易到似乎又活过来了。
　　自2017年6月底韬蕴资本接手后，易到开始大刀阔斧地改革。而在今年5月份，新CEO也走马上任，背景是百度外卖创始人，对易到进行了较大层面的管理层变动。
　　现在的易到重新回到了大众视野中，最大的打法变化是易到车主免佣，乘客端费用下调，至少从宣传上来看是如此。


　　韬蕴资本CEO温晓东说，要让易到回到它该在的位置。易到该在什么位置呢？曾经的易到处在网约车战场的中心，并接近过胜利，可是两次大的失误让它开始掉队，甚至差点难以站起。
　　第一次的失误让易到失掉了先发优势。可能少有人清晰记得，易到的成立时间其实是在2010年，此后两年才有滴滴打车和快的打车。可以说，易到是共享出行的最早期入局者。
　　周航是易到的创始人和第一任CEO。在2014年网约车战事正酣时，红杉资本中国基金曾找到周航，希望为易到提供“弹药”。但周航拒绝了，他当时的判断是，网约车规模难以靠烧钱再快速扩大，不如姑且养精蓄锐，等待战事停歇。因为这样，易到失掉了再上场的机会。
　　以至于后来周航在接受媒体的采访时反思称自己低估了互联网资本的力量和市场容量。
　　第二次失误，让易到命悬一线。易到在2015年10月接受了乐视占大股的入资，并发起过类似于饮鸩止渴的疯狂大补贴。在短暂占有纯专车市场30%的份额，GMV（成交总额）超过Uber位列行业第二后，易到很快便出现了资金问题。
　　一些网约车司机还对这一时期的易到有印象：“当时很多人都提不出来钱，它是黄过一次吧？”而直接原因，是乐视被曝挪用易到13亿元资金。
　　多年后有人问周航：难道你没有提前看到可能的风险吗？“我有选择吗？”周航反问。

易到“新生”

　　2017年韬蕴资本的进入给了易到重生的可能。温晓东在接受访谈时表示，目前韬蕴资本大部分精力都放在了易到上。
　　首先在战略上，易到制定了“一体两翼”战略，即以网约车为主体，并行发展汽车金融和境外出游业务。后两项业务可以充分借助韬蕴资本的经验和资源。具体到打法，是在北京、上海、广州、深圳等47個地市优选47万车主实行免佣和阶梯返利，同时对乘客端降价，借此吸引司机和乘客。
　　这一打法与大部分网约车以抽取佣金为主的盈利模式不同。对此，温晓东的解释是，网约车的平台角色决定了它应该是低佣金的，只收取自己作为提升效率那部分应得的收入。
　　但易到能否通过自行输血甚至规模化实现盈利还有待观察。比如，海外旅游是新业务，且要面对携程等强敌，易到是否能杀出血路尚未可知。而在金融方面，也需要平台有足够的规模以拿到更低的折扣。
　　网约车平台自身拥有市场的竞争力，仍然是命脉。
　　与滴滴出行主要由平台派单的模式不同，易到允许司机挑选乘客，也允许乘客根据车型等信息选择司机。这样的模式对司机的好处是让其可以自由挑单，但乘客的打车效率却并非最优。且易到的角色更多是信息分发，而非匹配，则平台的护城河不会牢固。
　　创业邦（微信搜索：ichuangyebang）接触的一位易到司机表示，它的车型能够大致满足在易到平台上自主选择长距离的订单，相比此前开滴滴侧重短途需要高频订单而言，更轻松一些，但不少乘客却抱怨等待接驾时间过长。
　　目前易到的产品线包括接送机、包时用车、企业用车。温晓东表示，未来易到还将建立人工智能研发队伍，切入无人驾驶和智能出行领域。除此之外易到也在推行城市合伙人制度，具体运营由合伙人根据当地特点灵活确定。
　　在人事上，巩振兵于今年5月份正式成为易到CEO。他是百度外卖的发起人，有丰富的渠道经验，或许能在司机端的组织运营上有所擅长，其风格也契合易到当前的战略风格。
　　但不免有人因巩振兵在百度外卖时的“非进攻态”打法担心是否会让百度外卖“卖身”的遗憾，在易到重演。激烈的网约车市场能否给易到一个“清风自来”的时间窗口？

新一轮战争

　　比达资询数据显示：截止到2017年底，中国网约出租车用户规模已达2.89亿人，预计2018年可达到3.43亿人；网络专车或快车用户规模达2.36亿人，预计2018年可达到3.12亿人。
　　网约车市场从来不缺玩家。既有玩家中，有持有一定流量的互联网平台，如滴滴出行、美团打车、神州专车、易到等；有长于车辆运营和车队管理的“传统”玩家，如首汽约车等；还有以新能源车杀入细分市场的曹操专车、神马专车等。
　　论“子弹”和“兵力”，易到与韬蕴资本、中信银行联合，背后的资源实力也不可小觑。
　　网约车的新一轮战争已打响，但这和四年前的补贴大战已截然不同：市场不需要再教育，通过烧钱的方式大规模获客的边际效应在递减。
　　玩家也开始走差异化路线，希望从侧翼抢夺滴滴出行已有的市场份额。相比其他网约车平台，易到有久经沙场的优势，但也要应对其原有组织基因和惯性。转型后的易到能否重新回到它所期待的高峰，市场会给出答案。