论文部分内容阅读
来自德国的改装品牌PPI AUTOMOTIVE自己塑造出了两台风华绝代的TT，让我们看看这两辆英雄般的TT到底是什么样的。
在我八岁那一处，我完成了自己的第一份汽车设计作品——融合了Lamborghini countech和保时捷959不同设计风格的一个作品。当我在数学课上用铅笔勾勒出那款车粗略线条之后，我感觉我会很快让这款车诞生于世间。我甚至都计划好了为这款车装上4涡轮V12发动机，这足以让车子的最高时速突破480km/h。我坚信自己的作品比宾夕法尼亚最优美的作品还要迷人，我唯一缺乏的就是没有资金来完成这一伟大设计。为此，8岁的我和父亲(他是我印象中全世界最富有的人)进行了一次长谈，可父亲却愤怒地撕毁了那本画有“伟大设计”的数学教科书。从那一刻开始，成长为一名年轻汽车设计师的道路就与我失之交臂。
巧合的是：来自PPI Auto Design的Beniamin Abraham也在小学三年级的教科书上绘出了自己心目中的汽车。不过和我不同的是，他把车子画到了教科书封皮的背后(所以他爸爸一直没有发现)，而且一直坚持着画自己心目中的汽车。Benjamin(本杰明，以下简称Benije)从他很小记事的时候就疯狂地迷恋上了汽车，而且现在车库里就有一辆Alping(BMW御用改装品牌)B12和TechAff(保时捷御用改装品牌)的CT3。如果仅仅满足于收藏几辆顶级改装品牌的作品，那还远远称不上是迷恋 Beniie随后凭借自己丰富的想象力和对汽车设计的高超天赋，在德国的Feobach成功创立了自己的改装品牌PPI。在经历1个月的图纸修改和8个月的改装工作后，Benjie最新的作品——奥迪TT让自己增加的272个零部件成功通过了TUV认证(德国技术监督协会专为非正规部件／产品制定的一个安全认证标志，在德国和欧洲得到广泛的接受)。
“我个人最喜欢的改装品牌是TechArt和RUF，”Benjie说道，“这两家都是我心目中理想的改装公司，也是我极力模仿的目标。”事实上，Beniie不仅努力向以上两家公司靠拢，也主动向它们寻求技术支持。现在，TechArt已经是PPI的技术合作伙伴，而Alois Ruf也对眼前2辆TT的诞生提供了宝贵的指导意见。
为什么选择奥迪这一品牌?尤其是要选择它这一车型呢?“我很喜欢奥迪这个品牌，”Beniie一提到奥迪就开始滔滔不绝，“在汽车行业，我认为没有一个其它的品牌能够像奥迪这样专注于追求技术进步。对于改装爱好者来说，TT是一款很合适的改造平台——极富运动气息而且各部分性能平衡得非常好。唯一的问题在于：在你踩平加速踏板之后，它无法给你提供令人尖叫甚至窒息的加速感。”
在第一眼看到这辆蓝色的TT Rs双门车时，我脑袋里立刻就冒出一个念头如果让奥迪来造一款TT超级跑车的话，那就应该是这个样子的。车身内外的颗粒感碳纤维装饰非常精美、细致，丝毫不逊于AMG为DTM赛车添加的宝贝部件。中空的碳素后尾翼不仅做工精致，而且安装位置和迎风角都经过了精心地调节。这样的尾翼可不是大多数改装车上面那种样子货，据Benjie介绍，这个尾翼在德国的Aubbahn不限速高速公路上以超过300km/h的速度进行过匹配性测试。据PPI自己的观点来说，这个尾翼完美地解决了TT长期以来备受指责的操控稳定性问题。
把目光投向车的尾部，你会产生一种错觉——认为这辆车是由保时捷来操刀设计的。这辆车的尾部带有明显的奥迪RS4与RS2混合风格，红色的弧形尾灯看起来似乎来自保时捷最优美的978和997系列车型。车位的所有条板和格栅都有着自己明确的功能，一看就不是汽配城里面淘来的劣质货。尾灯下方的开槽可以抽走后轮拱里面的空气，来减小高速行驶时候空气的抬升作用，加大后轮的抓地力。
车内随处可见的碳素车门饰条和后视镜也都异常精细，如果你觉得碳素材料用在这里过于浪费的话，也可以选择钛质或者颗粒感十足的工程塑料。在车的前端，能看到的“实用主义”和车尾部相差无几。除了奥迪风格的“瀑布”前格栅之外，每一个部件的布置和功能都经过了反复考量。集成在前保险杠中的格栅可以将冷空气引入前轮处来冷却制动盘，前唇的下沿可以制造出空气涡流来增加进气量(同样也可以增加高速行驶时的下压力)。
毋容置疑，上面这些配置即使出现在一辆未改装车上，都会让车主趾高气扬。更何况眼前这两辆TT的20气门涡轮增压发动机也进行了从内到外的大手术，输出动力足以媲美绝大多数超级跑车，来为拥有超级跑车外观的TT配以超级跑车的动力。这台发动机在安装了PPI的油一水介质中冷器、结构加强并刷写ECU之后可以输出355hp。不锈钢的排气尾段和消声器为这辆TT带来了极端的视觉威胁感。
接下来我要进行一段长时间的拍摄工作，这就意味着我不能自己开这辆蓝色的双门版TT了，在车子高速过弯的时候我必须努力保持身体的平衡，还得小心不能摔坏了我心爱的相机。这辆蓝色的TT有着非常出众的平衡性，在高速通过一些苜蓿叶弯角时候，车身几乎一点倾斜都没有。由此看来，KW专门为这辆TT的Variant 2悬架进行了调节，再加上米其林的PiloSports轮胎和奥迪Qualtro四驱系统，这些部件为TT带来了难以置信的抓地力。尤其值得一提的是，这套PilotSports方程式轮胎是TechArt专门为PPI而设计的。没有任何一辆超级跑车可以离开大尺寸的Brembo制动盘，这辆车也不例外。13英寸的Brembo品质和PPI自己设计的浮动式卡钳可以让这辆TT瞬间产生巨大的减速度。
在我们对这辆车进行拍摄的时候，除了仪表盘上面的铝合金饰条之外，内饰基本上都是原厂配置。不过在我们拍摄完成后不久，这辆TT就换上了Alcantara材料包裹的Recaro赛车座椅，连车顶密封也都用上了Alcantara高档材质。
当我再次看到Abrham在小学时候手绘的汽车图纸，并且再次与他最新的TT面对面的时候，我在想是不是我也应该扔掉手中的Hasselblad相机，重新拾起草纸和铅笔来继续童年的梦想？不管早晚，只要我开始去做，这个世界总会有所改变的。
在我八岁那一处，我完成了自己的第一份汽车设计作品——融合了Lamborghini countech和保时捷959不同设计风格的一个作品。当我在数学课上用铅笔勾勒出那款车粗略线条之后，我感觉我会很快让这款车诞生于世间。我甚至都计划好了为这款车装上4涡轮V12发动机，这足以让车子的最高时速突破480km/h。我坚信自己的作品比宾夕法尼亚最优美的作品还要迷人，我唯一缺乏的就是没有资金来完成这一伟大设计。为此，8岁的我和父亲(他是我印象中全世界最富有的人)进行了一次长谈，可父亲却愤怒地撕毁了那本画有“伟大设计”的数学教科书。从那一刻开始，成长为一名年轻汽车设计师的道路就与我失之交臂。
巧合的是：来自PPI Auto Design的Beniamin Abraham也在小学三年级的教科书上绘出了自己心目中的汽车。不过和我不同的是，他把车子画到了教科书封皮的背后(所以他爸爸一直没有发现)，而且一直坚持着画自己心目中的汽车。Benjamin(本杰明，以下简称Benije)从他很小记事的时候就疯狂地迷恋上了汽车，而且现在车库里就有一辆Alping(BMW御用改装品牌)B12和TechAff(保时捷御用改装品牌)的CT3。如果仅仅满足于收藏几辆顶级改装品牌的作品，那还远远称不上是迷恋 Beniie随后凭借自己丰富的想象力和对汽车设计的高超天赋，在德国的Feobach成功创立了自己的改装品牌PPI。在经历1个月的图纸修改和8个月的改装工作后，Benjie最新的作品——奥迪TT让自己增加的272个零部件成功通过了TUV认证(德国技术监督协会专为非正规部件／产品制定的一个安全认证标志，在德国和欧洲得到广泛的接受)。
“我个人最喜欢的改装品牌是TechArt和RUF，”Benjie说道，“这两家都是我心目中理想的改装公司，也是我极力模仿的目标。”事实上，Beniie不仅努力向以上两家公司靠拢，也主动向它们寻求技术支持。现在，TechArt已经是PPI的技术合作伙伴，而Alois Ruf也对眼前2辆TT的诞生提供了宝贵的指导意见。
为什么选择奥迪这一品牌?尤其是要选择它这一车型呢?“我很喜欢奥迪这个品牌，”Beniie一提到奥迪就开始滔滔不绝，“在汽车行业，我认为没有一个其它的品牌能够像奥迪这样专注于追求技术进步。对于改装爱好者来说，TT是一款很合适的改造平台——极富运动气息而且各部分性能平衡得非常好。唯一的问题在于：在你踩平加速踏板之后，它无法给你提供令人尖叫甚至窒息的加速感。”
在第一眼看到这辆蓝色的TT Rs双门车时，我脑袋里立刻就冒出一个念头如果让奥迪来造一款TT超级跑车的话，那就应该是这个样子的。车身内外的颗粒感碳纤维装饰非常精美、细致，丝毫不逊于AMG为DTM赛车添加的宝贝部件。中空的碳素后尾翼不仅做工精致，而且安装位置和迎风角都经过了精心地调节。这样的尾翼可不是大多数改装车上面那种样子货，据Benjie介绍，这个尾翼在德国的Aubbahn不限速高速公路上以超过300km/h的速度进行过匹配性测试。据PPI自己的观点来说，这个尾翼完美地解决了TT长期以来备受指责的操控稳定性问题。
把目光投向车的尾部，你会产生一种错觉——认为这辆车是由保时捷来操刀设计的。这辆车的尾部带有明显的奥迪RS4与RS2混合风格，红色的弧形尾灯看起来似乎来自保时捷最优美的978和997系列车型。车位的所有条板和格栅都有着自己明确的功能，一看就不是汽配城里面淘来的劣质货。尾灯下方的开槽可以抽走后轮拱里面的空气，来减小高速行驶时候空气的抬升作用，加大后轮的抓地力。
车内随处可见的碳素车门饰条和后视镜也都异常精细，如果你觉得碳素材料用在这里过于浪费的话，也可以选择钛质或者颗粒感十足的工程塑料。在车的前端，能看到的“实用主义”和车尾部相差无几。除了奥迪风格的“瀑布”前格栅之外，每一个部件的布置和功能都经过了反复考量。集成在前保险杠中的格栅可以将冷空气引入前轮处来冷却制动盘，前唇的下沿可以制造出空气涡流来增加进气量(同样也可以增加高速行驶时的下压力)。
毋容置疑，上面这些配置即使出现在一辆未改装车上，都会让车主趾高气扬。更何况眼前这两辆TT的20气门涡轮增压发动机也进行了从内到外的大手术，输出动力足以媲美绝大多数超级跑车，来为拥有超级跑车外观的TT配以超级跑车的动力。这台发动机在安装了PPI的油一水介质中冷器、结构加强并刷写ECU之后可以输出355hp。不锈钢的排气尾段和消声器为这辆TT带来了极端的视觉威胁感。
接下来我要进行一段长时间的拍摄工作，这就意味着我不能自己开这辆蓝色的双门版TT了，在车子高速过弯的时候我必须努力保持身体的平衡，还得小心不能摔坏了我心爱的相机。这辆蓝色的TT有着非常出众的平衡性，在高速通过一些苜蓿叶弯角时候，车身几乎一点倾斜都没有。由此看来，KW专门为这辆TT的Variant 2悬架进行了调节，再加上米其林的PiloSports轮胎和奥迪Qualtro四驱系统，这些部件为TT带来了难以置信的抓地力。尤其值得一提的是，这套PilotSports方程式轮胎是TechArt专门为PPI而设计的。没有任何一辆超级跑车可以离开大尺寸的Brembo制动盘，这辆车也不例外。13英寸的Brembo品质和PPI自己设计的浮动式卡钳可以让这辆TT瞬间产生巨大的减速度。
在我们对这辆车进行拍摄的时候，除了仪表盘上面的铝合金饰条之外，内饰基本上都是原厂配置。不过在我们拍摄完成后不久，这辆TT就换上了Alcantara材料包裹的Recaro赛车座椅，连车顶密封也都用上了Alcantara高档材质。
当我再次看到Abrham在小学时候手绘的汽车图纸，并且再次与他最新的TT面对面的时候，我在想是不是我也应该扔掉手中的Hasselblad相机，重新拾起草纸和铅笔来继续童年的梦想？不管早晚，只要我开始去做，这个世界总会有所改变的。