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摘要：随着我国经济的高速发展，交通设施的建设也与日俱增，在多种交通方式中，公路是应用最为广泛的方式，不仅因为公路建设相较于其他交通方式更为快速，更为重要的原因是公路的适应性较高，可以在各种地形环境中建设。同时，公路交通的发展也促进了经济的迅猛进步，但在公路交通的建设过程中，要将安全因素放在首要位置。在公路安全交通事故中，除了驾驶人员的人为原因外，公路建设过程中的不合理情况也是其中的重要因素。本文从影响公路交通安全的主要因素着手，提出解决安全隐患的对策。
关键词：公路设计;交通安全;因素;对策
一、交通事故频发的原因
山区农村公路建设资金的不足，使得公路在修建时就采用减少填挖量的形式来节约建设资金，直、造成纵坡度较大情况。一般情况下，山区农村公路纵坡度在7-9%之间，有的乡村道路纵坡度甚至达到12%以上。
国家实施西部开发以来，随着农村公路路面硬化量程不断增加，原本路面宽度较窄的山区农村公路，路面变为更加狭窄。例如路面宽度3.5m的村道，路面硬化后变为3～3.5m不等宽。在农村公路相交叉时，由于相交道路的宽度较小，因此所形成的交叉口面积也小。随着农村公路建设的不断发展，从村小型交叉口将会越来越多。山区农村公路设计时，如不进行考虑改善，小型交叉口带来的安全问题将越来越突出。
就以普洱市思茅区为例，据不完全统计，12年交通事故接案5337起，一般案件88起，死亡63人，受伤99人。13年接案6517起，一般案件52起，死亡43人，伤54人。
2014年1月日至12月31日，普洱市全市公安交通管理部门共受理一般程序处理的道路交通死亡事故300起，死亡328人，受伤181人，财产损失1797250元;共受理一般程序处理的道路交通事故399起，死亡328人，受伤334人，财产损失2912600元。发生一次死亡3人以上的较大道路交通事故1起，死亡3人。
近年来，关于媒体报道的大型事故越来越多，各种血淋淋的教训让我们胆战心惊。而分析事故的原因可知，这不是单一因素造成的结果，是由于多种因素的综合作用导致的。这其中，驾驶人员的人为原因是其中的一方面，非人为因素包括道路状况、汽车故障、公路设计、道路养护等也是其中至关重要的因素。在事故频发的公路地段，公路设计的不合理往往是最为主要的原因，因此，重视公路设计的交通安全因素，是减少事故最根本的手段。
二、公路设计应考虑的交通安全因素
1.道路行车视距因素
行车视距是当前公路设计中保证交通安全的最重要因素。在设计阶段，充分考察道路情况进行合理的行车视距规划，不仅有利于驾驶人员正确的判断行车状况，保证行车安全，还有利于在事故出现时驾驶人员能够有充足的操作时间反映，以减少事故造成的损失。目前我国在进行公路设计时，主要考虑这样三种行车视距：停车视距、超车视距和会车视距，依据现行法律，在公路设计时，超车视距往往是最长的。我国各级公路依建设规格不一样使得行车视距的标准不一，高速公路和目前在使用的一级公路由于在建设施工中采用快、慢两种车道，因此对超车视距和会车视距并没有要求，对于一级以下的公路则要求必须满足会车视距。具体设计要求是在两辆车相对行驶的情况下，同时制动所能满足的停车要求，因此，会车视距必须要在停车视距的两倍以上才能充分保障行车安全。由于双车道行车的特殊性，为道路通行安全考虑，必须在驾驶有效操作的三分钟内的路段设置满足超车视距的超车路段。
在公路的设计时，还要考虑行车视野因素，公路沿线视野要开阔，要基本满足行车超速时的视距要求。对于公路中央的隔离带要合理设计，隔离带的防眩设计以及植被的选用种植要考虑是否会遮挡驾驶人员的视野，要注意检查、验算行车视距。除此之外，道路景观的设计也要充分考虑视野问题，尽量不要将景观设计在隔离带开口处，以避免交通安全事故的发生。对于双车道公路的设计，要着重考虑通行能力以及车辆通行速度所带来的超车视距，对于满足不了超车视距的路段必须采取相应的措施保证行车安全、道路通畅。
2.平面线形因素
我国各地区环境复杂，地形地质条件不一，进行公路设计时，必须深入了解当地的气候、地形、地质等因素。平面线形必须与具体环境中各种各样的条件相协调，同时，还要考虑线形的连贯性与顺畅性。
一般情况下，长直线不宜过长，在使用圆曲线时，要合理规划，尽量使用不宜过大也不宜过小的半径，保证设计的合理性。要注意线形的流畅性，在长直线的曲线上不应突然连接半径不一致的曲线，尽量不使用半径最小的曲线，给道路施工带来阻碍。公路施工跨度较大，从地质条件较好的地段到地质条件较差的地段，技术设计要合理过度，避免突变造成的施工困难。
公路设计也要合理考虑生态环境，设计要与自然环境相协调，平面线形要顺地势的曲线而设计，不仅增加美观感，减少工程量，还可以尽最大努力保护环境，减少生态破坏。但不可否认的是，一味的以自然曲线为主设计，必然导致设计的曲线路段大于直线路段，对于驾驶人员来说，十分不利，曲线路段更容易使驾驶员疲劳，引发安全事故。因此，必须综合考虑地形、地质、景观等多种因素，确保公路设计的最佳适用性与经济性。
3.纵断面线形因素
公路纵断面的大小不仅直接影响行车视距，还会对车辆的动力性能产生影响。在持续长坡的行驶中，汽车持续使用低速档，容易造成水箱破坏，尤其是对载重汽车和功率较小的汽车产生较大的影响。另外，在长坡路段，载重汽车往往行车速度会有所减缓，严重影响后面车辆的行驶速度，在道路情况不乐观的路段超车将导致交通事故频发。在大纵坡路段，由于超长时间的刹车，导致刹车过热，影响车辆制动能力，使得车辆制动减弱，严重的情况还会导致刹车失效从而使得交通事故频发。因此，在大长纵坡路段必须严格遵照设计规范，对上坡、下坡进行设计，在持续上坡路段可以设计爬车道，提高道路通畅性能，较少事故发生，保障行车安全。
因此，在大长坡设计时，尽量降低坡度，在坡度较高、较长的行车路段，要采取相应的措施减缓行车速度，可以设置路标，提醒驾驶人员注意坡段长度，缓速行驶，避免制动失灵造成事故。同时，在坡度较高路段加宽路肩，加大停车视距，设置标志警醒司机安全行驶。除此之外，在公路路面可以加大摩擦系数，提高刹车能力，还可以设置紧急停车带，在道路两侧设置安全碰撞措施，防止汽车失控造成更大的损失。
4.平面交叉因素
道路交通交叉点是指道路与道路之间重合的部分，即一般意义上的十字路口，是公路交通中重要的组成部分。目前，公路设计还存在诸多缺陷，在很多交叉点没有做合理的设计，导致问题诸多，比如：抢道、占道，驾驶人员无特定的道路行迹可循，因此在道路交叉点的行车抢道、占道现象可谓家常便饭，不仅容易引起交通混乱，还会使得车辆事故频发，造成不必要的人财损失。在公路平面交叉设计中，在行车视距内要尽量避免出现障碍物，同时，在道路两侧设置交通标志，比如：停车让行标志、减速行驶标志，以及采取交通管理輔助措施，减少交叉点的行车安全问题。
三、结语
如何采取合理有效的措施减少安全事故是当前阻碍发展的一大难题。公路设计作为公路项目建设的前提和基础，在保证公路质量、提高道路行车安全方面至关重要。本文从视距、平面线形以及道路交叉点等方面分析总结建设经验，希望能供有关人士参考。
参考文献：
[1]刘晓明.道路交通系统安全分析论道路交通安全[M].人民交通出版社，2013，5（23）：56-63.
[2]冯桂艳.公路设计交通安全审查手册[M].北京人民交通出版社，2012，6（15）：45-52.
关键词：公路设计;交通安全;因素;对策
一、交通事故频发的原因
山区农村公路建设资金的不足，使得公路在修建时就采用减少填挖量的形式来节约建设资金，直、造成纵坡度较大情况。一般情况下，山区农村公路纵坡度在7-9%之间，有的乡村道路纵坡度甚至达到12%以上。
国家实施西部开发以来，随着农村公路路面硬化量程不断增加，原本路面宽度较窄的山区农村公路，路面变为更加狭窄。例如路面宽度3.5m的村道，路面硬化后变为3～3.5m不等宽。在农村公路相交叉时，由于相交道路的宽度较小，因此所形成的交叉口面积也小。随着农村公路建设的不断发展，从村小型交叉口将会越来越多。山区农村公路设计时，如不进行考虑改善，小型交叉口带来的安全问题将越来越突出。
就以普洱市思茅区为例，据不完全统计，12年交通事故接案5337起，一般案件88起，死亡63人，受伤99人。13年接案6517起，一般案件52起，死亡43人，伤54人。
2014年1月日至12月31日，普洱市全市公安交通管理部门共受理一般程序处理的道路交通死亡事故300起，死亡328人，受伤181人，财产损失1797250元;共受理一般程序处理的道路交通事故399起，死亡328人，受伤334人，财产损失2912600元。发生一次死亡3人以上的较大道路交通事故1起，死亡3人。
近年来，关于媒体报道的大型事故越来越多，各种血淋淋的教训让我们胆战心惊。而分析事故的原因可知，这不是单一因素造成的结果，是由于多种因素的综合作用导致的。这其中，驾驶人员的人为原因是其中的一方面，非人为因素包括道路状况、汽车故障、公路设计、道路养护等也是其中至关重要的因素。在事故频发的公路地段，公路设计的不合理往往是最为主要的原因，因此，重视公路设计的交通安全因素，是减少事故最根本的手段。
二、公路设计应考虑的交通安全因素
1.道路行车视距因素
行车视距是当前公路设计中保证交通安全的最重要因素。在设计阶段，充分考察道路情况进行合理的行车视距规划，不仅有利于驾驶人员正确的判断行车状况，保证行车安全，还有利于在事故出现时驾驶人员能够有充足的操作时间反映，以减少事故造成的损失。目前我国在进行公路设计时，主要考虑这样三种行车视距：停车视距、超车视距和会车视距，依据现行法律，在公路设计时，超车视距往往是最长的。我国各级公路依建设规格不一样使得行车视距的标准不一，高速公路和目前在使用的一级公路由于在建设施工中采用快、慢两种车道，因此对超车视距和会车视距并没有要求，对于一级以下的公路则要求必须满足会车视距。具体设计要求是在两辆车相对行驶的情况下，同时制动所能满足的停车要求，因此，会车视距必须要在停车视距的两倍以上才能充分保障行车安全。由于双车道行车的特殊性，为道路通行安全考虑，必须在驾驶有效操作的三分钟内的路段设置满足超车视距的超车路段。
在公路的设计时，还要考虑行车视野因素，公路沿线视野要开阔，要基本满足行车超速时的视距要求。对于公路中央的隔离带要合理设计，隔离带的防眩设计以及植被的选用种植要考虑是否会遮挡驾驶人员的视野，要注意检查、验算行车视距。除此之外，道路景观的设计也要充分考虑视野问题，尽量不要将景观设计在隔离带开口处，以避免交通安全事故的发生。对于双车道公路的设计，要着重考虑通行能力以及车辆通行速度所带来的超车视距，对于满足不了超车视距的路段必须采取相应的措施保证行车安全、道路通畅。
2.平面线形因素
我国各地区环境复杂，地形地质条件不一，进行公路设计时，必须深入了解当地的气候、地形、地质等因素。平面线形必须与具体环境中各种各样的条件相协调，同时，还要考虑线形的连贯性与顺畅性。
一般情况下，长直线不宜过长，在使用圆曲线时，要合理规划，尽量使用不宜过大也不宜过小的半径，保证设计的合理性。要注意线形的流畅性，在长直线的曲线上不应突然连接半径不一致的曲线，尽量不使用半径最小的曲线，给道路施工带来阻碍。公路施工跨度较大，从地质条件较好的地段到地质条件较差的地段，技术设计要合理过度，避免突变造成的施工困难。
公路设计也要合理考虑生态环境，设计要与自然环境相协调，平面线形要顺地势的曲线而设计，不仅增加美观感，减少工程量，还可以尽最大努力保护环境，减少生态破坏。但不可否认的是，一味的以自然曲线为主设计，必然导致设计的曲线路段大于直线路段，对于驾驶人员来说，十分不利，曲线路段更容易使驾驶员疲劳，引发安全事故。因此，必须综合考虑地形、地质、景观等多种因素，确保公路设计的最佳适用性与经济性。
3.纵断面线形因素
公路纵断面的大小不仅直接影响行车视距，还会对车辆的动力性能产生影响。在持续长坡的行驶中，汽车持续使用低速档，容易造成水箱破坏，尤其是对载重汽车和功率较小的汽车产生较大的影响。另外，在长坡路段，载重汽车往往行车速度会有所减缓，严重影响后面车辆的行驶速度，在道路情况不乐观的路段超车将导致交通事故频发。在大纵坡路段，由于超长时间的刹车，导致刹车过热，影响车辆制动能力，使得车辆制动减弱，严重的情况还会导致刹车失效从而使得交通事故频发。因此，在大长纵坡路段必须严格遵照设计规范，对上坡、下坡进行设计，在持续上坡路段可以设计爬车道，提高道路通畅性能，较少事故发生，保障行车安全。
因此，在大长坡设计时，尽量降低坡度，在坡度较高、较长的行车路段，要采取相应的措施减缓行车速度，可以设置路标，提醒驾驶人员注意坡段长度，缓速行驶，避免制动失灵造成事故。同时，在坡度较高路段加宽路肩，加大停车视距，设置标志警醒司机安全行驶。除此之外，在公路路面可以加大摩擦系数，提高刹车能力，还可以设置紧急停车带，在道路两侧设置安全碰撞措施，防止汽车失控造成更大的损失。
4.平面交叉因素
道路交通交叉点是指道路与道路之间重合的部分，即一般意义上的十字路口，是公路交通中重要的组成部分。目前，公路设计还存在诸多缺陷，在很多交叉点没有做合理的设计，导致问题诸多，比如：抢道、占道，驾驶人员无特定的道路行迹可循，因此在道路交叉点的行车抢道、占道现象可谓家常便饭，不仅容易引起交通混乱，还会使得车辆事故频发，造成不必要的人财损失。在公路平面交叉设计中，在行车视距内要尽量避免出现障碍物，同时，在道路两侧设置交通标志，比如：停车让行标志、减速行驶标志，以及采取交通管理輔助措施，减少交叉点的行车安全问题。
三、结语
如何采取合理有效的措施减少安全事故是当前阻碍发展的一大难题。公路设计作为公路项目建设的前提和基础，在保证公路质量、提高道路行车安全方面至关重要。本文从视距、平面线形以及道路交叉点等方面分析总结建设经验，希望能供有关人士参考。
参考文献：
[1]刘晓明.道路交通系统安全分析论道路交通安全[M].人民交通出版社，2013，5（23）：56-63.
[2]冯桂艳.公路设计交通安全审查手册[M].北京人民交通出版社，2012，6（15）：45-52.