北京8月的空气很“骚动”，“骚动”源来两处，一是皇马，让被非典憋残的北京人忽然有了冲动和亢奋；二是“黄标”，让冲动和亢奋的北京人瞬时泄了气，转而狂躁。到底虚幻的快感覆盖不了现实的问题。
　　9月1日起，北京的“黄标车”便不能开进“三安大街”（长安大街、平安大街、广安大街），11月1日，禁止进入二环，明年据说连三环都悬。
　　霎那间，看上去少许老相一点的车，都被别上了字条，“卖不卖？”
　　号称“人精”的北京车虫们意识到，北京的二手车市场被再次激活了。
　　
　　被迫二手
　　
　　也许过不了多久，你就可以花几十万买到一辆法拉利或者保时捷，花几万元买到一辆劳斯或者大奔。过不了多久了，也许9月1日，也许11月1日。这两个日子一到，不知有多少名车的价值要被腰斩，尽管它们只开了几万甚至几千公里，尽管它们上了200迈却一点不抖，象滑翔机一样轻盈。领不到绿标，你就是开宾利，也无法在天安门前招牌式地开过，也无法顺着二环路到达你想去的高尔夫球场。
　　愤怒吧，跺脚吧。摊开的牌只有三张：改变生活习惯和作息时间，或者把公司搬到二环外，让公司迁就车；让某家汽车修理厂“治理”，不过这需要很大的勇气，对你或者对汽修厂；横下一条心，把车扔给二手车市，省得看着闹心，不过哪天看着别人开着自己的车在五环上疯跑，或者在三级公路上与“手扶”踟蹰同行，还得偶尔闹一闹。
　　北京的黄标车有30万辆。一个让车虫们流口水的数字。
　　7月，北京二手车市场交易火爆，平均交易量比上月增加43.7%。
　　为了避免环保影响行驶，北京的消费者多选择1998年后的“电喷”车型。而1993年至1998年的“老三样”及红旗、奥迪和斯柯达则受到外地消费者追捧，东北、华北、华东和西部的二手车经销商分食着它们。那些地方的维修保养费用低，适合这些二手车的销售。
　　使用了2至4年的上海帕萨特、广州本田和上海别克是时下北京二手车市场的新宠，它表明二手车的销售已经拉开了距离，北京的二手车已经开始升级。
　　北京已经成为外地人购买二手车的首选之地，黄标加快了二手车流出北京的速度。虽说大部分进口车辆能达到"绿色环保标志"标准的要求，可以到指定的机动车检测场，按规定的程序进行检验，达标后现场换发"绿标"。但也有一部分进口车达不到"绿标"的要求，这些车辆大部分为化油器车或不带尾气排放控制系统的开环电喷车。即使具备治理条件，但改造起来需投入的费用较高，治理的技术也较为复杂。目前各种进口车除欧宝1．6和马自达的配件正在运往中国途中外，其他车型均能改造。
　　但是，费用成了问题。据业内人士介绍，国产化油器车治理相对容易一些，费用在3000元左右。国产闭环电喷车，只需加装三元催化装置，费用在1000元至2000元。进口闭环电喷车，治理费用在2000元至3000元。进口开环电喷车治理起来比较复杂，需要更换整车电脑、分电器、传感器、加装三元催化装置等，用得都是原厂件，治理费用要贵许多。如一般的本田需2．5万元左右，如果大排量的治理费用还要高。假如是辆大奔，想达标怎么也要7万元。
　　即便这样，环保部门还是提醒：对于车况不好的车辆，即使选择治理改造，仍旧可能达不到规定的排放标准，不仅不能换取“绿标”，而且可能影响汽车动力，造成经济损失。
　　生活总有些不如意，还有无奈。这句话这会儿听起来顺耳。然后毅然决然地把车开进旧车市场，北京旧车市场的货源因此大大地充实。
　　


　　买车与买手机
　　
　　有一家媒体在总结皇马中国行时，用了“炫耀性腐败”的字眼，听起来有点咬牙切齿。不过这种腐败与文明的进程并无多少联系，比大陆更文明的日本和香港同样比大陆更加炫耀。其实它只是一种消费方式，浪费式的。更确切地说，是一种心理消费。现在有谁会把衣服穿的发白或打了补丁？更多的是穿一次就扔在了衣橱里，或者根本就来不及穿，永远地挂着标牌在黑暗里等待“宠幸”。十年前，这就是腐败透顶。最牛的手机族，不是拥有最贵的手机，而是最新的（当然最贵又最新最好）。天天有最新的，天天换，乃牛中牛。
　　现在就快轮到汽车了。记者在北京中联旧车市场发现，刚刚下线不久的宝来、赛欧、英格尔等车型，已经赫然出现在市场中。连经销商都感叹，北京人换车的步伐真是越来越快。
　　一辆崭新的宝来轿车被排在其他旧车中间。据经销商介绍，怎样为这辆车定价是个难题。宝来新车的价格在20万元出头，这辆车用了没几个月，所以估计定价得在18万元左右，否则跟新车拉不开距离，肯定不好卖。
　　除了宝来，在旧车市场还能看到去年刚刚下线的赛欧的踪影，而英格尔和吉利等原本就被消费者定义为“过渡车”，在旧车市场站队也就不算新鲜了。相当多用了不久的新款轿车正逐渐流入旧车市场。
　　据分析，之所以北京人换车越来越快，主要是因为现在的车型越出越多。今年迄今为止新上市的车型就有不少，海南马自达的福美来、吉利的优利欧、广州本田的奥德赛、南京菲亚特的派力奥等层出不穷，无疑极大地刺激了一些人的换车欲望。同时，车价的整体下降趋势，也给换车创造了条件。
　　新车一年就下课，汽车的炫耀的光辉岁月已经露头了。
　　据中国物流与采购联合会对全国145家旧机动车交易中心(市场)统计，2003年上半年共交易二手车378713辆，同比增长10.6%，其中载重车79846辆，占总销量的21.08%，轿车128311辆，占总销量的33.88%，客车90700辆，占总销量的23.95%。从统计情况看，交易量列前五位的交易中心(市场)是：上海、北京、广东中山、广东、重庆。
　　新品牌轿车频繁上市和价格调整，对二手车交易产生连动效应。今年轿车市场的显著特点是上市品种多，价格下降快，降幅较大。短短半年时间近30种品牌、40余种型号的轿车连续上市，迫使老品牌轿车和2002年上市的一些新品牌轿车价格调整，调整下降幅度最大的近30%。受新车价格影响，二手车价格产生连锁反应：(一)带动了二手车主流品牌捷达、桑塔纳、夏利、富康、赛欧、吉利等相继降价。如富康1.4L新自由人，价格由9.98万元降到9.28万元，桑塔纳时代超人由10.7万元降到9.8万元，其降價的幅度小于新车。(二)经纪公司为了规避风险收购二手车更谨慎。(三)消费者持币观望进行理性消费。(四)经纪公司和消费者在收购和购买时，都要承担降价所带来的车辆贬值压力。因此新旧车的频繁降价是导致二手车交易量同比速度放缓的重要原因。
　　新车降价丰富了二手车市场的车源，提高了二手车的质量。由于新车降价使更多品牌轿车流入二手车市场，。据北京中联市场反映，1998年以后上市车型占车市的75%，2000年以后上市车型占车市的30%，其中90%符合环保要求。
　　北京、上海两大城市二手车对于经济相对较差的地区最有吸引力。由于两大城市对汽车尾气排放标准要求较高，车辆更新快，车况佳，吸引着一些地区的消费者前来购车。北京二手车市场的购买者，有15%来自天津、河北、山西、山东等地。上海宝钢汽贸公司与江西二手车交易市场开展联手经营，使二手车大量流向外地。
　　二手进口车颇受消费者青睐。据各地二手车市场反映，二手进口车质量好，价格低，供不应求。上海外高桥汽车交易市场以区域优势，针对市场需求，开辟了二手车业务，此市场将成为华东地区第一个二手进口车交易市场。
　　汽车厂商们幸福的瑟瑟发抖，这样的幸福也只有幸福的“脑子里一片空白”的推销皇马的商人们懂得。
　　
　　4s店的幸福未来
　　
　　最近记者到北京的西郊配件城换零件，碰到一个做了十几年配件的熟人，听他好一顿唉声叹气，好日子就要过去了。究其原因，是一种叫4s店的品牌汽车专卖店控制了纯正配件的供应，叼走了很多肉。
　　


　　现在，4s店开始进入二手车市场，它们配的钥匙很简单，旧车置换新车。
　　自2002年上海通用有限公司首家在全国推出旧车置换业务后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些轿车企业也都意欲开展旧车置换业务，打破了原有的二手车市场单一交易的模式。一种以品牌轿车销售为主体的二手车置换体系正在全国逐步形成。其主要特点是：方便消费者购车，解除消费者在购买二手车时，对售后服务的担忧，同时品牌轿车企业在稳定原有客户的基础上，延伸了新的利润来源。
　　上海通用的口号是，任何旧车都能换辆全新的别克凯越！而且所有的手续(牌照、贷款、保险)经销商都可以代办！只要把车开到诚新二手车上海通用汽车授权经销商，经过免费的专业检测和估价，补上差价，就能开着凯越去兜风了。据了解，用旧车置换凯越和直接购买一样，享受完全相同的售后服务。
　　继去年上海通用汽车进入二手车领域，其旗下的二手车品牌“诚新二手车”在上海、北京、广州、深圳12家别克授权销售中心进行了业务试运行，反响良好。今年，上海通用将再发展40家左右新的别克专卖店开展此项业务，从而构筑目前国内最大的“二手车”经营网络。这表明上海通用汽车开始正式将品牌化的概念和规范化的操作引入二手车市场。业内人士认为，汽车生产厂家进入二手车领域，具有其保证质量、确保售后服务的独特优势，有利于促进二手车市的规范透明发展。
　　2002年,中国二手车的交易量超过71万辆,而新车的交易量为140万辆左右,也就是说,二手车市场规模仅仅是新车市场的一半。而在国外，二手车的交易量通常为新车的1．5倍左右。二手车交易的市场空间很大。
　　更重要的一点是,在国外大部分旧车市场,旧车交易很大比例是通过汽车置换完成的,这让从事汽车置换业务的经销商见到了未来鼓涨的钱包。
　　在时机上,二手车置换也逐渐走向成熟。国内目前二手轿车的使用期为5—8年,而1998年是轿车步入家庭的阶段,到今年正好是5年,汽车厂商推断,今后一两年内,将有大量的轿车需要更新。也就是说,一个越来越大的汽车置换市场已露冰山一角,并开始将逐渐浮出水面。
　　将来，美国方式也许会成为中国的方式。美国是新旧车一体销售，作为汽车销售的专营店，其中销售收入的近30%来源于旧车销售，70%来源于新车销售，在旧车销售中，有60%的旧车是购车者买新车置换的车辆。由于家庭新车更新换代速度加快，八九成新的旧车数量越来越大，而这种车型也是旧车市场的抢手货。另外，美国家庭的租赁市场非常活跃，据统计，其中每个家庭每年基本上要租赁1至2次车，特别是政府部门用于旅游、工程车租赁较为普遍。汽车厂家利用削价出租的方式，使这部分的销量也开始猛增，使得旧车的销量持续走高。
　　现在北京市政府也公开承认北京已经是一个汽车文化的社会了，因为它已拥有了300万辆车。而二手车市场的繁荣，将更大地促使汽车文化的深化。
　　到那个时候，皇马这样的，也许一点也不值得炫耀了。
　　炫耀什么呢？开着二手车到赛车场去拼命？
　　责任编辑 张柏