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多年来，国内豪华品牌B级轿车市场可谓龙争虎斗。除了德系三强奔驰、宝马、奥迪纷纷将旗下最新款的主力车型国产，并进行本土化配置升级外，日系豪华品牌三强雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪也紧随其后，除了雷克萨斯外，后两者都陆续推出了国产车型。其中，作为讴歌在华投产的第二款产品，讴歌TLX-L上市以来显然面临看极大的市场考验。但是在试驾了TLX-L之后，我认为，这绝对是一款被市场严重低估的实力派。
施毓麟
这辆带“L”的轿车有点不简单
不管是北京奔驰，还是华晨宝马，又或是一汽奥迪，我们总能在其众多国产后的车型上看到“L”这个字母，这些洋品牌来到国内入乡随俗，觉得不“加长”都不好意思出来见人。讴歌作为本田旗下的高端品牌，与雷克萨斯一样，此前主打北美市场，那么作为后来者的讴歌TLX-L是否能像雷克萨斯一样，在兵家必争的豪华B级车市场分得一杯羹呢？
TLX-L，车如其名，很明显也是一辆被加长的车型。其实并不是所有的车友都真的喜欢长轴距车型，包括我在内，后排除了乘坐儿童，使用率并不高，这类车主追求的是更协调、流畅的外形，以及更好的操控感。很多车型在加长后，会让人感到明显的不协调，硬拉长的车身让原先精妙的设计语言荡然无存，但眼前的这台TLX-L绝对是个例外。
前脸独特的钻石五边形前格栅搭配“Jewel Eye”LED光学照射系统，视觉效果比照片上更有冲击力，保持了讴歌一贯的运动基因，能够给人带来“冲动”的感觉。但是有些颜值控持有保留意见，觉得实车的车头看上去不够饱满。从侧身看，经过加长后更加修长的车身，更加符合国内消费者的审美，凸显年轻运动感的同时，带着一丝儒雅气息。加长之后的TLX-L车长为4981毫米，国产后轴距达到了2900毫米，实现了同级别中极具竞争力的宽敞后排空间，可以满足家庭或是商务的用车需求，无论是雷克萨斯ES还是英菲尼迪Q50L都比其略逊一筹。
其实相比于犀利的外观而言，TLX-L的内饰显得相对低调了一点，似乎没有太多天马行空的设计感，整体偏向家用，但内饰做工、用料、装配工艺都非常讲究，十分贴心。中控独特的双屏设计绝对是车内最大的亮点，能为其加分，中控屏幕支持触摸按键，多媒体系统也支持苹果CarPlay等基本功能，如果能升级一下屏幕的清晰度就更无可挑剔了。TLX-L在兼顾运动的同时，并没有忘记豪华感，而这些正是中国消费者所喜欢的东西。
从价位来看，TLX-L的全系售价区间为27 98万～37.98万元，相比其最大的竞争对手雷克萨斯ES 29.8万～49.8万元的售价明显要低不少，而且后者的交付期还需漫长的三至四个月。
让驾驶变得更富有乐趣
一个真正好的操控体验，不仅仅是提速快，也不仅仅是驾驶感觉平顺，当然更不会是能带你翻山越岭。真正最佳的体验，就是你开完这辆车后，你会发现很喜欢这种驾驶的感觉，感觉它拥有很多的潜力等待着你去开发，能够给你更多的乐趣。这才是一个真正懂车的人心中最好的駕驶体验。而在我跟这台TLX-L短暂相处的时间内，它的驾驶表现绝对超乎我的意料。
TLX-L全系车型搭载了本田“地球梦”科技的2.4升直喷DOHC i-VTEC前横置发动机，最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米，与之搭配的是8速双离合变速器。虽然从表面上看TLX-L的2.4升发动机对比ES的2.5升发动机在排量上稍逊，但实际输出的数据是TXL-L略胜一筹，TLX-L 208马力的功率输出超过了ES的184马力，而8速双离合变速器的配备也优于ES上的8AT变速器，这就使得TLX-L有着更为突出的动态表现。
先不说8速双离合变速箱带来的快速换挡的极致操控体验，光是2.4升的自吸发动机声浪就足以让人迷醉。相比于涡轮增压发动机，我个人还是更偏向于自然吸气的，一是因为自吸的尾排声浪更加纯粹，二是发动机动力的输出也更加平顺和线性，就好像连绵不断的瀑布，你不用刻意去深踩油门，但绝对能体验到“拳拳到肉”的感觉，而不是“软绵绵”的。无论是在加速行驶，还是在城市游弋，这台8速双离合变速箱的表现非常优秀，绵密的齿比以及聪明的换挡逻辑让这台2.4升自吸发动机发挥出了较高的水平，既平顺又轻快的动力输出让人意犹未尽，而一旦你切换到“S”运动模式，活跃的转速表更是不断试探驾驶员的“底线”，此时动力的传导更加直接，转向手感也变得紧绷起来。
讴歌TLX-L共拥有四种驾驶模式可选，分别是“经济巡航”“标准”“运动”和“运动+”，如果是在赛道上，你可以选择“运动+”模式，此时你可以尽可能去挖掘这辆车的极限。如果是在平时驾驶中，我当然更推荐大家选“标准”模式，在常规的城市道路中，“标准”模式会是最舒服的驶模式。而当行驶在高速上，我们可以在方向盘上打开带有“LSF低速前车跟随系统”的ACC主动巡航控制系统，彻底解放自己的双脚。后排乘客还可通过后排娱乐控制系统开启由音乐大师Elliot Scheiner为Acura（讴歌）量身定制的“ELS”录音室监听级音响系统，享受震撼、清晰的录音棚级的美妙声音。
在整个驾驶过程中，讴歌为TLX-L配备的业内首次实现后轮束角独立控制的“PAWS四轮精准转向系统”给我留下了最深刻的印象。这套系统通过两个独立的控制电机，可在制动时让后轮“内八字”，增加稳定性。最大的作用是帮助车辆在弯中减小转向动作，避免转向不足的现象，同时有效降低转弯半径。TLX-L虽然是一款前驱车，车身尺寸得到了加长，但在实际的操控方面，TLX-L的操控表现要比同级的ES更加灵动、轻巧，能更敏捷地完成高速并线和超车，实现精准的转向和稳定的操控。虽然全新ES在TNGA丰巢理念的打造下，运动表现也得到了全面的提升，但TLX-L表现得更优秀一些。
施毓麟
这辆带“L”的轿车有点不简单
不管是北京奔驰，还是华晨宝马，又或是一汽奥迪，我们总能在其众多国产后的车型上看到“L”这个字母，这些洋品牌来到国内入乡随俗，觉得不“加长”都不好意思出来见人。讴歌作为本田旗下的高端品牌，与雷克萨斯一样，此前主打北美市场，那么作为后来者的讴歌TLX-L是否能像雷克萨斯一样，在兵家必争的豪华B级车市场分得一杯羹呢？
TLX-L，车如其名，很明显也是一辆被加长的车型。其实并不是所有的车友都真的喜欢长轴距车型，包括我在内，后排除了乘坐儿童，使用率并不高，这类车主追求的是更协调、流畅的外形，以及更好的操控感。很多车型在加长后，会让人感到明显的不协调，硬拉长的车身让原先精妙的设计语言荡然无存，但眼前的这台TLX-L绝对是个例外。
前脸独特的钻石五边形前格栅搭配“Jewel Eye”LED光学照射系统，视觉效果比照片上更有冲击力，保持了讴歌一贯的运动基因，能够给人带来“冲动”的感觉。但是有些颜值控持有保留意见，觉得实车的车头看上去不够饱满。从侧身看，经过加长后更加修长的车身，更加符合国内消费者的审美，凸显年轻运动感的同时，带着一丝儒雅气息。加长之后的TLX-L车长为4981毫米，国产后轴距达到了2900毫米，实现了同级别中极具竞争力的宽敞后排空间，可以满足家庭或是商务的用车需求，无论是雷克萨斯ES还是英菲尼迪Q50L都比其略逊一筹。
其实相比于犀利的外观而言，TLX-L的内饰显得相对低调了一点，似乎没有太多天马行空的设计感，整体偏向家用，但内饰做工、用料、装配工艺都非常讲究，十分贴心。中控独特的双屏设计绝对是车内最大的亮点，能为其加分，中控屏幕支持触摸按键，多媒体系统也支持苹果CarPlay等基本功能，如果能升级一下屏幕的清晰度就更无可挑剔了。TLX-L在兼顾运动的同时，并没有忘记豪华感，而这些正是中国消费者所喜欢的东西。
从价位来看，TLX-L的全系售价区间为27 98万～37.98万元，相比其最大的竞争对手雷克萨斯ES 29.8万～49.8万元的售价明显要低不少，而且后者的交付期还需漫长的三至四个月。
让驾驶变得更富有乐趣
一个真正好的操控体验，不仅仅是提速快，也不仅仅是驾驶感觉平顺，当然更不会是能带你翻山越岭。真正最佳的体验，就是你开完这辆车后，你会发现很喜欢这种驾驶的感觉，感觉它拥有很多的潜力等待着你去开发，能够给你更多的乐趣。这才是一个真正懂车的人心中最好的駕驶体验。而在我跟这台TLX-L短暂相处的时间内，它的驾驶表现绝对超乎我的意料。
TLX-L全系车型搭载了本田“地球梦”科技的2.4升直喷DOHC i-VTEC前横置发动机，最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米，与之搭配的是8速双离合变速器。虽然从表面上看TLX-L的2.4升发动机对比ES的2.5升发动机在排量上稍逊，但实际输出的数据是TXL-L略胜一筹，TLX-L 208马力的功率输出超过了ES的184马力，而8速双离合变速器的配备也优于ES上的8AT变速器，这就使得TLX-L有着更为突出的动态表现。
先不说8速双离合变速箱带来的快速换挡的极致操控体验，光是2.4升的自吸发动机声浪就足以让人迷醉。相比于涡轮增压发动机，我个人还是更偏向于自然吸气的，一是因为自吸的尾排声浪更加纯粹，二是发动机动力的输出也更加平顺和线性，就好像连绵不断的瀑布，你不用刻意去深踩油门，但绝对能体验到“拳拳到肉”的感觉，而不是“软绵绵”的。无论是在加速行驶，还是在城市游弋，这台8速双离合变速箱的表现非常优秀，绵密的齿比以及聪明的换挡逻辑让这台2.4升自吸发动机发挥出了较高的水平，既平顺又轻快的动力输出让人意犹未尽，而一旦你切换到“S”运动模式，活跃的转速表更是不断试探驾驶员的“底线”，此时动力的传导更加直接，转向手感也变得紧绷起来。
讴歌TLX-L共拥有四种驾驶模式可选，分别是“经济巡航”“标准”“运动”和“运动+”，如果是在赛道上，你可以选择“运动+”模式，此时你可以尽可能去挖掘这辆车的极限。如果是在平时驾驶中，我当然更推荐大家选“标准”模式，在常规的城市道路中，“标准”模式会是最舒服的驶模式。而当行驶在高速上，我们可以在方向盘上打开带有“LSF低速前车跟随系统”的ACC主动巡航控制系统，彻底解放自己的双脚。后排乘客还可通过后排娱乐控制系统开启由音乐大师Elliot Scheiner为Acura（讴歌）量身定制的“ELS”录音室监听级音响系统，享受震撼、清晰的录音棚级的美妙声音。
在整个驾驶过程中，讴歌为TLX-L配备的业内首次实现后轮束角独立控制的“PAWS四轮精准转向系统”给我留下了最深刻的印象。这套系统通过两个独立的控制电机，可在制动时让后轮“内八字”，增加稳定性。最大的作用是帮助车辆在弯中减小转向动作，避免转向不足的现象，同时有效降低转弯半径。TLX-L虽然是一款前驱车，车身尺寸得到了加长，但在实际的操控方面，TLX-L的操控表现要比同级的ES更加灵动、轻巧，能更敏捷地完成高速并线和超车，实现精准的转向和稳定的操控。虽然全新ES在TNGA丰巢理念的打造下，运动表现也得到了全面的提升，但TLX-L表现得更优秀一些。