多少次迎着冷眼与嘲笑
　　从没有放弃过心中的理想
　　一刹那恍惚若有所失的感觉
　　不知不觉已变淡
　　原谅我这一生不羁放纵爱自由
　　也会怕有一天会跌倒
　　背弃了理想谁人都可以
　　哪会怕有一天只你共我
　　有的车，开起来你会有一种较劲的感觉，如同被束缚在—个铁笼子里；而有的车，与之同行你会有一种海阔天空的自由舒爽感。很高兴今天的主角属于后者。
　　我身边总有朋友调侃保时捷的设计师，说他们的工作是世界上最简单的，把911一直小修小改地卖了半个世纪。的确，每一代保时捷的外观变化都不算大，水滴形整车轮廓、侧窗形状、蛙眼大灯和引擎盖造型，这些经典的设计元素在历代保时捷车型上都被延续下来，包括“保时捷中的保时捷”——911。
　　然而，虽然外形一代又一代以经典的形式传承下来，但它内在的动力性能与操控性却在无形中一次又一次地获得提升。经典复古的外形匹配独步天下的高性能，这就是保时捷911。而今天我们亲密接触的这款Carrera 4S，除了与以往不同的四驱之外，极为亮骚的迈阿密蓝也称得上是一款吸睛利器了。
　　坐进驾驶室，经典的内饰呈现眼前。五连环布局的仪表、保时捷特有的左侧钥匙启动和低矮深陷的座椅，这一切都从梦想变成了现实。这款Carrera 4S中控台的整体布局和以前的911都差不多，只是个别按键的键位有所调整，而最大的改动则要算中控台上的无框多媒体液晶屏了。这款液晶屏与时俱进地支持苹果Carplay手机互联，灵敏度和显示质感均属上乘，但可惜不支持安卓手机的智能互联。
　　将这台911 Carrera 4S开上路，我的最大感触就是——保时捷的门槛降低了。当然，此处的“门槛”并非指拥有一台保时捷所要刷卡的金额，而是对驾驶技术的要求。Carrera 4S最让人称道的，就是四驱给它带来的更优异的动态表现与稳定性，入弯更为灵活，而且极限明显提升不少。阻尼增大、行程变短的减振将四个车轮紧紧地按在地上。高速过弯时，几乎很难感觉到车身的侧倾。强压车头入弯，车尾外带的幅度比后驱车款小些，即使车身开始打横，依靠收油与方向盘修正就可以轻松救回。虽然因此少了点传统后驱的乐趣，但“跑得快又好开”显然才是王道。
　　相比略显沉闷的高速公路，多弯山路才是Carrera 4S尽显驾驶乐趣的舞台。事先需要提醒各位的是，虽然Carrera 4S的座椅采用了2 2布局，但在攻山过程中，依然不推荐坐进后排，不仅因为后排空间甚为狭小，更因为它会带给乘坐者误入滚筒洗衣机的错觉。
　　随着在山路上越跑越远，我对Carrera 4S的了解也愈加深入，与它的沟通也更加顺畅。出色的制动效果和姿态令我对过弯充满信心，入弯刹车点也随之变得更晚。方向盘准确的指向让车辆遵从我的意愿，毫不拖泥带水。出于四驱的贡献，在弯中油门的控制比后驱车要更容易，即使油门稍大，4S也只是出现了轻微的响胎，而丝毫没有即将失控的征兆。除了有效地避免了转向过度，Carrera 4S在弯中也极少出现转向不足。随着车头的指向，车尾总是十分听话地配合着车辆的过弯。
　　需要承認的一点是，与后驱的Carrera S相比，4S的驾驶乐趣可能不够丰富、不够直接，但后者出色的稳定性对驾驶者的操控技术并没有过高的要求，这无疑有利于更多的人有机会使梦想成为现实。而且，4S这种出色稳定性带来的自信、安全感和驾驶乐趣同样令人欲罢不能。
　　它是保时捷中的保时捷，它是纯正的911，它更是一台“上得了赛道，下得了公路”的日常跑车。