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24小时的“华山论剑”
勒芒（Le Mans）小城位于法国巴黎西南约 200公里处，ACO（法国西部汽车俱乐部）在这里创建了勒芒24小时耐力赛这一类似“华山论剑”般的赛事。虽然主办方还拓展了诸如美国勒芒系列赛、勒芒1000km洲际赛等衍生赛事，但最为著名的赛事还属每年6月在这里举行的勒芒24小时耐力赛。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940-1948年末举行），勒芒耐力赛从未间断过，今年6月中旬将举行的是第82届。
疯狂的赛制
顾名思义，24小时耐力赛，就是赛车要在赛道上连续奔跑24小时，没有固定的公里数限制。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。勒芒赛对车手是个极大的考验，每辆赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年中期以前为2名赛手）以最高将近400km/h的速度行驶，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车将获得冠军。
参加比赛的用车分为多个组别，含顶级的LMP1组以及LMP2组、业余组等，参赛车辆有用原型车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。
勒芒24小时耐力赛是最精彩激烈的赛事之一，在近百年的历史上，这里曾事故不断，但它提供给赛车手们的赛车积分值相当于其它锦标赛的3倍，因而至今仍不断吸引着各国的赛车好手。
车迷的狂欢
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环形赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论是车手、车队成员还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味、最备受煎熬的赛事。当然，最累的当属赛手与赛车，观众就好很多了，还可以带着房车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万辆汽车。观众最多的一次当属1971年的比赛，观战者突破30万人次。
赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边看见窗外时速超过300km/h的赛车飞驰而过。
媲美F1的技术盛宴
勒芒24小时耐力赛比的就是速度与耐力，从纯技术角度来看，勒芒大赛甚至比F1更加刺激。由于不像F1那样对汽车技术进行严格限制，参赛厂商们不惜血本，将发动机、悬挂、材料等各个方面最先进的技术应用于赛车上。欧洲车企如奥迪、标致等则将柴油高压共轨直喷技术、电动技术、混合动力技术、轻量化技术等悉数引入该赛事的赛车中。
在近十年的勒芒最高级别组的缠斗中，标致是唯一能够咬住奥迪的对手，奥迪关心的是能否卫冕，而标致则多次对冠军发起冲击。2006年至2008年，实力雄厚的奥迪车队获得三连冠，2009年标致抢冠成功，2010年及2011年，标致都与冠军失之交臂。由于财务等原因，PSA退出了2012勒芒赛事，而奥迪的卫冕几乎成为常态。
很多著名的赛车手都对勒芒大赛刮目相看，四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手！可以形象地说，勒芒大赛就是‘天使与恶魔’共存的高科技大奖赛。”
今年勒芒看什么？
今年，ACO发布了2014年勒芒24小时耐力赛的参赛名单，总参赛车数量依旧有56辆，其中启用技术新规的LMP1组的10辆赛车中，有7辆采用混合动力技术，分别是奥迪的3辆R18，丰田的2辆TS040，以及保时捷2辆919。
今年LMP1组的技术规则还进行了较大的修改，具体做法是彻底放开了对发动机的限制——汽油/柴油并存外、对发动机的排量、进气、涡轮增压值、燃油喷射压力都没有做任何限制、允许每车最多使用两套能量回收系统（动能/热能），允许使用四驱系统等。此外，值得关注的还有勒布的车队首次参赛。这位9届WRC总冠军曾在2005、2006年以车手身份参加过勒芒24小时耐力赛。而这次，他将不再是坐在方向盘后，而是作为车队经理出现。
勒芒（Le Mans）小城位于法国巴黎西南约 200公里处，ACO（法国西部汽车俱乐部）在这里创建了勒芒24小时耐力赛这一类似“华山论剑”般的赛事。虽然主办方还拓展了诸如美国勒芒系列赛、勒芒1000km洲际赛等衍生赛事，但最为著名的赛事还属每年6月在这里举行的勒芒24小时耐力赛。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940-1948年末举行），勒芒耐力赛从未间断过，今年6月中旬将举行的是第82届。
疯狂的赛制
顾名思义，24小时耐力赛，就是赛车要在赛道上连续奔跑24小时，没有固定的公里数限制。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。勒芒赛对车手是个极大的考验，每辆赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年中期以前为2名赛手）以最高将近400km/h的速度行驶，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车将获得冠军。
参加比赛的用车分为多个组别，含顶级的LMP1组以及LMP2组、业余组等，参赛车辆有用原型车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。
勒芒24小时耐力赛是最精彩激烈的赛事之一，在近百年的历史上，这里曾事故不断，但它提供给赛车手们的赛车积分值相当于其它锦标赛的3倍，因而至今仍不断吸引着各国的赛车好手。
车迷的狂欢
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环形赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论是车手、车队成员还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味、最备受煎熬的赛事。当然，最累的当属赛手与赛车，观众就好很多了，还可以带着房车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万辆汽车。观众最多的一次当属1971年的比赛，观战者突破30万人次。
赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边看见窗外时速超过300km/h的赛车飞驰而过。
媲美F1的技术盛宴
勒芒24小时耐力赛比的就是速度与耐力，从纯技术角度来看，勒芒大赛甚至比F1更加刺激。由于不像F1那样对汽车技术进行严格限制，参赛厂商们不惜血本，将发动机、悬挂、材料等各个方面最先进的技术应用于赛车上。欧洲车企如奥迪、标致等则将柴油高压共轨直喷技术、电动技术、混合动力技术、轻量化技术等悉数引入该赛事的赛车中。
在近十年的勒芒最高级别组的缠斗中，标致是唯一能够咬住奥迪的对手，奥迪关心的是能否卫冕，而标致则多次对冠军发起冲击。2006年至2008年，实力雄厚的奥迪车队获得三连冠，2009年标致抢冠成功，2010年及2011年，标致都与冠军失之交臂。由于财务等原因，PSA退出了2012勒芒赛事，而奥迪的卫冕几乎成为常态。
很多著名的赛车手都对勒芒大赛刮目相看，四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手！可以形象地说，勒芒大赛就是‘天使与恶魔’共存的高科技大奖赛。”
今年勒芒看什么？
今年，ACO发布了2014年勒芒24小时耐力赛的参赛名单，总参赛车数量依旧有56辆，其中启用技术新规的LMP1组的10辆赛车中，有7辆采用混合动力技术，分别是奥迪的3辆R18，丰田的2辆TS040，以及保时捷2辆919。
今年LMP1组的技术规则还进行了较大的修改，具体做法是彻底放开了对发动机的限制——汽油/柴油并存外、对发动机的排量、进气、涡轮增压值、燃油喷射压力都没有做任何限制、允许每车最多使用两套能量回收系统（动能/热能），允许使用四驱系统等。此外，值得关注的还有勒布的车队首次参赛。这位9届WRC总冠军曾在2005、2006年以车手身份参加过勒芒24小时耐力赛。而这次，他将不再是坐在方向盘后，而是作为车队经理出现。