论文部分内容阅读
摘 要：过渡段作为道路桥梁建设的重要组成部分。其施工过程应具备科学性、正确性与可行性。通过合理的质量控制措施，能够提高施工技术水平，这也是有效延长路桥工程使用寿命，提升工程建设整体质量的重要保障。基于此，本文主要对路桥过渡段施工现状、施工技术应用进行了分析与探究。
关键词：路桥过渡段；施工技术现状
一、路桥过渡段施工现状
随着大量高等级公路的不断涌现，施工人员对其存在的问题已经有了深入的认识，在处理措施方面也取得了一定的成绩。路桥过渡段是连接桥涵、通道等构造与两端路堤的重要部分，因不均匀沉降问题路基、桥涵常出现台阶等问题，当台阶达到一定限度时，将会给行车的舒适度及安全性造成极大的危害。在车辆荷载作用下，通常情况下台阶会出现中间比两边低的现象。桥涵两端台阶的出现将严重影响到车辆行驶的速度。
公路等级、路面类型、台阶高度及车辆种类与行车速度都会降低车速幅度，等级越高的公路其结构物的设置也越多，这种情况下将会形成较多桥头台阶。由于桥头台阶致使车辆行驶速度降低，在高等级公路中车辆不可能遵循设计速度行驶。依据相关数据显示，行驶到桥头台阶路段时，通常车辆都要提前150米到200米的距离进行速度降低，在通过台阶后还要150米到200米的距离进行加速。等级较高的公路其线形具有较高的标准，同时桥头引道具有较高的路堤，这种情况下，很容易出现沉陷及变形现象，同时还会出现桥台、引道错台等问题。这些问题的大量存在将对车辆行驶的舒适度造成极大的影响，甚至造成严重的安全事故。
二、路桥过渡段施工技术的应用
1、施工准备
桥台尽可能选用施工早、具有良好現场地形的部位，还要求其具备较少回填基坑。这样才能降低现场整平工作施工量，为路桥过渡段施工提供便利。为降低前期验收工作量，桥台位置选择应与级配料站具有较近的距离，以此为加快施工进度提供可靠保障。
根据设计规定并与路段实际情况相结合，合理选择级配碎石材料，一般选取天然级配碎石。根据施工设计规定，最终选取0—5：5—10：10—30：30—50=42.5：16.5：31：10为级配碎石混合料的比例。按照设计规定5%为水泥掺加量，7.2%为最佳含水量。
2、搭板设置
为避免与降低桥头跳车现象的频繁出现，需做好搭板设置工作。将搭板设置于桥梁内，其长度选择对工程质量极为重要，一般搭板长度必须和路堤填高成正比例。具体为5到8米为小桥涵与中桥搭板长度、8到12米为大桥搭板长度分为。按照具体沉降差可对搭板整体长度加以确定，这也是有效避免桥头跳车的主要方式。
3、填筑施工
选取级配碎石填筑方式作为路堤和桥台过渡段施工方式，正梯形为其截面形式。级配碎石填筑拌和运输方式与基床表层级配碎石一致。填筑施工前，需先进行试验段压实，长度需控制在100米以上，为此对压实设备相关技术参数进行确定，如压实遍数、松铺厚度等，并向监理工程师呈报压实试验结果。选取挖掘机与装载机进行取土，利用自卸汽车向填筑区段运送，粗平时一般选取推土机、精平时则可通过平地机进行施工，松铺厚度通常在30厘米以上，可利用洒水、翻晒等方法对含水量加以控制，特殊情况下，软基处理时可选取砂砾石、抛填片石等方式，要求在最佳含水量—2%到+2%范围内有效控制其含水量。选取平地机作为摊铺机械，选取轻型压路机与冲击夯对台后边角与锥坡联合碾压。“先慢后快、先边后中”为碾压施工的原则。为保证路基边缘具有良好压实度，各侧填宽必须在设计宽度30厘米以上，并进行多次碾压。同时进行过渡段路堤和其相连路堤、锥体施工，按照相同高度把过渡段和其连接路堤碾压面进行填筑施工。如大型机械无法对台背位置进行碾压，可通过小型振动压实机械进行施工。根据试验参数对碾压遍数准确确定。
4、台阶设置
1：5纵坡可设置在路桥过渡段和相近地段台阶位置，各个台阶尺寸为60厘米x300米。选取1：1横坡为包边土与过渡段连接位置，60厘米为其台阶高度。
5、台背排水
为有效控制桥头跳车，必须做好桥背软弱地基处理工作。一般选取桩基础在软弱地基上修筑桥台。台背排水作为路桥过渡段施工中要组成部分，如排水施工方式不正确，渗水问题将出现于桥台路基连接位置，进而对路面结构层、路基与地基稳定性大大降低，甚至出现错台与跳车问题。基于此，必须按照台背填料条件、降雨材料与渗水量等进行排水方法的合理选择，以此降低台后填料含水率。
填筑台背路基时，需将泄水管与盲沟设置到原地基土拱内。随后填筑横坡3%～4%的夯实粘土形成土拱，并将双向坡地沟设置于土拱上，40到60厘米为地沟宽度，30到50厘米为其深度范围。随后在台背后全宽范围内将一层隔水材料进行均匀铺设。并将小孔硬塑料管铺设到地沟周围，一般直径为10厘米以上的塑料管，5毫米为小孔孔径，布设形状以梅花型为主，10厘米以下为其间距范围。要求在路基与桥头锥坡外预留塑料泄水管出口，并将良好透水性及较大粒径砂石材料填筑到硬塑料管附近。在对桥台后透水性材料分层填筑时，要求填筑到路基顶面。横向盲沟设置与上一致，将泄洪管取消，选取较大渗透系数的透水性材料进行地沟填筑。盲沟出口位置可选取土工布包裹，并做好相关处理工作。特殊情况下，还需进行排水垫层设置。
三、城市路桥过渡段施工质量控制
1、搭板设置应与桥台连接位置标高相符，搭板和路面连接端应比设计标高多出一些，呈现出预留反向坡。通过这种方式，需对纵断面平顺情况进行充分考虑，并对沉降差与预留坡度加以确定。通常情况下，搭板质量控制需注意以下问题，第一，搭板自由端在车辆荷载作用下，极易出现竖向位移受力状况，以此可对桥台受力提供便利。第二，按照设计原则，在搭板允许长度内，需适当调整搭板监督，确保在车辆荷载作用下其与路面弯沉变化相符，这种方式不仅与力学性能相符，还能达到施工材料有效节约的目的。但因施工难度、测量计算等因素，往往不选用。第三，搭板不设置的情况下，必须确保台后填筑设计的科学性与施工的规范性，该方式对填料要求较高。
2、路桥过渡段路基施工中，桥背软基处理对桥头跳车控制极为重要。现阶段往往选取换土法、超载预压法等多种方式进行软基处理。按照土层结构的具体其能卢昂，路桥的使用状况及气候条件等也存有极大的区别。通过地基性能改善与承载力提升，可对桥台和路堤间的沉降差进行有效缩短，以此达到防止错台的作用。通常选取桩基础作为桥台软基施工方式。在高路堤修筑时，因地基具有较厚软土层，按照回填材料实际质量，软土为出现侧向挤动情况，进而对基桩产生较大的侧向压力，甚至出现水平位置偏移与转动。这不但会破坏桥梁支座与伸缩缝，还会对桥面、桥台质量造成严重影响。基于此，为防止基桩产生不正常位移，可通过回填材料质量有效减少的方式，增强基桩抵抗填料侧向流动，或选取桩板法、连接箱式桥台等措施，有效降低路基沉降。
四、结束语
综上所述，随着我国路桥工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。过渡段施工作为路桥施工的重要组成部分，其施工质量的优劣对路桥施工的整体质量具有重要作用，只有提高路桥过渡段施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。
参考文献
[1] 刘婕；；浅议路、桥（涵、通道）过渡段不均匀沉降的原因及预防措施[A]；河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C]；2010年.
[2] 唐军；李勇；贺春宁；吕治国；；高速公路桥头跳车病害诱因综合分析[J]；湖南交通科技；2005年04期.
[3] 崔欣；；高速铁路路桥过渡段沉降差的原因及施工措施[J]；中小企业管理与科技（上旬刊）；2011年02期.
[4] 任洪光；张金超；；路桥过渡段路基路面施工技术研究[J]；黑龙江交通科技；2011年03期.
[5] 刘明宇；特殊岩土体路基填筑技术及在路桥过渡段沉降控制中的应用研究[D]；中南大学；2010年.
关键词：路桥过渡段；施工技术现状
一、路桥过渡段施工现状
随着大量高等级公路的不断涌现，施工人员对其存在的问题已经有了深入的认识，在处理措施方面也取得了一定的成绩。路桥过渡段是连接桥涵、通道等构造与两端路堤的重要部分，因不均匀沉降问题路基、桥涵常出现台阶等问题，当台阶达到一定限度时，将会给行车的舒适度及安全性造成极大的危害。在车辆荷载作用下，通常情况下台阶会出现中间比两边低的现象。桥涵两端台阶的出现将严重影响到车辆行驶的速度。
公路等级、路面类型、台阶高度及车辆种类与行车速度都会降低车速幅度，等级越高的公路其结构物的设置也越多，这种情况下将会形成较多桥头台阶。由于桥头台阶致使车辆行驶速度降低，在高等级公路中车辆不可能遵循设计速度行驶。依据相关数据显示，行驶到桥头台阶路段时，通常车辆都要提前150米到200米的距离进行速度降低，在通过台阶后还要150米到200米的距离进行加速。等级较高的公路其线形具有较高的标准，同时桥头引道具有较高的路堤，这种情况下，很容易出现沉陷及变形现象，同时还会出现桥台、引道错台等问题。这些问题的大量存在将对车辆行驶的舒适度造成极大的影响，甚至造成严重的安全事故。
二、路桥过渡段施工技术的应用
1、施工准备
桥台尽可能选用施工早、具有良好現场地形的部位，还要求其具备较少回填基坑。这样才能降低现场整平工作施工量，为路桥过渡段施工提供便利。为降低前期验收工作量，桥台位置选择应与级配料站具有较近的距离，以此为加快施工进度提供可靠保障。
根据设计规定并与路段实际情况相结合，合理选择级配碎石材料，一般选取天然级配碎石。根据施工设计规定，最终选取0—5：5—10：10—30：30—50=42.5：16.5：31：10为级配碎石混合料的比例。按照设计规定5%为水泥掺加量，7.2%为最佳含水量。
2、搭板设置
为避免与降低桥头跳车现象的频繁出现，需做好搭板设置工作。将搭板设置于桥梁内，其长度选择对工程质量极为重要，一般搭板长度必须和路堤填高成正比例。具体为5到8米为小桥涵与中桥搭板长度、8到12米为大桥搭板长度分为。按照具体沉降差可对搭板整体长度加以确定，这也是有效避免桥头跳车的主要方式。
3、填筑施工
选取级配碎石填筑方式作为路堤和桥台过渡段施工方式，正梯形为其截面形式。级配碎石填筑拌和运输方式与基床表层级配碎石一致。填筑施工前，需先进行试验段压实，长度需控制在100米以上，为此对压实设备相关技术参数进行确定，如压实遍数、松铺厚度等，并向监理工程师呈报压实试验结果。选取挖掘机与装载机进行取土，利用自卸汽车向填筑区段运送，粗平时一般选取推土机、精平时则可通过平地机进行施工，松铺厚度通常在30厘米以上，可利用洒水、翻晒等方法对含水量加以控制，特殊情况下，软基处理时可选取砂砾石、抛填片石等方式，要求在最佳含水量—2%到+2%范围内有效控制其含水量。选取平地机作为摊铺机械，选取轻型压路机与冲击夯对台后边角与锥坡联合碾压。“先慢后快、先边后中”为碾压施工的原则。为保证路基边缘具有良好压实度，各侧填宽必须在设计宽度30厘米以上，并进行多次碾压。同时进行过渡段路堤和其相连路堤、锥体施工，按照相同高度把过渡段和其连接路堤碾压面进行填筑施工。如大型机械无法对台背位置进行碾压，可通过小型振动压实机械进行施工。根据试验参数对碾压遍数准确确定。
4、台阶设置
1：5纵坡可设置在路桥过渡段和相近地段台阶位置，各个台阶尺寸为60厘米x300米。选取1：1横坡为包边土与过渡段连接位置，60厘米为其台阶高度。
5、台背排水
为有效控制桥头跳车，必须做好桥背软弱地基处理工作。一般选取桩基础在软弱地基上修筑桥台。台背排水作为路桥过渡段施工中要组成部分，如排水施工方式不正确，渗水问题将出现于桥台路基连接位置，进而对路面结构层、路基与地基稳定性大大降低，甚至出现错台与跳车问题。基于此，必须按照台背填料条件、降雨材料与渗水量等进行排水方法的合理选择，以此降低台后填料含水率。
填筑台背路基时，需将泄水管与盲沟设置到原地基土拱内。随后填筑横坡3%～4%的夯实粘土形成土拱，并将双向坡地沟设置于土拱上，40到60厘米为地沟宽度，30到50厘米为其深度范围。随后在台背后全宽范围内将一层隔水材料进行均匀铺设。并将小孔硬塑料管铺设到地沟周围，一般直径为10厘米以上的塑料管，5毫米为小孔孔径，布设形状以梅花型为主，10厘米以下为其间距范围。要求在路基与桥头锥坡外预留塑料泄水管出口，并将良好透水性及较大粒径砂石材料填筑到硬塑料管附近。在对桥台后透水性材料分层填筑时，要求填筑到路基顶面。横向盲沟设置与上一致，将泄洪管取消，选取较大渗透系数的透水性材料进行地沟填筑。盲沟出口位置可选取土工布包裹，并做好相关处理工作。特殊情况下，还需进行排水垫层设置。
三、城市路桥过渡段施工质量控制
1、搭板设置应与桥台连接位置标高相符，搭板和路面连接端应比设计标高多出一些，呈现出预留反向坡。通过这种方式，需对纵断面平顺情况进行充分考虑，并对沉降差与预留坡度加以确定。通常情况下，搭板质量控制需注意以下问题，第一，搭板自由端在车辆荷载作用下，极易出现竖向位移受力状况，以此可对桥台受力提供便利。第二，按照设计原则，在搭板允许长度内，需适当调整搭板监督，确保在车辆荷载作用下其与路面弯沉变化相符，这种方式不仅与力学性能相符，还能达到施工材料有效节约的目的。但因施工难度、测量计算等因素，往往不选用。第三，搭板不设置的情况下，必须确保台后填筑设计的科学性与施工的规范性，该方式对填料要求较高。
2、路桥过渡段路基施工中，桥背软基处理对桥头跳车控制极为重要。现阶段往往选取换土法、超载预压法等多种方式进行软基处理。按照土层结构的具体其能卢昂，路桥的使用状况及气候条件等也存有极大的区别。通过地基性能改善与承载力提升，可对桥台和路堤间的沉降差进行有效缩短，以此达到防止错台的作用。通常选取桩基础作为桥台软基施工方式。在高路堤修筑时，因地基具有较厚软土层，按照回填材料实际质量，软土为出现侧向挤动情况，进而对基桩产生较大的侧向压力，甚至出现水平位置偏移与转动。这不但会破坏桥梁支座与伸缩缝，还会对桥面、桥台质量造成严重影响。基于此，为防止基桩产生不正常位移，可通过回填材料质量有效减少的方式，增强基桩抵抗填料侧向流动，或选取桩板法、连接箱式桥台等措施，有效降低路基沉降。
四、结束语
综上所述，随着我国路桥工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。过渡段施工作为路桥施工的重要组成部分，其施工质量的优劣对路桥施工的整体质量具有重要作用，只有提高路桥过渡段施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。
参考文献
[1] 刘婕；；浅议路、桥（涵、通道）过渡段不均匀沉降的原因及预防措施[A]；河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C]；2010年.
[2] 唐军；李勇；贺春宁；吕治国；；高速公路桥头跳车病害诱因综合分析[J]；湖南交通科技；2005年04期.
[3] 崔欣；；高速铁路路桥过渡段沉降差的原因及施工措施[J]；中小企业管理与科技（上旬刊）；2011年02期.
[4] 任洪光；张金超；；路桥过渡段路基路面施工技术研究[J]；黑龙江交通科技；2011年03期.
[5] 刘明宇；特殊岩土体路基填筑技术及在路桥过渡段沉降控制中的应用研究[D]；中南大学；2010年.