摘 要：在国际多式联运路径规划中，针对单纯以运费最小作为标准已经不能设计出最优路径。在“理性经济人”假设下，本文进行了当前货物日趋高贬值率、高收益率、高资金占用率的研究，利用价值与运输时间的关系日益密切，因此构建货物时间价值函数模型，做了东京-杜伊斯堡路线进行实证分析。首先这些时间价值对于亚欧贸易两端的供求双方而言不可谓不重要，尤其对于日欧贸易而言。双方贸易往来中的货物以高收益率、高保险率、高贬值率为主要特点。其次若采用空运方式费用太高，海运则需花费过长运输时间。最后为节省运费，同时避免因运输时间过长而造成的货物贬值、资金占用、产生额外费用等，基于中欧班列的亚欧集装箱多式联运路径已经引起日、韩企业界的广泛关注，欧洲企业也逐渐考虑把 “中欧班列-海运”作为与日、韩开展货物运输的首要选择。
　　关键词：多式联运;货物时间价值;中欧班列
　　一、引言国际多式联运的意义是实现货物运输总体效益的最优
　　以往仅在考虑运输费用的最小化的基础上选择运输方式、设计运输路线的观点，并没有考虑货物时间价值的最大化，包括避免货物贬值、节省额外费用、释放占用资金等。因此将货物时间价值理论应用于国际集装箱多式联运，是对现有研究的必要补充。崔明阳对不同价值特征的貨物重新进行了分类和时间价值函数分析，建立多集装箱式联运优化模型算法以及模型并进行求解[1]。杨晓强结合传统VRP模型，建立针对运输路径和运输方式组合的多式联运优化模型，通过混合算法寻求最优组合[2]。赵怡然等基于运输方式构建了包含运输、库存费用、机会成本和贬值成本等在内的广义运输费用[3]。
　　二、模型的建立
　　假设在两相邻节点i、j之间选用a运输方式完成运输，则货物在i、j之间在途时间为：
　　货物在节点进行中转作业时耗费的时间包括作业时间基本由集装箱货量和换装能力决定，类似于货物在途时间计算，则货物在节点i，从运输方式a换装为方式b时中转时间可表示为：
　　根据L.P.Alford and John R.Bangs创立于1955年的企业存货持有成本的分配模型——Alford-bangs模型，货物在途时期将在保险、仓储、运输、搬运、税费、利息、贬值、过时八个方面对货物持有成本产生影响。
　　三、模型的求解
　　在“一带一路”倡议带动之下，沿线各国不遗余力的打通亚欧之间物流通道，亚欧之间的交通运输网覆盖范围不断延伸，运营能力得到进一步激发。日、韩民间企业也在不断尝试提供面向“一带一路”更丰富的商品和服务。据日本大型物流企业——日本通运公司日前提供的新闻公报说，在基于中欧班列的国际集装箱多式联运的情况下，从东京港到杜伊斯堡运输周期将由之前的40天缩短至28天左右。本文选取东京港作为起点、杜伊斯堡为终点，通过遗传算法找到最短路径，并代入模型求解货物时间价值。
　　此外，假设不同节点进行运输方式转换的中转时间相同，均为一天。笔记本电脑总价1000万，日贬值率为0.433%，各因素费用占货物时间价值的年化比率之和为42%，至多运输时间为40天，买卖双方资金收益率按发达国家一般年社会折现率12%计算。
　　结论
　　本文基于目前更多国家积极参与“一带一路”建设背景，从分析货物时间价值的角度出发，将多式联运运输时间和货物时间价值分别为分为三部分，以运输时间最短时的货物时间价值函数模型。并以日欧集装箱多式联运中的东京-杜伊斯堡线路为例，通过遗传算法求解得到最短路径，带入模型计算货物时间价值，表明货物时间价值在实际中的影响，以期为亚欧间多式联运路径规划提供参考。
　　参考文献：
　　[1]崔明阳.基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D].北京交通大学，2017.
　　[2]杨晓强.集装箱多式联运路径与运输方式组合优化模型及算法研究[D].兰州财经大学，2016.
　　[3]赵怡然，杨忠振，Theo Notteboom.中欧铁路班列在中欧贸易运输中的作用[J].大连海事大学学报，2018，44（03）：33-40.
　　[4]刘杰，彭其渊，殷勇.低碳背景下的多式联运路径规划[J].交通运输系统工程与信息，2018，18（06）：243-249.