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从运动到优雅？
在整个大众汽车的B级车产品阵营中，大众CC着实有些独树一帜，这款脱胎于迈腾的轿跑版衍生车型在2009年发布之时便可以用“惊艳”来形容，作为一款强调运动的轿跑车型，CC明快流畅的整车线条让人眼前一亮。但同样的造型到2013年再看，虽然客观地说线条还是很漂亮，很有魅力，但已无太多新鲜感。当然这样的评价一定会令大众车的FANS有喷我的冲动，毕竟CC可是一直顶着“大众最美车型”的桂冠。对于这样的经典，一汽大众在国产化时只能尽量保留它的欧洲原版风味，不轻易越雷池一步。
在我看来，新CC上提的腰线和流线化的轿跑车肩线继承了老CC的神韵，但整个外形气场上更加稳重和低调。我个人比较喜欢的设计亮点是前大灯和轮圈设计：前大灯加入了LED灯组，方正中同时透着凌厉；新的轮圈造型华丽，可惜轮胎采用的是235/45 R17的规格，不够霸气。
试驾活动前，我约到CC的设计组组长德国设计师Martin Kropp 聊天，他曾因CC的造型设计在2009年获得过德国红点工业设计大奖。说到新CC外形方面改进的亮点，他个人最满意的尾灯的设计，个性、独特，能一眼就能让人认出是CC。在后来的试驾中我刻意观察了尾灯，其形状像两个C的字母，似乎暗合了CC的名字。
打开车门，CC才能与其他B级车划清界限：无框车窗很是拉风；座椅是4座格局，前后排座椅全部采用包裹性很强的真皮座椅，让后排乘坐者也能明了这辆车的“运动”本性；三幅方向盘、仪表盘的红色指针以及中控台上按钮的红色背景灯光等，也在暗自让你把它同激情驾控联系起来。
驾控乐趣怎么样？
2012年后，一汽大众国产化后的CC推出了3.0 V6车型，弥补了此前国产车型中六缸发动机车型缺席的遗憾。这种回归让CC重新得到喜好追求驾控乐趣的德系粉的关注。
此次从青岛到威海的长途试驾，我们主要把玩的是3.0L V6的车型。这款具备直喷技术的VR发动机，采用全铝合金材质铸造，发动机在6300转时可输出184kW的最大功率，3300转时可以输出310Nm的最大扭矩，变速箱采用湿式6挡DSG双离合变速箱，百公里加速时间为7.4秒。在威海猫头山海滨一线的连续弯道上，我们放胆加速，感受新CC的运动基因。点燃发动机，在起步初段和低速状态下，油门踏板很沉，只有转速达到2000转或挂入S档后才有所改变。作为风格偏运动的轿跑车型，S档所代表的SPORT模式值得强烈推荐，一旦转速起来或车速达到80km/h以上，3.0L排量的动力后劲开始显现出来。而且与涡轮增压发动机不同，自然吸气发动机在中后段的表现更加充沛，转速攀升至接近6000转，动力也没有明显的衰减。
为了强化操控性，新CC 3.0配备了DCC底盘控制系统，即“动态自适应悬架系统”。“普通”、“舒适”、“动态”等三个模式可根据不同需求可以进行调节。“舒适”模式可以让悬挂变软，减少路面的颠簸。而“运动”模式则是让悬挂变硬，更适合极限驾驶提升操控感。
新CC还配有一项操控利器就是XDS限滑差速锁，简单地说，通常车辆在出弯加速时如果动力较强，内侧车轮会因车身状态而降低附着力，电子差速锁则是通过传感器和刹车系统对失去附着力的车轮进行点刹制动，让更多动力分配给外侧强附着力的车轮，从而能够有效提高车辆弯道性能和出弯速度。在海滨连续弯道的测试中，这套系统明显提升了我出弯时加速的信心。
智能进化在哪里？
除了DCC动态底盘调节功能，2013款的新CC 3.0对现款车中大量的智能驾驶辅助系统进行了升级，包括带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane Assist）、智能泊车辅助系统（Park Assist）、AUTO HOLD自动驻车功能、RKA轮胎压力监测系统等等，提升了同级车的竞争门槛。
值得一提的是 ，ACC智能巡航和车道保持系统在上一代的基础上进行了升级，反应更加准确和灵敏。在从青岛往威海的高速路上，我们实际体验了这套系统，深感好用省力。
当车速高于65km/h后，轻扳自动巡航的操作杆，设定好巡航车速后启动ACC系统，车辆则开始自动跟随前车。依靠车窗前方的雷达探头判断车距，跟随前车自动加减车速，无须右脚踩油门或者刹车。中途遇到其他车辆岔进本车车道时，车辆也会自动在极短的时间内做出减速反应，重新锁定前车。中途在抵达高速收费站时，我们尝试着完全把车交给自动控制，车几乎自动在极短的时间内就跟随前车减速、直至停下，同时保持一定的安全距离。全长300多公里的高速公路路程，几乎有三分之二的时间，我们都在使用ACC智能巡航，最切实的感受是右脚的“工作量”减少了三分之二。
车道保持系统则是通过车身探头感知路面车道线，如果车迹偏离车道，方向盘会自动修正，这时候你的手脱离方向盘，可以明显看到方向盘自动地轻微修正。当然脱手时间不能超过10-15秒，否则报警器会响起嗡鸣声。可以说，这两项辅助功能十分实用，尤其是在高速公路的长途驾驶上，大大“解放”驾驶者的手脚。相比起来，试驾过程中我们也体验了新CC的智能泊车辅助系统，虽然也很好用，但对于熟手来说意义不大。除此之外，还有SA变道辅助系统、在会车时实现远近光自动切换的MDF动态灯光辅助系统等，新CC可谓集合了大众一系列先进的安全技术成果，让人耳目一新。
嘉宾采访：Martin Kropp大众汽车外观设计负责人、CC主设计师
《汽车周刊》：CC的设计中你是怎么体现流线性的动感的？
Martin Kropp：在设计CC时，我眼前出现的的是一条流畅的线条，这根线条是由两个曲面相交形成。我们必须保证车身从每个面来看，轮廓线都保持流动的线性，兼具动感和优雅。
《汽车周刊》：2013款的新CC，在设计改进上你觉得最大的亮点是什么？
Martin Kropp：新CC的尾部设计我最为满意，线条流畅，后窗和后备箱的线条是融为一体的，线条嵌入玻璃中，保证了车身的整体效果。而且新的尾灯设计也很有个性，能让人一眼就认出来。
《汽车周刊》：后座的设计有什么样的心得呢？
Martin Kropp：现在的后座是双人的，各自有独立的空间，一开始设计时是三人的，但考虑到成本的因素，又在设计上进行了改动，最终形成现在的后座样式。
在整个大众汽车的B级车产品阵营中，大众CC着实有些独树一帜，这款脱胎于迈腾的轿跑版衍生车型在2009年发布之时便可以用“惊艳”来形容，作为一款强调运动的轿跑车型，CC明快流畅的整车线条让人眼前一亮。但同样的造型到2013年再看，虽然客观地说线条还是很漂亮，很有魅力，但已无太多新鲜感。当然这样的评价一定会令大众车的FANS有喷我的冲动，毕竟CC可是一直顶着“大众最美车型”的桂冠。对于这样的经典，一汽大众在国产化时只能尽量保留它的欧洲原版风味，不轻易越雷池一步。
在我看来，新CC上提的腰线和流线化的轿跑车肩线继承了老CC的神韵，但整个外形气场上更加稳重和低调。我个人比较喜欢的设计亮点是前大灯和轮圈设计：前大灯加入了LED灯组，方正中同时透着凌厉；新的轮圈造型华丽，可惜轮胎采用的是235/45 R17的规格，不够霸气。
试驾活动前，我约到CC的设计组组长德国设计师Martin Kropp 聊天，他曾因CC的造型设计在2009年获得过德国红点工业设计大奖。说到新CC外形方面改进的亮点，他个人最满意的尾灯的设计，个性、独特，能一眼就能让人认出是CC。在后来的试驾中我刻意观察了尾灯，其形状像两个C的字母，似乎暗合了CC的名字。
打开车门，CC才能与其他B级车划清界限：无框车窗很是拉风；座椅是4座格局，前后排座椅全部采用包裹性很强的真皮座椅，让后排乘坐者也能明了这辆车的“运动”本性；三幅方向盘、仪表盘的红色指针以及中控台上按钮的红色背景灯光等，也在暗自让你把它同激情驾控联系起来。
驾控乐趣怎么样？
2012年后，一汽大众国产化后的CC推出了3.0 V6车型，弥补了此前国产车型中六缸发动机车型缺席的遗憾。这种回归让CC重新得到喜好追求驾控乐趣的德系粉的关注。
此次从青岛到威海的长途试驾，我们主要把玩的是3.0L V6的车型。这款具备直喷技术的VR发动机，采用全铝合金材质铸造，发动机在6300转时可输出184kW的最大功率，3300转时可以输出310Nm的最大扭矩，变速箱采用湿式6挡DSG双离合变速箱，百公里加速时间为7.4秒。在威海猫头山海滨一线的连续弯道上，我们放胆加速，感受新CC的运动基因。点燃发动机，在起步初段和低速状态下，油门踏板很沉，只有转速达到2000转或挂入S档后才有所改变。作为风格偏运动的轿跑车型，S档所代表的SPORT模式值得强烈推荐，一旦转速起来或车速达到80km/h以上，3.0L排量的动力后劲开始显现出来。而且与涡轮增压发动机不同，自然吸气发动机在中后段的表现更加充沛，转速攀升至接近6000转，动力也没有明显的衰减。
为了强化操控性，新CC 3.0配备了DCC底盘控制系统，即“动态自适应悬架系统”。“普通”、“舒适”、“动态”等三个模式可根据不同需求可以进行调节。“舒适”模式可以让悬挂变软，减少路面的颠簸。而“运动”模式则是让悬挂变硬，更适合极限驾驶提升操控感。
新CC还配有一项操控利器就是XDS限滑差速锁，简单地说，通常车辆在出弯加速时如果动力较强，内侧车轮会因车身状态而降低附着力，电子差速锁则是通过传感器和刹车系统对失去附着力的车轮进行点刹制动，让更多动力分配给外侧强附着力的车轮，从而能够有效提高车辆弯道性能和出弯速度。在海滨连续弯道的测试中，这套系统明显提升了我出弯时加速的信心。
智能进化在哪里？
除了DCC动态底盘调节功能，2013款的新CC 3.0对现款车中大量的智能驾驶辅助系统进行了升级，包括带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane Assist）、智能泊车辅助系统（Park Assist）、AUTO HOLD自动驻车功能、RKA轮胎压力监测系统等等，提升了同级车的竞争门槛。
值得一提的是 ，ACC智能巡航和车道保持系统在上一代的基础上进行了升级，反应更加准确和灵敏。在从青岛往威海的高速路上，我们实际体验了这套系统，深感好用省力。
当车速高于65km/h后，轻扳自动巡航的操作杆，设定好巡航车速后启动ACC系统，车辆则开始自动跟随前车。依靠车窗前方的雷达探头判断车距，跟随前车自动加减车速，无须右脚踩油门或者刹车。中途遇到其他车辆岔进本车车道时，车辆也会自动在极短的时间内做出减速反应，重新锁定前车。中途在抵达高速收费站时，我们尝试着完全把车交给自动控制，车几乎自动在极短的时间内就跟随前车减速、直至停下，同时保持一定的安全距离。全长300多公里的高速公路路程，几乎有三分之二的时间，我们都在使用ACC智能巡航，最切实的感受是右脚的“工作量”减少了三分之二。
车道保持系统则是通过车身探头感知路面车道线，如果车迹偏离车道，方向盘会自动修正，这时候你的手脱离方向盘，可以明显看到方向盘自动地轻微修正。当然脱手时间不能超过10-15秒，否则报警器会响起嗡鸣声。可以说，这两项辅助功能十分实用，尤其是在高速公路的长途驾驶上，大大“解放”驾驶者的手脚。相比起来，试驾过程中我们也体验了新CC的智能泊车辅助系统，虽然也很好用，但对于熟手来说意义不大。除此之外，还有SA变道辅助系统、在会车时实现远近光自动切换的MDF动态灯光辅助系统等，新CC可谓集合了大众一系列先进的安全技术成果，让人耳目一新。
嘉宾采访：Martin Kropp大众汽车外观设计负责人、CC主设计师
《汽车周刊》：CC的设计中你是怎么体现流线性的动感的？
Martin Kropp：在设计CC时，我眼前出现的的是一条流畅的线条，这根线条是由两个曲面相交形成。我们必须保证车身从每个面来看，轮廓线都保持流动的线性，兼具动感和优雅。
《汽车周刊》：2013款的新CC，在设计改进上你觉得最大的亮点是什么？
Martin Kropp：新CC的尾部设计我最为满意，线条流畅，后窗和后备箱的线条是融为一体的，线条嵌入玻璃中，保证了车身的整体效果。而且新的尾灯设计也很有个性，能让人一眼就认出来。
《汽车周刊》：后座的设计有什么样的心得呢？
Martin Kropp：现在的后座是双人的，各自有独立的空间，一开始设计时是三人的，但考虑到成本的因素，又在设计上进行了改动，最终形成现在的后座样式。