这辆240在我收藏的VOLVO车型中应该算是最经典，同时也是最有感情的。1996年，我从瑞典的一家公司买回了这辆VOLVO 240。当时这车的里程数就已经超过了20万km，1996年桑塔纳旅行车的售价是16万元，我收过来240花了12万元。你可能会问我，为什么不选新车而要买一辆里程数超过20万的旧车呢？这还真不是钱的事儿，1995年我开始做VOLVO车型的配件，对于瑞典车有了一定认识，所以最后决定将这辆240收入囊中。试想如果当时买了桑塔纳旅行，估计那车早就被我开报废了。
　　90年代，东方出租汽车公司引进了200辆VOLVO 240旅行车，（首汽出租车公司当时进的是雪铁龙CX）。值得一提的是，VOLVO 240在出租公司服役的这么多年中，虽然出过事故，有受伤，但没有发生一起事故致人死亡的事件，可见VOLVO车型具有很高的安全性。
　　我的这辆VOLVO 240是1986年生产的，到今天已经30岁了，我认为这款车型处在VOLVO历史发展的中间位置，承前启后，从化油器到电喷车型全有。外观上，后来的740、940身上都有240的设计元素，包括现在XC60的腰线依然还有240的影子。VOLVO 240车型从1972年一直生产到1992年，20年时间，连续13年在美国获得各类大奖。
　　这辆车非常皮实，一根悬挂可以用15年以上。当然，这跟它车辆构造简单也有关系。最初240是我的通勤车，一年365天，一天也没有歇过，一天也没有坏过。就这么连续使用了大概六年的时间，最多时一天能跑500多公里，早晨送孩子上学、自己上班、买配件、外出救援、周末郊游等，它几乎就是一辆全能车。那会儿汽油的价格也便宜，加一箱油也用不了100元，最频繁时两天就需要加一次油，一个月做一回保养。
　　VOLVO注重于安全，这点全世界都知道。第二点，VOLVO更注重环保，从80年代就开始装备电喷、三元催化以及氧传感器，它的环保理念一直走在世界前列。要知道，咱们国家90年代还是满大街的化油器车呢。80年代，一些美国车，比如林肯也加装了环保装置，不过那也是在VOLVO之后了。
　　目前在国内还有一些240散落在民间，个人收藏、使馆退役的都有。除了VOLVO 240，740、760、850等，我还有很多老车。其实我也很喜欢其他品牌的老车，但是实在没有精力了。毕竟车拿过来要收拾，这种老车配件国内已经很少了，有的必须从国外订购。VOLVO从造车理念来说，它会用全世界最好的零部件组装。钢板也是自己生产的。90年代用的钢板，到现在咱们国家的宝钢才能勉强生产出来。钢板的防腐蚀性特别强，它是瑞典SAAB公司生产的，防腐达到30年以上。
　　现在时常有朋友对我的VOLVO 240感兴趣，并且提出购买，但是我都一一拒绝了。钱其实都另说，主要就是想留着做个纪念，毕竟这车当年陪着我走过了风风雨雨，看到它就让我想起年轻时的自己。
　　目前对于老车政策问题，我认为国家应该适当放开一些。比如车到了一定年限，找不到配件，那么老车自然而然就会报废。但是有很多老车收拾的非常规整，也可以通过每年的尾气检测，它们同样要强行报废，我觉得这个有些不太合理，毕竟这也是咱们老百姓的财产。其实老车不仅是文化，后面还有很大的产业链。很多国家都会重视30年以上的老车，有些车甚至还会被保护起来。同时老车的修复、配件、售后以及收藏转让都有很专业的一套系统。
　　现在汽车都是千篇一律，我感觉没有什么特点，比如大众。而老车则更有味道，无论政策怎样变化，老车依然有人追求。通过玩老车，也让我结识到了很多朋友。有很多慕名来北京找我的，深圳、大连、东北、河南等。将来我想把VOLVO的车友组织起来，大家在一起交流老车，一起玩车。