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2014年5月，李健创立了“人人车”这家二手车C2C交易平台。曾是百度产品总监、58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长的他，决定把人人车交易的每一环节拆开来，进行精细化运营。
时下人人车已收获不俗战绩：月均交易额已达4000～5000辆，10日内出货70%，用户平均2.24次看车成交一辆。
人人车创始人李健：“用户总会做出对自己最有利的选择，而我们要保证的是让人人车始终处在行业体验最好的位置。”
大公司的资源能够帮助我们跑得更快，不过他必须是一个助推的角色，而不是一个锦上添花的角色，因此我们选了腾讯、顺为作为我们的投资方。
刚起步时，创业公司非常缺流量，而雷军顺为的投资在B轮之后对我们的帮助很大。小米的微博只要转发一下就能为我们带来很大的流量。MIUI系统里有各种各样的栏目可供植入，像现在小米黄页里就已植入了人人车频道。如果没有资本关系，很难和他们谈合作。
当然有人说，MIUI系统太庞杂，占据一个小频道有什么作用？但它的用户基数大，随便一个小分支就能给我们带来很大的流量，而且往往因为它的分支越小，它的流量越精准，所以对于我们这样一个创业公司有很大用处。
腾讯加入后也会对我们进行一些帮助，我们也会逐步从腾讯的资源池里提取一些，来支持我们的运营体系建设。
腾讯有微众银行这样的金融资源，二手车也是一个离金融很近的行业，因此我们拿到这个资源后就不用从0开始，我们可以进入这个平台，搭建业务，对接资源。这样我们就不必专门成立一个金融公司，把业务做得很重，我们只要两个人拿产品，提需求，让微众帮忙做就好了。虽然优信也有腾讯方面的投资，并得到了微众银行的支持，但我们能够在微众银行这里拿到最大化的利益。
另外，腾讯视频、腾讯汽车上都有与二手车相关的用户，他们或者对此感兴趣，或者有意买车或卖车。在这方面，我们与腾讯不单是广告关系，还会有更深层次的对接。
当然腾讯最强的是社交资源。大家经常把社交资源理解为社交、朋友圈这些，虽然腾讯很难明确告知他可以提供哪些资源，但有了资本这层关系，我们能沟通得更紧密一些，至少能让我们对腾讯的产品规则理解得更透彻，而不必像无头苍蝇一样去乱撞。
我们最大的难关已经在去年渡过了。当时的困难是，大家对这个模式认不认可，我们自己心里没底。那时做的事情，一个是对自己的模式建立信心，另一个是建立、融合互联网团队和传统团队。现在瓜子舍命一样地跟进，反而证明这个模式是对的。方向对了就开始执行，执行虽然有心理压力，但压力并不像从0到1时那么大了。
现在已经没人关心市场大不大、可不可以做的问题了。去年可能还有人担心这个问题，但现在我们有行业最快的增速。之前没有任何人做到1个月4000～5000辆的规模，这就已经证明，这个市场是巨大的，用户需求是非常旺盛的，否则我们不会发展得这么快。
确实，我们离完美的诚信基础还有很长的距离，但我们是不是比以前好多了？用户总会做出对自己最有利的选择，而我们要保证的是让人人车始终处在行业体验最好的位置。所以我们不追求在极短时间内搭建一个完美的模式——这不是一个你想做就能做到的，它需要全行业的努力——但我追求的是，在这个行业里，人人车的体验最好。
当下，我们已经把发展方向理清楚了。既然方向清楚，团队搭建完成，直接做就可以了。所以我们并没有对媒体大肆宣扬，说我有一个新的想法，或者针对腾讯有什么全新的合作方案。我们拿到钱，照着我们已经列好的计划，以更大的精力去投入，来获得增长就行了。所以我们接下来的精力，都会投入在提高交易量、成交率等事情上，这是我们的唯一考虑。
虽然我们的目标并非价格最低，但我们的模式在价格方面是有竞争力的，因为我们追求的就是让买卖双方有一个更能接受的价格。现在是卖方市场，我们把这个模式省下来的钱更多地让给卖方;将来转为买方市场的话，我们就把这个钱返给买方。我们需要处在这个平衡点上，而这个平衡点是市场自动去调节的，用户自己会在售出的效率和售出的价格间找一个平衡。
成本方面我觉得要换一个角度来看。我们并没有库存，相对于经销商来说，我们已经节省了很大一部分成本，同时我们也没有“吃车”，也就是资金的成本。这两项是经销商最大的成本，但我们都没有。所以从经销商这个维度来看，我们是最大化地节省了成本。但是找到买家，这个是需要流量获取成本的，这方面我们的效率远高于经销商独立去获取，所以我们的成本在这一块也比他们低很多。
从结果来看，过去一年多，我们的运营主要聚集在用户这一层面，因此我们对媒体只是在融资的时候说一说。会议我们也很少出面了，刚成立的时候可能会参与一些行业的聚会，但现在都很少参与了，因为价值并不大，而且很耽误时间。
但我们会在用户层面做大量投入。用户买车的决策周期很长，而且一般买车的时候就明确了自己的信息获取路径，比如到百度搜、用户推荐等，所以我只需要把关键路径（交易部分）做好就行了，之前的决策阶段就先不顾及了。只有这样，我们才能把钱花在刀刃上。这也是我们最近没怎么做宣传推广的原因。
当然也有人会问，别人砸了广告，你会不会砸？我觉得，砸广告这个途径性价比并不是最高的，所以如果有得选，我们不选这条路。但如果这个战场已经被带到这条路了，由不得选择了，那我们也不会示弱。只是现在还不知道是什么时候，走一步看一步，我们随时准备好，如果这个模式有好的效果，那我们就跟进。
二手车行业已经跳过了从0到1的阶段，开始拼精细化运营了，比如流量获取的成本、效率等，在这方面，我们的竞争力也不弱。如果说需要从搜索引擎获取流量，我们就是百度系的，擅长SEO;如果说流量的获得需要社交平台的运营，我们这个团队就是产品运营出身的，运营能力比较强;如果说流量的获取需要砸广告，瓜子砸的是一个赶集风格的广告，我们砸出来的是58同城风格的广告，谁都不会比谁要明显的差，和瓜子竞争，我们不会处于明显劣势。
可能会有很多人说，瓜子投放广告效果很好。但投广告这事并不难，难道投广告不是58系最擅长的事情吗？只是我们还没开始投。
——整理/本刊记者 汪晨
时下人人车已收获不俗战绩：月均交易额已达4000～5000辆，10日内出货70%，用户平均2.24次看车成交一辆。
优选投资方
大公司的资源能够帮助我们跑得更快，不过他必须是一个助推的角色，而不是一个锦上添花的角色，因此我们选了腾讯、顺为作为我们的投资方。
刚起步时，创业公司非常缺流量，而雷军顺为的投资在B轮之后对我们的帮助很大。小米的微博只要转发一下就能为我们带来很大的流量。MIUI系统里有各种各样的栏目可供植入，像现在小米黄页里就已植入了人人车频道。如果没有资本关系，很难和他们谈合作。
当然有人说，MIUI系统太庞杂，占据一个小频道有什么作用？但它的用户基数大，随便一个小分支就能给我们带来很大的流量，而且往往因为它的分支越小，它的流量越精准，所以对于我们这样一个创业公司有很大用处。
腾讯加入后也会对我们进行一些帮助，我们也会逐步从腾讯的资源池里提取一些，来支持我们的运营体系建设。
腾讯有微众银行这样的金融资源，二手车也是一个离金融很近的行业，因此我们拿到这个资源后就不用从0开始，我们可以进入这个平台，搭建业务，对接资源。这样我们就不必专门成立一个金融公司，把业务做得很重，我们只要两个人拿产品，提需求，让微众帮忙做就好了。虽然优信也有腾讯方面的投资，并得到了微众银行的支持，但我们能够在微众银行这里拿到最大化的利益。
另外，腾讯视频、腾讯汽车上都有与二手车相关的用户，他们或者对此感兴趣，或者有意买车或卖车。在这方面，我们与腾讯不单是广告关系，还会有更深层次的对接。
当然腾讯最强的是社交资源。大家经常把社交资源理解为社交、朋友圈这些，虽然腾讯很难明确告知他可以提供哪些资源，但有了资本这层关系，我们能沟通得更紧密一些，至少能让我们对腾讯的产品规则理解得更透彻，而不必像无头苍蝇一样去乱撞。
我们最大的难关已经在去年渡过了。当时的困难是，大家对这个模式认不认可，我们自己心里没底。那时做的事情，一个是对自己的模式建立信心，另一个是建立、融合互联网团队和传统团队。现在瓜子舍命一样地跟进，反而证明这个模式是对的。方向对了就开始执行，执行虽然有心理压力，但压力并不像从0到1时那么大了。
现在已经没人关心市场大不大、可不可以做的问题了。去年可能还有人担心这个问题，但现在我们有行业最快的增速。之前没有任何人做到1个月4000～5000辆的规模，这就已经证明，这个市场是巨大的，用户需求是非常旺盛的，否则我们不会发展得这么快。
确实，我们离完美的诚信基础还有很长的距离，但我们是不是比以前好多了？用户总会做出对自己最有利的选择，而我们要保证的是让人人车始终处在行业体验最好的位置。所以我们不追求在极短时间内搭建一个完美的模式——这不是一个你想做就能做到的，它需要全行业的努力——但我追求的是，在这个行业里，人人车的体验最好。
不惧同业竞争
当下，我们已经把发展方向理清楚了。既然方向清楚，团队搭建完成，直接做就可以了。所以我们并没有对媒体大肆宣扬，说我有一个新的想法，或者针对腾讯有什么全新的合作方案。我们拿到钱，照着我们已经列好的计划，以更大的精力去投入，来获得增长就行了。所以我们接下来的精力，都会投入在提高交易量、成交率等事情上，这是我们的唯一考虑。
虽然我们的目标并非价格最低，但我们的模式在价格方面是有竞争力的，因为我们追求的就是让买卖双方有一个更能接受的价格。现在是卖方市场，我们把这个模式省下来的钱更多地让给卖方;将来转为买方市场的话，我们就把这个钱返给买方。我们需要处在这个平衡点上，而这个平衡点是市场自动去调节的，用户自己会在售出的效率和售出的价格间找一个平衡。
成本方面我觉得要换一个角度来看。我们并没有库存，相对于经销商来说，我们已经节省了很大一部分成本，同时我们也没有“吃车”，也就是资金的成本。这两项是经销商最大的成本，但我们都没有。所以从经销商这个维度来看，我们是最大化地节省了成本。但是找到买家，这个是需要流量获取成本的，这方面我们的效率远高于经销商独立去获取，所以我们的成本在这一块也比他们低很多。
从结果来看，过去一年多，我们的运营主要聚集在用户这一层面，因此我们对媒体只是在融资的时候说一说。会议我们也很少出面了，刚成立的时候可能会参与一些行业的聚会，但现在都很少参与了，因为价值并不大，而且很耽误时间。
但我们会在用户层面做大量投入。用户买车的决策周期很长，而且一般买车的时候就明确了自己的信息获取路径，比如到百度搜、用户推荐等，所以我只需要把关键路径（交易部分）做好就行了，之前的决策阶段就先不顾及了。只有这样，我们才能把钱花在刀刃上。这也是我们最近没怎么做宣传推广的原因。
当然也有人会问，别人砸了广告，你会不会砸？我觉得，砸广告这个途径性价比并不是最高的，所以如果有得选，我们不选这条路。但如果这个战场已经被带到这条路了，由不得选择了，那我们也不会示弱。只是现在还不知道是什么时候，走一步看一步，我们随时准备好，如果这个模式有好的效果，那我们就跟进。
二手车行业已经跳过了从0到1的阶段，开始拼精细化运营了，比如流量获取的成本、效率等，在这方面，我们的竞争力也不弱。如果说需要从搜索引擎获取流量，我们就是百度系的，擅长SEO;如果说流量的获得需要社交平台的运营，我们这个团队就是产品运营出身的，运营能力比较强;如果说流量的获取需要砸广告，瓜子砸的是一个赶集风格的广告，我们砸出来的是58同城风格的广告，谁都不会比谁要明显的差，和瓜子竞争，我们不会处于明显劣势。
可能会有很多人说，瓜子投放广告效果很好。但投广告这事并不难，难道投广告不是58系最擅长的事情吗？只是我们还没开始投。
——整理/本刊记者 汪晨