2007年中国客车出口继续走高，欧洲市场亮点不断
　　
　　中国成为世界客车制造最大的生产基地以后，已经逐渐朝着向国际化方向迈进。从近几年的客车出口数量来看，客车出口已经成为中国客车业销售的很重要一部份。今年前三季度，汽车整车出口表现依然出色。1～9月，客车出口保持高速增长势头，截至9月底共出口5.83万辆，同比增长2.2倍。
　　2007年10月19日，第19届世界客车联盟博览会（BAAV）欧洲客车展览于在比利时小镇科特耐克拉开序幕，中国客车企业也再次在车展上亮相，引起了欧洲客车同行的高度关注。
　　中国客车在俄罗斯市场的表现就是显著的亮点。据有关媒体的不完全统计，2007年上半年中国客车主要出口国出口数量统计中，俄罗斯排名第四，上半年出口数量为976辆，同比增长30.83%，出口金额为35263.261万美元，同比增长66.80%，在俄罗斯当地的平均销售价格大约为28.18万元人民币，单车均价上升了大约6.07万元人民币。2007年中国客车企业在俄罗斯是一个小丰收年。
　　从区域和品牌上分析，今年宇通在捷克、斯洛伐克、瑞士、塞浦路斯有小批量的销售；大金龙在马耳他、英国、意大利等国等地区实现客车出口零的突破；客车行业的一支“新兵”——福田欧V也将客车出口送到欧洲市场。
　　
　　中国客车“执著”欧洲发达市场的原因分析
　　
　　近年来中国客车企业出口主要分布在集中于东欧、中东、东南亚、南非、北非、中美洲等发展中国家和地区。正是于客车是劳动密集型产业，加之中国人力资源丰富的优势, 中国客车中在发展国家的客车市场很快占据主导地位。这里是以凭“借性价比优”的战略取胜的，但对外的形象仍然是一种“低价低质”。这与中国客车行工业已经取得的成绩和未来愿景不相吻合。
　　欧洲客车是世界客车技术权威形象代言人，是高端品牌、高等质量、高等价格、优质服务与管理科学的代名词。国际知名客车品牌巨头大部份都源自于、并集中于欧洲。目前，欧洲客车代表了客车技术发展潮流，并主导着世界客车标准的制定，中国客车出口到发达国家是将中国客车做“强”的一个重要的标志，不仅是欧洲市场空间的诱惑，也是打造国际一流客车企业的必要条件。中国客车出口欧洲除了数量上的意义，也是品质实力的体现。中国客车出口欧洲更有助于国内客车品牌向国外和高端延伸，对开拓国外其他地区的市场是大有裨益。要由国内知名品牌向国际品牌方向进军，必须要向欧洲市场发起冲击。有权威人士说得更具体，俄罗斯为代表的东欧地区将是中国客车“进军”欧盟的最近的跳板和试金石。
　　
　　中国客车令欧洲同行不得不重视审视
　　
　　国内客车如苏州金龙、大金龙等厂家的部分车型已通过EEC指令，其它一些企业也在尝试进行EEC指令的认证工作。通过了欧盟EEC有关指令，中国客车企业通过欧洲市市场，就解决了首要问题。全球化的进一步发展，资源将更多地向中国客车企业集中，从而使中国客车企业的竞争优势更明显，批量进入发达国家态势已经出现。下一步是，各客车企业申请出口免验证书、在世界范围内注册商标、通过发达国家的严格认证、在国外设立售后服务机构等工作。
　　中国客车出口的高速发展已经引起欧洲同行不得不重视审视中国客车，世界客车联盟秘书长卢克近日的客车言论风波事件，是欧洲同行对中国客车担忧的很重要信号。近两年向发达国家进军已摆上了中国主流客车企业的议事日程，中国客车出口步伐加快让欧洲同行渐渐有了压力。
　　
　　中国客车批量进军欧洲市场已经不远了
　　
　　两年前，中国客车产品出口欧洲，只是零星出口，象征意义大于实际意义，属于形象展示层面。托马斯•弗里德曼在其著作《世界是平的》中说道，全球化不只是一种现象,也不只是一种短暂的趋势。全球化是资本、技术和信息超越国界的结合，这种结合创造了一个单一的全球市场，在某种程度上也可以说是一个全球村。
　　2007年客车出口浪潮中，我们看到了这一愿景在逐步实现，各个客车企业正在一步一个脚印地为以后进军发达地区做准备。
　　目前，各客车企业要解决的问题是：
　　1、大多数欧盟成员国都把欧盟的客车指令当作国家的现行技术法规。客车企业要认真研究如何通过各国型式认证。
　　2、产品适应性的改进和售后服务网络的建设。这各个客车企业尤其中小企业需要面临、又难办的事情。这一点上，不少企业是在借助当地经销商，企图以少走弯路。
　　3、主流出口企业如何快熟悉包括欧洲在内的全球各地的市场环境和法规。这对各个客车企业尤其中小企业提出一个十分现实、又必须解决的难题。
　　总之，中国客车批量进入欧洲发达国家只是时间问题。中国客车的发展已经让欧洲同行的压力。关键是国内客车企业如何从战略上高度加以思考，制定出符合各企业实际情况的路线来。要走向欧洲市场，各客车面临的最大困难是，懂得欧洲法规、熟悉欧洲细分市场需求的才人太少。