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摘要：上海洋山港警戒区地处洋山港深水主航道与金山航道的交叉处，是东出西进和南下北上船舶交汇的地方，船舶通航密度大。本文就洋山警戒区水域船舶如何确保航行安全进行了探讨。
关键词：警戒区 航行安全 警戒区
笔者于2011年3月下旬随航浚4004轮调遣至洋山进行深水主航道的疏浚工程。在施工的过程中笔者发现进入洋山警戒区的部分货船驾驶员对警戒区的含义未能充分认识，对洋山警戒区内的航行特点、要求和适用规则不熟悉，经常需要洋山交管和洋山海事处的提示和指导，甚至部分船舶还因严重违反警戒区内的航行规则被进行了处罚。那么当船舶航行将进入警戒区应当做好哪些准备工作？当船舶在警戒区内航行应当注意些什么？在警戒区内航行，所适用的规则又有哪些特殊性呢？这些问题都需要引起驾驶人员的高度注意。笔者就洋山警戒区特点对这些问题进行了研究分析，希望此文能够引起各位驾驶员对警戒区航行的重视，一起探讨警戒区的航行安全，起到抛砖引玉的作用。
“警戒区”（PRECAUTIONARY AREA）这个概念在《1972年国际海上避碰规则》中并没有定义，它更多地出现在航路指南、海图说明栏、海图图式中。它正式的、全面的、比较权威的定义出现在IMO出版的《SHIP’S ROUTING》一书中。其定义是：“Precautionary area A routeing measure comprising an area within defined limits where ships must navigate with particular caution and within which the direction of traffic flow may be recommended.”（警戒区：指航道边界线组成的区域。在该区域内的船舶必须特别谨慎地航行。在该区域内可能会有推荐的船舶航向）。
洋山港警戒区地处洋山港深水主航道与金山航道的交叉处，以北纬30°33′33″，东经122o？11′26″为圆心、2海里为半径的圆形水域为警戒区。此处是东出港西进港和南下北上船舶交汇的地方，船舶通航密度大，而且进出港船舶速度快极易与南下北上船舶形成紧迫局面。
图1是洋山警戒区V2.0示意图。
一、在船舶航行进入警戒区前，应当做好充分的准备工作
首先，应充分熟悉并严格执行警戒区内的地方规则，使全部驾驶员都对警戒区航行有清醒的认识。如熟悉《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》，遵守第六条之规定。船舶进出和航行于警戒区时，应当极其谨慎并遵守以下规定：
（一）船舶应当备车航行；
（二）禁止追越他船；
（三）在警戒区内航行的船舶，主动避让沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶。非机动船禁止进入警戒区。
其次，做好应急的准备，一旦发生紧迫危险，充分利用剩余的操纵能力，行动的原则是以减轻损失为最大目标，例如防止妨碍、堵塞航道，防止发生人员伤亡，防止发生水域污染等。
第三，在洋山警戒区附近时要积极主动观察雷达、AIS中各船信息与他船进行有效联系，搞清楚可能对本船航行有影响船舶的航行动态。还要注意收听CH13频道的VTS发布的各种安全信息，与VTS保持良好的沟通。
二、船舶在警戒区内航行的注意事项
在“警戒区”这一特定区域内，任何船舶均必须对本船航行情况、与周围船舶及设施之间态势、该区域固有的对安全航行可能产生影响的自然特征等保持高度警惕并在采取通常情况下满足航行安全措施的基础上有针对性的保持对该区域可能存在的特定情况的充分应变准备及能力。
“警戒区”是由主管机关经过充分考虑后公布的区域，该区域可能发生碰撞危险态势的几率一般均高于其他区域。那么船舶在该区域航行时，可以有针对性、有意识的加强对某类碰撞风险的瞭望，采取适合本船特性的安全航速以避免因某种特定碰撞危险的危险局面。
换而言之，在警戒区航行时，船舶必须采取比正常航行情况下更有针对性的、更全面的戒备措施以应对可能出现的某种特定类型的危及其航行安全的局面，同时这些措施的响应速度也应足够应对可能出现的潜在危险态势。
在进入洋山港警戒区内水域航行，对正规的瞭望提出了更高的要求，要早发现、早判断、早行动。尽管在洋山港警戒区作为主管当局并没有规定一定要增加瞭望人员，但作为船长在认为必要时应增派船首瞭望人员、备锚，以备紧急情况下的不时之需。
《1972年国际海上避碰规则》中“特别谨慎地驾驶”并不是一句空话或者口号，不仅要在思想上高度重视，在精神上要高
度集中，态度上要特别认真等这些在主观意识上的表现，而且有相应的适合当时的环境和情况的安全措施的完全落实，在操纵行为上要求特别谨慎小心。进入洋山警戒区后，客、货船船长亲自操纵指挥，或者船长在驾驶台监督，这也是对规则要求的良好理解和正确执行，有利于保障警戒区内的航行安全。
三、在警戒区内航行所适用规则的特殊性
在进入警戒区内航行，首先要充分注意地方规则中有哪些规定，那是要优先执行的，但要明确优先执行的要件。比如《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》就明确表明了在警戒区内航行的船舶，主动避让沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶。因为一般进出洋山港深水港区的大型集装箱船吃水都受到限制，限于吃水的船舶在洋山主航道内享有航路优先权。所以南下北上海轮应充分考虑他船吃水受限的情况，防止碰撞危险的发生。
要想成为一名优秀的船舶驾驶员，就必须不能放过任何一个可能成为安全死角的地方。警戒区的航行安全对整体船舶安全来讲只是一个很少的角落，可能很多船舶没有机会在警戒区内施工，可能很多船舶一年也走不了几次警戒区，但是这不是一个无足轻重的角落。在这种复杂水域更需要驾驶员同志们付出汗水去保证航行安全。
希望能够通过本文引起驾驶员朋友们对警戒区内安全航行的重视，使驾驶员重视对警戒区内航行安全，加深对警戒区内航行的特点和适用的规则准确的认识和理解，完善和提高船舶在警戒区水域的航行施工安全。
参考文献
[1] 吴兆麟主编. 船舶避碰与值班—2版[M]. 大连：大连海事大学出版社.2006.12
[2] 海司航保部编译. 1972年国际海上避碰规则[Z]. 天津：中国航海图书出版社.2010.6
[3] 上海海事局编著. 《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》 [Z]. 2005
[4] 杨澄瑜，胡建国编写. 提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨[J]. 航海技术.2009第4期
[5] 中华人民共和国交通部编制. 长江上海段定线制规则[Z].
[6] IMO《SHIPS’ ROUTING》 【Z】 SIXTH EDITION LONDON， 1991
关键词：警戒区 航行安全 警戒区
笔者于2011年3月下旬随航浚4004轮调遣至洋山进行深水主航道的疏浚工程。在施工的过程中笔者发现进入洋山警戒区的部分货船驾驶员对警戒区的含义未能充分认识，对洋山警戒区内的航行特点、要求和适用规则不熟悉，经常需要洋山交管和洋山海事处的提示和指导，甚至部分船舶还因严重违反警戒区内的航行规则被进行了处罚。那么当船舶航行将进入警戒区应当做好哪些准备工作？当船舶在警戒区内航行应当注意些什么？在警戒区内航行，所适用的规则又有哪些特殊性呢？这些问题都需要引起驾驶人员的高度注意。笔者就洋山警戒区特点对这些问题进行了研究分析，希望此文能够引起各位驾驶员对警戒区航行的重视，一起探讨警戒区的航行安全，起到抛砖引玉的作用。
“警戒区”（PRECAUTIONARY AREA）这个概念在《1972年国际海上避碰规则》中并没有定义，它更多地出现在航路指南、海图说明栏、海图图式中。它正式的、全面的、比较权威的定义出现在IMO出版的《SHIP’S ROUTING》一书中。其定义是：“Precautionary area A routeing measure comprising an area within defined limits where ships must navigate with particular caution and within which the direction of traffic flow may be recommended.”（警戒区：指航道边界线组成的区域。在该区域内的船舶必须特别谨慎地航行。在该区域内可能会有推荐的船舶航向）。
洋山港警戒区地处洋山港深水主航道与金山航道的交叉处，以北纬30°33′33″，东经122o？11′26″为圆心、2海里为半径的圆形水域为警戒区。此处是东出港西进港和南下北上船舶交汇的地方，船舶通航密度大，而且进出港船舶速度快极易与南下北上船舶形成紧迫局面。
图1是洋山警戒区V2.0示意图。
一、在船舶航行进入警戒区前，应当做好充分的准备工作
首先，应充分熟悉并严格执行警戒区内的地方规则，使全部驾驶员都对警戒区航行有清醒的认识。如熟悉《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》，遵守第六条之规定。船舶进出和航行于警戒区时，应当极其谨慎并遵守以下规定：
（一）船舶应当备车航行；
（二）禁止追越他船；
（三）在警戒区内航行的船舶，主动避让沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶。非机动船禁止进入警戒区。
其次，做好应急的准备，一旦发生紧迫危险，充分利用剩余的操纵能力，行动的原则是以减轻损失为最大目标，例如防止妨碍、堵塞航道，防止发生人员伤亡，防止发生水域污染等。
第三，在洋山警戒区附近时要积极主动观察雷达、AIS中各船信息与他船进行有效联系，搞清楚可能对本船航行有影响船舶的航行动态。还要注意收听CH13频道的VTS发布的各种安全信息，与VTS保持良好的沟通。
二、船舶在警戒区内航行的注意事项
在“警戒区”这一特定区域内，任何船舶均必须对本船航行情况、与周围船舶及设施之间态势、该区域固有的对安全航行可能产生影响的自然特征等保持高度警惕并在采取通常情况下满足航行安全措施的基础上有针对性的保持对该区域可能存在的特定情况的充分应变准备及能力。
“警戒区”是由主管机关经过充分考虑后公布的区域，该区域可能发生碰撞危险态势的几率一般均高于其他区域。那么船舶在该区域航行时，可以有针对性、有意识的加强对某类碰撞风险的瞭望，采取适合本船特性的安全航速以避免因某种特定碰撞危险的危险局面。
换而言之，在警戒区航行时，船舶必须采取比正常航行情况下更有针对性的、更全面的戒备措施以应对可能出现的某种特定类型的危及其航行安全的局面，同时这些措施的响应速度也应足够应对可能出现的潜在危险态势。
在进入洋山港警戒区内水域航行，对正规的瞭望提出了更高的要求，要早发现、早判断、早行动。尽管在洋山港警戒区作为主管当局并没有规定一定要增加瞭望人员，但作为船长在认为必要时应增派船首瞭望人员、备锚，以备紧急情况下的不时之需。
《1972年国际海上避碰规则》中“特别谨慎地驾驶”并不是一句空话或者口号，不仅要在思想上高度重视，在精神上要高
度集中，态度上要特别认真等这些在主观意识上的表现，而且有相应的适合当时的环境和情况的安全措施的完全落实，在操纵行为上要求特别谨慎小心。进入洋山警戒区后，客、货船船长亲自操纵指挥，或者船长在驾驶台监督，这也是对规则要求的良好理解和正确执行，有利于保障警戒区内的航行安全。
三、在警戒区内航行所适用规则的特殊性
在进入警戒区内航行，首先要充分注意地方规则中有哪些规定，那是要优先执行的，但要明确优先执行的要件。比如《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》就明确表明了在警戒区内航行的船舶，主动避让沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶。因为一般进出洋山港深水港区的大型集装箱船吃水都受到限制，限于吃水的船舶在洋山主航道内享有航路优先权。所以南下北上海轮应充分考虑他船吃水受限的情况，防止碰撞危险的发生。
要想成为一名优秀的船舶驾驶员，就必须不能放过任何一个可能成为安全死角的地方。警戒区的航行安全对整体船舶安全来讲只是一个很少的角落，可能很多船舶没有机会在警戒区内施工，可能很多船舶一年也走不了几次警戒区，但是这不是一个无足轻重的角落。在这种复杂水域更需要驾驶员同志们付出汗水去保证航行安全。
希望能够通过本文引起驾驶员朋友们对警戒区内安全航行的重视，使驾驶员重视对警戒区内航行安全，加深对警戒区内航行的特点和适用的规则准确的认识和理解，完善和提高船舶在警戒区水域的航行施工安全。
参考文献
[1] 吴兆麟主编. 船舶避碰与值班—2版[M]. 大连：大连海事大学出版社.2006.12
[2] 海司航保部编译. 1972年国际海上避碰规则[Z]. 天津：中国航海图书出版社.2010.6
[3] 上海海事局编著. 《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》 [Z]. 2005
[4] 杨澄瑜，胡建国编写. 提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨[J]. 航海技术.2009第4期
[5] 中华人民共和国交通部编制. 长江上海段定线制规则[Z].
[6] IMO《SHIPS’ ROUTING》 【Z】 SIXTH EDITION LONDON， 1991