社会机构和地方政府应该从权利管理和短期利益转型到公共服务，建立社会监督机制，让企业必须按诚信机制履行社会责任
　　古话云：橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。
　　作为世界上重要的轮胎生产基地，2012年中国轮胎出口3923万吨，价值142亿美元，可谓规模庞大。而且出口主要目的地为欧美发达国家，这表明我们国产轮胎的品质和信誉是经得起最严格的考验的。
　　但遗憾的是，中国轮胎行业乱象恰恰就表现在这里：出口轮胎质优价廉、内销轮胎质次价乱。
　　对外，由于国外诚信环境好，国内企业的出口产品不敢作假；对内，因为各种行业潜规则盛行，很多对外出口的做法不一定适应内销的复杂环境。
　　“双重标准”如此内外有别，未来一旦形成行业小环境下的“劣币逐良币”，则中国轮胎企业在国内必将长期缺乏诚信自律。
　　因此，针对中国轮胎行业为何需要建立诚信机制，及如何建立诚信机制，我想从四个方面谈一谈看法。
　　首先，中国企业和社会环境关系尚未进入良性互动。目前国内商业竞争关系可以是优胜劣汰，也可以是劣币逐良币，这导致应有的建立诚信机制缺失。
　　比如，目前中国轮胎行业主要就是低层次的劣币逐良币，企业和社会都似乎符合潜规则才能获取短期利益，否则就难以生存。
　　轮胎行业竞争事实上是企业和产品综合实力的竞争，而目前简单核心指标定胜负的现象明显，在产品相似下价格因素至关重要，谁的价格便宜就能获得订单；而价格相近下的潜规则盛行，谁的公关费高或者关系硬就能获得订单。在进入采购或分销体系后，轮胎厂家为了更高利润，挖空心思降低成本，由此带来品质的下降，并因此需要更多的打通检验环节的成本，恶性循环愈演愈烈，企业诚信自律机制也就形同虚设。
　　其次，为何要建立诚信机制？因为轮胎行业乱象已经伤害国人对自主品牌的信任。
　　轮胎等诸多行业的乱象打击的是消费信心，就像消费者对奶粉等国内企业生产并在国内销售的产品缺乏信心，这也对自主品牌乘用车的发展带来严重的制约。
　　零部件品牌是给整车产品的信誉的背书，尤其是安全性、运动型部件的品牌信誉间接保障整车产品的可信赖性。过去，一些自主品牌车装上很多的内资品牌的配件后，其品质和可靠性的确产生了一定风险，消费者的使用感受不佳，这样的口碑传播对自主品牌车的品牌形象也是打击，并进一步带动低质低价的恶性循环。
　　消费者购买某价位的产品，同价位的欧美合资品牌产品相对自主品牌车的优势明显，自主品牌只能靠更大的车型和更丰富的配置弥补劣势。消费者购买某一级别规格的车型，自主品牌需要10%以上的品牌差价来弥补产品品质和信任的缺陷。这也是自主品牌整车发展的被动局面，想改变是很难的。
　　第三，如何建立诚信机制？
　　轮胎行业的怪相也是国内零部件行业的问题缩影。随着自主整车企业逐步转型为新的国际化诚信规范模式，很多自主品牌企业已经反思调整：国内部分核心零部件企业远不如国际零部件公司信誉高；自主整车企业纷纷联姻国际零部件建立合资企业，生产国际品牌的核心零部件，提升自主整车的品质档次。潜规则少的成本低，由于这些国际品牌零部件的技术先进、质量可靠、规范透明度高，实际的零部件成本并不高。
　　最后，企业诚信需要社会整体大环境的改善与改变。
　　当年的欧美资本主义原始积累也是问题很多的，但其发展中逐步规范并形成自律。欧美社会机构的管理行为也受到严厉的监督，整个行业的诚信机制建立才能确保企业的行为道德高标准，否则就会被惩罚淘汰。而我们的行业环境也应改善，社会机构和地方政府应该从权利管理和短期利益转型到公共服务，建立社会监督机制，让企业必须按诚信机制履行社会责任。而整车国企也应强化自控，让行业配套环境简单透明。
　　（作者为全国乘用车联席会副秘书长）