着一个还算慷慨的行李舱。因为斥候，从来不用带太多东西。
无匹动力 身轻如羽
全副武装的骑士若要冲锋，就需要有一匹强壮的战马。C63 AMG搭载的是一台6.2L V8自然吸气发动机，也只有这样的动力才能载起身着全盔的骑士飞奔。这台发动机在5000rpm时能够释放高达600Nm的恐怖扭矩，6800rpm时输出358kW的最高功率。按下启动按钮，随着一声AMG刻意为之的轰鸣，我的心跳也开始加速。那一声轰鸣像一句咒语，释放了我压抑许久的悸动。挂入D挡选择S+模式，起步挡位显示由2减为1，左脚踩死刹车右脚缓缓地触碰油门。随着我越踩越深的油门，转速升高之后车身开始微微闯动，当这种间动更加明显的时候，我不忍心听到骑士的嘶吼而松开了刹车。然后转速指针直奔5000rpm而去，600Nm的扭矩也传递至后轮。宽度为255mm的轮胎瞬间就突破静态摩擦的临界值，在扭动中冲向前方，车尾只留下两道青烟慢慢消散。 4.3s后速度指针已划过100km／h，直路转瞬即逝，无奈只好收油降挡，伴随着补油的咻咻声进入弯道。C63 AMG的尾部此时变得非常活泼，或许是过大的车重才是这种躁动的根源。划过弯心之后我全力加速，升挡时排气管回火的声音从身后传来，动力也源源不断地输出到后轮。车速升高极快，动力却依旧没有丝毫枯竭的迹象。既然我已然体验过骑士的冲锋，便不再试探他的极限，松开油门轻带刹车，直到我重新踏上地面才感到我的心跳有多么剧烈。
体验过骑士的疾驰，我也要感受一下斥候的轻盈。拆掉软顶跳入车内。当系好安全带把我自己与斥候捆束在一起的时候，我发现我比地面高不了多少。低矮的车身和坐姿让我感受到贴地飞行的激动，虽然我们还未出发，我已经开始畅想飞行的快感。路特斯采用的是一键启动按钮，这让我颇感意外。因为没有了车顶，所以发动机的轰响从我头上传来。中置发动机排气行程很短，所以小排量发动机也能有非常有力的声浪。握住圆圆的换挡杆挂入一挡，不得不说的是挡程很短且清晰明确。慢慢抬起离合踏板，在车刚开始移动的时候快速松开并且右脚油门到底，排气的声浪跟着我一路前行。1.8L自然吸气式发动机的数据毫不起眼，115kW的最大功率和190Nm的最大扭矩中规中矩。但当这190Nm作用在一辆只有860kg的路特斯身上的时候，整个世界就都不一样了。当转速超过6000rpm时的发动机声音与低转速时截然不同，更尖、更锐的轰鸣配合着瞬间增大的推背感向我袭来。按照换挡提示的小红圈升入2挡，加速度丝毫没有减弱。6速密齿比手动变速器让发动机的动力毫不浪费的输出至后轮，即使在6挡时深踩油门获得的提速感也让我非常满意。
山林是斥候的天堂，山路就是路特斯的圣地。中置后驱的车身配置和仅仅2300mm的轴距使得路特斯非常适合征服山路。完美的空气动力学设计让路特斯紧紧的吸住地面，路特斯专属的优科豪马AD07半热熔轮胎也开始发挥功效。高速入弯的时候不会发生丝毫的甩尾，出弯时三挡全油门加速也不会打滑，使得我信心大涨，成就感猛增。超低重心的车身和双叉臂式独立悬架的配合使得路特斯Elise R在弯道的侧倾小之又小，短小低矮的车身在山路上灵活的穿行，指向性明确的转向系统即使没有助力也能轻松操作。此时此刻，与斥候为伍去征服所有的山路，是存在于我脑海中惟一的愿望。
天渊之别 殊途同归
骑士的冲锋与斥候的游击虽然毫无联系，而且骑士和斥候有着根本上的区别，但他们都是性能将军永远的追随者，以追随性能为终极目标，无论是任何手段都可谓殊途同归。所以说无论是奔驰的大排量还是路特斯的轻量化，两种方法无分高下，两种道路不分正路与殊途。看似毫无联系的两者实质上的目标也永远都是一样，那就是获得极致的速度和驾驶感受。全盔骑士与半甲斥候，都是永远追随性能的良将。